Tunel Oberau - Oberau Tunnel

Severní portál se stanicí Oberau (1840)
Oberau a tunel na mapě z 19. století
Pomník tunelu vyrobený z původního materiálu portálové koruny

The Tunel Oberau (Oberauer tunel) byl druhým železničním tunelem v Německu po železničním tunelu na Železnice Tollwitz – Dürrenberg (Tollwitz-Dürrenberger Eisenbahn, a Rozchod 585 mm důlní železnice), ale byl to první tunel normální železnice na evropském kontinentu. To bylo řízeno mezi 1837 a 1839 na Železnice Lipsko – Drážďany podle Freiberg horníků a otevřen v letech 1933/1934. Dnes si tento milník připomíná pouze obelisk Německá železniční historie.

Dějiny

Přestože železnice Lipsko – Drážďany běžela po docela rovném terénu severu Sasko, severní svahy Drážďanská pánev[1] Znamenalo to, že byl vyžadován tunel, protože v té době se věřilo, že vlaky na hlavních železnicích nemohou stoupat po významných svazích. Podobně Železnice Berlín-Drážďany, která byla postavena o půl století později, částečně paralelně s ní, má v této oblasti své nejstrmější přechody.

Více než 500 horníků potopilo čtyři 20 m hluboké šachty na úroveň podlahy tunelu. Tunel byl ražen ze spodní části těchto šachet a z portálů tunelu. Dvě šachty byly později použity pro ventilaci tunelu.[1] Tunel byl zcela lemován 8 900 m³ Labský pískovec ke snížení přítoku vody.

Otevřením železnice Lipsko – Drážďany dne 7. dubna 1839 byla stanice Oberau, která se nacházela vysoko nad výřezem vedoucím do tunelu, nejbližší stanicí Míšeň. Kvůli této nepříznivé situaci hledal Meissen v roce 1842 výhodnější stanici Stanice Niederau byla otevřena na trati asi 2,5 kilometru jižně od tunelu. S otevřením stanice Niederau Leipzig – Dresden Railway Company uzavřena stanice Oberau dne 15. května 1842.

Od roku 1933 do roku 1934 byl tunel Oberau přeměněn na ražbu, protože byla omezena konstrukční rozchod a vážná poškození způsobená vodou a mrazem během provozu. V prostoru bývalého tunelu státní silnice 177 mezi Radeburg a Meissen nyní překračuje hranici na mostě.

Z původního materiálu portálové koruny byl postaven pomník tunelu; znovu použil saský erb, který byl kdysi ve středu portálu. Drážďanský erb byl umístěn vlevo a nyní je umístěn na pamětním kameni vedle silničního mostu.

Drážďanský znak

Souhrnná data

  • délka: 513,3 metrů
  • výroba: 1837–1839
  • otevřeno: 1933/1934
  • nachází se v km: 93,2
  • maximální pokrytí: 15 m
  • druh horniny vytunelované skrz: břidlice (Schiefer), žula

Reference

  1. ^ A b Ralf Haase (2009). Wirtschaft und Verkehr in Sachsen im 19. Jahrhundert - Industrialisierung und der Einfluss Friedrich Lists [Ekonomika a doprava v Sasku v 19. století - industrializace a vliv Friedricha Lista] (v němčině). Drážďany. 169 f.

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 11'37 ″ severní šířky 13 ° 32'44 ″ východní délky / 51,1936 ° N 13,5456 ° E / 51.1936; 13.5456