Feltham tramvaj - Feltham Tram

Zachovalý Feltham 331 v Národní muzeum tramvají v Crichu v Anglii.

V roce 1929 Metropolitní elektrické tramvaje (MET) uvedla do provozu experimentální tramvaj č. 320 vyráběnou společností Union stavební společnost který se nacházel v Feltham. Tato tramvaj měla podstatně pokročilejší konstrukci než jiné experimentální vozy, které MET v minulých letech vyzkoušel, a byla první ze tří prototypů, které vedly ke konečnému designu takzvaných tramvají „Feltham“. Poté byly postaveny další dva experimentální tramvaje: MET č. 330 později ve stejném roce a č. 331 další. Poté, co byly posouzeny zkušenosti v osobní dopravě, byly nejlepší vlastnosti každého z nich zkombinovány do finálního designu.[1]

V roce 1932 se jednalo o nejmodernější tramvaje v Londýně, které byly díky svému aerodynamickému vzhledu a motorům s vysokým výkonem rychlé a pohodlně seděly 64 cestujících - s kapacitou pro dalších 20 stojící na koncích plošin s vestibulem, aby zvládly davy dopravní špičky. Kabiny řidičů byly zvednuty nad úroveň podlahy salonku pro cestující, takže sedící řidič byl ve stejné výšce jako stojící řidiči ve starších tramvajích. Neobvykle pro Londýn byly vybaveny vzduchovými brzdami a také pneumaticky ovládanými předními výstupními dveřmi.[1]

Celkem bylo vyrobeno sto výrobních tramvají Feltham, 54 pro MET a 46 pro London United Tramvaje (LUT), nástup do služby od roku 1931. Ačkoli v zásadě stejné tramvaje, LUT Felthams byly vybaveny odlišným elektrickým vybavením než vozy MET a postrádaly pluhové nosiče (vyžadované pro služby s Tramvaje městské rady v Londýně ).[1][2]

Všech 100 Felthamů (a tři prototypy) prošlo London Transport v roce 1933. Po uzavření jejich (domovských) kolejí v severním Londýně po přestavbě na trolejbus provozu byly všechny přeživší vozy přesunuty do jižního Londýna, přičemž bývalé tramvaje LUT byly vybaveny nosiči pluhu; většina přežila téměř až do závěrečného kola výluek londýnských kolejí (Provoz Tramaway, 1950-1952). Od roku 1949 bylo prodáno 90 Felthamů pro další služby v Leeds. Na rozdíl od přečíslování London Transport nebylo toto v Leedsu postupné.

Experimentálním prototypům se nedařilo tak dobře, protože byly nestandardní konstrukce a dva s nestandardním vybavením, což způsobilo problémy s údržbou a provozní potíže; Číslo 320 bylo vyřazeno v roce 1935 po velmi krátké životnosti; No. 331 byl stažen v roce 1936, ale byl prodán Sunderland kde viděl další službu až do roku 1954; nicméně číslo 330, které bylo „nejstandardnějším“ ze všech tří, se podařilo přenést do jižního Londýna s produkcí Felthams.[1][2]

Číslo METČíslo LUTČíslo LPTBKomentáře
319-2066Číslo flotily mimo pořadí kvůli zaplnění mezery, kterou zanechal prodej experimentálního tramvaje „Poppy“ společnosti LUT.
320-2166Experimentální prototyp: podvozky Equal-Wheel, 4-motory, kabiny s nízkou kabinou.
321 až 329-2067 až 2075Standardní výroba tramvají Feltham
330-2167Experimentální prototyp: Pay-As-You-Enter (později odstraněn), kabiny s nízkým řízením.
331-2168Experimentální prototyp: Středový vstup PAYE, podvozky Equal-Wheel, 4-motory, vyvýšené kabiny řidiče.
332 až 375-2076 až 2119Standardní výroba tramvají Feltham
-351 až 3962120 až 2165Standardní výroba tramvají Feltham

V uchování

Tři vozy Feltham přežily do současnosti, všechny bývalé metropolitní elektrické tramvaje.

obrazČíslo METČíslo LPTBSoučasná pozicePostaveníKomentáře

London Metropolitan Tramways

3312168Národní muzeum tramvají, Crich, Spojené královstvíProvozníPrototyp středového vstupu „Cissie“. Později Sunderland 100.
-3412085Muzeum trolejbusů na pobřeží, Maine, USAČeká na obnoveníPozději Leeds 526.
Londýnská tramvaj (č. 355) - Flickr - James E. Petts.jpg3552099London Transport Museum Obchod, Acton, Londýn, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍStatické zobrazeníPozději Leeds 501.

Reference

  1. ^ A b C d Gibbs, T.A., The Metropolitan Electric Tramways, a Short History, The Oakwood Press
  2. ^ A b Kidner, R.W. (1962), The London Tramcar 1861-1952 (2. vyd.), The Light Rail Railway Society

externí odkazy