Zákon o obchodní přepravě z roku 1995 - Merchant Shipping Act 1995

Zákon o obchodní přepravě z roku 1995
Citace21
Územní rozsahSpojené království
Termíny
královský souhlas19. července 1995
Stav: Současná legislativa
Text statutu, jak byl původně přijat

The Zákon o obchodní přepravě z roku 1995 je Zákon parlamentu prošel v Spojené království v roce 1995. Spojila velkou část britské námořní legislativy a zrušila několik zákonů v celém rozsahu a ustanovení v mnoha dalších, některé se datují do poloviny devatenáctého století. Jmenuje několik důstojníků Jurisdikce admirality tak jako Příjemce vraku. Zákon z roku 1995 aktualizuje předchozí Zákon o obchodní přepravě z roku 1894. Hlavní část dál Britské lodě byl ovlivněn výsledkem Factortame případ jako Zákon o obchodní přepravě z roku 1988 byl napaden Společná rybářská politika.

Obsah zákona

Zákon obsahuje 316 oddílů rozdělených do 13 částí:

  • Část I: Britské lodě
  • Část II: Registrace
  • Část III: Mistři a námořníci
  • Část IV: Bezpečnost
  • Část V: Rybářská plavidla
  • Část VI: Prevence znečištění
  • Část VII: Odpovědnost majitelů lodí a dalších
  • Část VIII: Majáky
  • Část IX: Záchrana a vrak
  • Část X: Donucovací úředníci a pravomoci
  • Část XI: Vyšetřování nehod a vyšetřování
  • Část XII: Právní řízení
  • Část XIII: Doplňková

Část VIII: Majáky

Část VIII zákona stanoví pravomoci a povinnosti obecné orgány majáku a místní orgány majáku.

Část IX: Záchrana a vrak

Příjemce vraku je pracovní místo definované v části IX zákona. Jedná se o úředníka britské vlády, jehož hlavním úkolem je zpracovávat příchozí zprávy o vrakech lodí, aby měli legitimní vlastníci příležitost získat jejich majetek a zajistit, aby nálezci vraků dodržující zákony obdrželi odpovídající odměnu.[1] Podle zákona spadá vrak do jedné ze čtyř kategorií:

Připlavené věci
zboží ztracené z lodi, která se potopila nebo jinak zahynula a které je možné získat zpět, protože vyplula.
Náklad vhozený do moře
zboží odhozené přes palubu (upuštěno) za účelem odlehčení plavidla, které hrozí potopení, i když nakonec zahyne.
Opuštěný
majetek, který byl opuštěn a opuštěn na moři těmi, kteří měli na starosti, bez jakékoli naděje na jeho získání. To zahrnuje plavidla a náklad.
Lagan (nebo ligan)
zboží odhozené přes palubu z lodi, které poté zahyne, se vznášelo, aby bylo možné ho později obnovit.

Část XI: Vyšetřování nehod a vyšetřování

Část XI zákona stanoví pravomoci a povinnosti Pobočka pro vyšetřování námořních nehod.

Následné změny

The Zákon o obchodní přepravě (znečištění) z roku 2006 změněn § 178 odst. 1 zákona. Omezuje vymáhání pohledávek do tří let od vzniku škody, zatímco dříve bylo omezeno na tři roky po „vzniku nároku vůči fondu“ a do šesti let od vzniku škody.

The Zákon o námořní plavbě z roku 2013 provedla čtyři změny zákona: [2]

  • Oddíl 47 byl změněn tak, aby předpisy týkající se požadavků na posádku lodí mohly odkazovat na informace obsažené v jiných dokumentech.
  • Oddíl 193 byl změněn tak, aby specifikoval mořskou oblast, ve které může každý úřad působit.
  • Oddíl 197 byl změněn a oddíl 197A přidán, aby umožnil obecné orgány majáku uzavírat širší škálu obchodních dohod. Příjem z těchto dohod doplní příjem z lehké příspěvky, který se používá k financování práce orgánů.
  • Oddíl 252 byl změněn, aby umožnil orgánům majáků označovat vraky jak elektronickými, tak fyzickými metodami pomůcky pro navigaci.

Viz také

Reference

  1. ^ Agentura pro námořní a pobřežní stráž Archivováno 20. listopadu 2008 v Wayback Machine - Role příjemce vraku
  2. ^ „Zákon o námořní plavbě z roku 2013: vysvětlivky“ (PDF). Parlament Spojeného království. duben 2013. Citováno 18. května 2013.

externí odkazy