Medwecki a Nowakowski M.N.5 - Medwecki and Nowakowski M.N.5 - Wikipedia
| M.N.5 | |
|---|---|
 | |
| Role | Civilní cvičné letadlo |
| národní původ | Polsko |
| Návrhář | Józef Medwecki a Zygmund Nowakowski |
| První let | 21. srpna 1930 |
The Medwecki a Nowakowski M.N.5 byl ekonomický Polák cvičné letadlo původně zaměřen na klubový trh, ačkoli tam byl také nějaký vojenský zájem. To fungovalo dobře, ale postrádal konstruktor poté Samolot se dostal do platební neschopnosti v roce 1930, takže byl dokončen pouze jeden.
Návrh a vývoj
Zvyšující se počet polských aeroklubů na počátku 30. let požadoval vhodné cvičné letadlo. LOPP, skupina, která povzbudila polskou vzducholoď, vypsala výzvu k vhodným návrhům poháněným motorem o výkonu 60 kW (80 k), které by bylo levné koupit a provozovat. Tři designy obdržely vývojové smlouvy, PZL 5, Sido S.1 a M.N.5. Ten navrhli Józef Medwecki a Zygmund Nowakowski, kteří oba pracovali pro Samolota. S pomocí společnosti byly postaveny dva draky M.N.5, jeden pro statické testování zátěže a druhý pro let.[1]
Dřevem orámovaný M.N.5 byl a jednoplošník dvojplošník s potáčet se a velká meziplošná mezera pro ulehčení kokpit přístup. Horní a dolní křídlo se stejným rozpětím byly obě ve dvou částech s obdélníkovými plány až po otupené špičky. Byly postaveny kolem párů nosníky a do značné míry pokryty tkanina, spolu s některými překližka. Horní a dolní křídla byla vyztužena společně s konvenčním N-tvarem mezirovinné vzpěry ale navíc dlouhá ocelová trubková vzpěra, většího průměru než ostatní, běžela v rovině předních nosníků od horní části mezilehlé vzpěry dolů ke spodnímu nosníku těsně na vnější straně vykořenit. Stejně jako výměna létající dráty, tato vzpěra podepírala náběžnou hranu dolního křídla, když byla křídla odpojena od kořene a složena dozadu podél trupu, zavěšená na zadních nosnících. Kořen křídla byl zesílen obrácenou vzpěrou ve tvaru písmene V od nosníků k prodloužení horního trupu. Horní střední část byla tvořena palivovou nádrží s křídlovým profilem, drženou nad horním trupem třemi páry vzpěr, nejpřednější nakláněnou dozadu k přednímu nosníku a ostatní paralelně směrem ven k zadním nosníkům. Pouze spodní křídlo bylo namontováno s vzepětí; nesl také plné rozpětí M.N.5, úzké akord křidélka. Se složenými křídly byla M.N.5 široká 3 m (9 ft 10 v).[1]
Motor M.N.5 byl poháněn výkonem 60 kW (80 k) Armstrong Siddeley Genet pětiválec hvězdicový motor uzavřeno a Townend prsten. Převážně dřevěný trup měl čtyři longons spojené rámy, ačkoli přední část byla vyztužena ocelovými trubkami. Jeho krytina, včetně zaoblených palub, byla překližka. Byli dva kokpity v tandemu, vybavené dvojitým ovládáním. Instruktor seděl vpředu pod křídlem a student jen na zádi odtoková hrana. Za kokpitem žáka bylo třetí sedadlo pod odnímatelným potahem.[1]
Je zakřivený a mírně špičatý ocasní plocha byl ocelovým rámem a potažen látkou kormidlo který sahal až k kýlu. The ocasní plocha je úhel dopadu lze upravit za letu. Byly samostatné výtahy, každý shodný mezi sebou i kormidlem, udržující nízké náklady.[1]
M.N.5 měl široký rozchod, rozdělený podvozek s hlavními koly na zalomených poloosách zavěšených od středové osy trupu; A Vickers oleo vzpěra z pahýlového křídla a poloměr rameno vytvořil na každé straně vzpěru V. Jeho krátká ocasní plocha měla vertikální gumový tlumič nárazů.[1]
Poprvé vzlétl 21. srpna 1932 z Poznaň-Ławica. Časné testování odhalilo některé problémy se stabilitou, které byly překonány posunutím motoru vpřed o 300 mm (11,8 palce) v delším nose.[1]
Letoun M.N.5 poté řídili jak civilní, tak servisní piloti, kteří poznamenali jeho dobrou ovladatelnost a manévrovatelnost. Katedra letectví, která hledala náhradu za své Hanriots, byla nadšená a byla navržena konstrukce druhého prototypu pro urychlení vývoje. Bohužel, protože Samolot byl v procesu likvidace, musel být nalezen jiný stavitel. Ministerstvo navrhlo PZL, kteří vyvíjeli PZL 5, a neprojevili žádný zájem o pomoc konkurenci, takže již nebyly stavěny další N.M.5.[1]
Provozní historie
Osamělý příklad koupil Vilnius aeroklub v roce 1931 a registrován jako SP-AEH, sloužil jim mnoho let. Zúčastnil se mnoha shromáždění a soutěžil v regionálních a národních šampionátech.[1]
Specifikace
Data z Cynk (1971)[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden pilot
- Kapacita: Jeden nebo dva cestující / žák
- Délka: 7,3 m (23 ft 11 v) (zpočátku 7,0 m (23 ft 0 v))
- Rozpětí křídel: 9 m (29 ft 6 v)
- Výška: 2,85 m (9 ft 4 v)
- Plocha křídla: 23 m2 (250 čtverečních stop)
- Profil křídla: Göttingen 593
- Prázdná hmotnost: 410 kg (904 lb)
- Celková hmotnost: 780 kg (1720 lb)
- Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Genet I. 5-válec radiální, 60 kW (80 k)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 145 km / h (90 mph, 78 Kč) na hladině moře
- Cestovní rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
- Vytrvalost: 4 hod
- Strop služby: 4 800 m (15 700 ft)
- Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)