Míšenská stanice - Meissen station

Meißen
Meißen
	Výměnná stanice
	Budova stanice z roku 1928
Umístění	Meißen, Sasko; Německo
Souřadnice	51 ° 09'47 ″ severní šířky 13 ° 28'57 ″ východní délky / 51,163056 ° N 13,4825 ° ESouřadnice: 51 ° 09'47 ″ severní šířky 13 ° 28'57 ″ východní délky / 51,163056 ° N 13,4825 ° E
Linka (y)	Borsdorf – Coswig (km 95,29);
Platformy	2
Jiná informace
Kód stanice	4036
Kód DS100	DME
IBNR	8012326
Kategorie	5
Dějiny
Otevřeno	1. prosince 1860
Služby
Umístění
	Meißen Místo v Sasku Meißen Umístění v Německu Meißen Umístění v Evropě

‹ šablona Stanice Infobox je uvažováno o sloučení. ›

Míšenská stanice je největší železniční stanice ve městě Míšeň v německém státě Sasko. Stanice byla otevřena v roce 1860 ve čtvrti Cölln. Jeho vstupní budova, která byla postavena v roce 1928, je památkově chráněnou budovou a spolu s ní Stuttgart Hauptbahnhof je považován za architektonicky významný dopravní komplex meziválečné období.^[3] Po ukončení dálkového provozu v 60. letech je stanice nyní stanicí Drážďany S-Bahn pouze s regionálním významem.

Dějiny

Během plánovací fáze Železnice Lipsko – Drážďany, Leipzig – Dresden Railway Company (Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie), považovaný za trasu procházející Míšní, ale v roce 1835 zvolil cestu vedoucí dále na sever přes Riesa kvůli příznivější topografii. Navrhla spojit tehdy důležité město Míšeň s odbočkou. To znamenalo, že v roce 1839 museli občané Míšně cestovat do Stanice Priestewitz nebo stanici Oberau na konci roku 2006 Tunel Oberau do vlaků, i když od roku 1842 je mohli používat Stanice Niederau, který byl asi sedm kilometrů daleko. O dvě desetiletí později, 9. července 1860,^[4] první sod byl otočen pro stavbu Vedlejší trať Coswig – Meißen. Společnost ji otevřela pro provoz cestujících 1. prosince 1860.^[4] Zpočátku jezdily tři páry vlaků denně ze stanice Míšeň do Dresden Leipziger Bahnhof (stanice společnosti v Drážďanech). Vlaky na této 23 km dlouhé trase zastavily v Neusörnewitzu, Coswig, Kötzschenbroda, Weintraube a Radebeul, což trvá 45 minut.^[4]

The Železnice Borsdorf – Coswig byla dokončena uvedením Nossen –Meissenská sekce 22. prosince 1868; trať nyní spojovala s železnicí Lipsko – Drážďany v obou Borsdorf a Coswig. Míšenská stanice byla tedy přeměněna z terminálu na průchozí stanici a přímé spojení do Lipska bylo nyní možné. Kvůli nepříznivé topografii tato linie nikdy nedosáhla důležitosti ploché linie přes Riesa; přes Míšeň však i nadále jezdily expresní vlaky.

Na začátku 20. století byla míšeňská stanice několikrát přestavována a rozšířena tak, aby sotva zvládla prudký nárůst provozu. Zařízení nástupiště a vstupní budovy byly proto po první světové válce přestavěny podle plánů architekta a profesora architektury Wilhelm Kreis a městský plánovač Mirus. Nová zařízení byla slavnostně otevřena 15. prosince 1928.^[4]

Provoz dálkových spojů přes Míšeň skončil v roce 1965. Konečně poslední dálkovou dopravou na trati byla dvojice expresů Varšava – Lipsko.^[5]

Elektrický provoz v Míšni začal 18. prosince 1970 a Míšeň byl zařazen do sítě nově vytvořených Drážďany S-Bahn v září 1973. V rámci přípravy byla provedena demontáž druhé trati mezi Coswigem a Meissenem válečné reparace do Sovětský svaz, byl obnoven.

Dne 31. ledna 2000 Deutsche Bahn ukončila nákladní dopravu do Míšně.^[6]

V roce 2010 Deutsche Bahn zrekonstruovala budovu stanice. To zahrnovalo lepší izolaci fasády, nová okna a modernizaci čekárny a tranzitních prostor. Většina investic ve výši 1,6 milionu EUR pocházela z programu ekonomických stimulů federální vlády. Z nákladových důvodů se Deutsche Bahn soustředila na sanaci původní kachlové základny v Míšeňský porcelán a instalace nového osvětlení.^[7]

V letech 2012–2014 byla provedena rekonstrukce nástupišť v rámci modernizace linky S-Bahn na Míšeň, která má být dokončena v roce 2016. Většinu roku 2013 stanici obsluhovala S-Bahn z Drážďan, která však pokračujte do Meißen Triebischtal. Železniční doprava do Lipska byla v roce 2013 pozastavena z důvodu současné obnovy mostu přes Labe.

Stanice Míšeň je obsluhována S-Bahn linka S1 služby na Meißen-Triebischtal – Drážďany–Bad Schandau (–Schöna ) trasa v 30minutových intervalech. Do 14. prosince 2015 byl rovněž doručován RB 110 spojů na trase Lipsko – Míšeň každé dvě hodiny.

Popis budov

Stanice z roku 1860

Otevření stanice jako terminus

Ačkoli stanice byla původně terminál odbočky, Renaissance Revival vedle trati byla postavena vstupní budova, aby bylo plánováno pokračování trati přes Labe směrem na Triebischtal by bylo možné provést bez větších strukturálních změn. Ve vstupní budově se nacházel pult s prodejem lístků a zavazadel, servisní místnosti, čekárna s restaurací a hostinec pro zaměstnance (Hausknechttrinkstube) a - kvůli nevytápěným vozům - láhve s teplou vodou k zapůjčení v zimě. Kromě vstupní budovy zahrnovala stanice při svém otevření malou kůlnu na kočár, napáječku a kůlnu na zboží. V jeho čele byla a gramofon umožnit obrácení lokomotiv a vozů.^[4] Točna přežila přeměnu stanice na průchozí stanici až do roku 1910.^[5]

Stanice z roku 1928

Vstupní budova je charakterizována jako funkčně strukturovaná kubická stavební hmota s mřížkovanými okny. The římsa pás Rochlitzer porfyr ostře kontrastuje s jeho velkými, jasnými stěnami. Díky své asymetrické struktuře vyniká prostorná lobby jako dominantní struktura. Zahrnuje služby nezbytné pro cestující, kteří se k vyvýšeným plošinám dostanou podchodem.^[3]

Reference

^ ^A ^b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ ^A ^b Manfred Berger (1986). „Bahnhof Meißen“. Historische Bahnhofsbauten I. Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (v němčině). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. p. 45f. ISBN 3-344-00066-7.
^ ^A ^b ^C ^d ^E Manfred Berger (1989). „Die Hochbauten“. V Fritz Borchert (ed.). Die Leipzig – Dresdner Eisenbahn. Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen (v němčině). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. p. 105. ISBN 3-344-00354-2.
^ ^A ^b Kurt Kaiss; Matthias Hengst (1994). „Die Strecke nach Leipzig über Döbeln“. Dresdens Eisenbahn. 1894–1994 (v němčině). Düsseldorf: Alba Publikation. str. 156–161. ISBN 3-87094-350-5.
^ „Eisenbahnen v Sachsen“ (v němčině). Sachsenschiene.de. Citováno 20. července 2015.
^ Harald Daßler (17. ledna 2011). „Meißner Bahnhof bleibt eine Baustelle“. Sächsische Zeitung (v němčině).

externí odkazy

„Poloha, železniční tratě, návěstidla a povolené rychlosti“. OpenRailwayMap. Citováno 20. července 2015.

[categories-1] A ^b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[bahnhofsbauten-3] A ^b Manfred Berger (1986). „Bahnhof Meißen“. Historische Bahnhofsbauten I. Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (v němčině). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. p. 45f. ISBN 3-344-00066-7.

[borchert105-4] A ^b ^C ^d ^E Manfred Berger (1989). „Die Hochbauten“. V Fritz Borchert (ed.). Die Leipzig – Dresdner Eisenbahn. Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen (v němčině). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. p. 105. ISBN 3-344-00354-2.

[DresdensEisenbahn-5] A ^b Kurt Kaiss; Matthias Hengst (1994). „Die Strecke nach Leipzig über Döbeln“. Dresdens Eisenbahn. 1894–1994 (v němčině). Düsseldorf: Alba Publikation. str. 156–161. ISBN 3-87094-350-5.

[sachsenschiene-6] „Eisenbahnen v Sachsen“ (v němčině). Sachsenschiene.de. Citováno 20. července 2015.

[7] Harald Daßler (17. ledna 2011). „Meißner Bahnhof bleibt eine Baustelle“. Sächsische Zeitung (v němčině).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]