Sido S.1 - Sido S.1 - Wikipedia
| Sido 1 | |
|---|---|
 | |
| Role | Cvičná letadla |
| národní původ | Polsko |
| Návrhář | Józef Sido |
| První let | koncem července 1930 |
| Počet postaven | 6 |
The Sido S.1 byl polština dvoumístný, slunečník křídlo cvičné letadlo, poprvé vzlétl v roce 1930.
Návrh a vývoj
Na konci 20. let 20. století LOPP vydal požadavek na nízkonákladový klubový trenér o výkonu 60 kW (80 k). V roce 1929 byl Sido S.1 navržen amatérem Józefem Sidem, který byl studentem na Hornické akademii v Krakov. Pozitivní reakce jak LOPP, tak krakovského akademického aeroklubu vedly k paralelní konstrukci tří draků v dílnách místního leteckého pluku, které se lišily především jejich motory. První s pohonem 63 kW (85 k) Cirrus III v souladu, poprvé vzlétl na etheru 21[1] nebo 28. července 1930.[2]. Druhý drak vzlétl v září 1930, původně známý jako S.2, a byl vybaven výkonem 60 kW (80 k) Avia W.Z.7, polský sedmiválec hvězdicový motor. Třetí, původně známý jako S.3, měl motor Cirrus, ale upravil vzpěry vzpěry křídla a podvozek. Na konci léta roku 1931 byly dva pozdější letouny upraveny podle norem a motoru S.1 a byly označovány tímto označením.[1][2]
Dřevěné křídlo slunečníku Sido S.1 bylo postaveno ze dvou částí. Každý měl dva nosníky, překližka z kůže náběžné hrany a byl potažené látkou. V půdorysu bylo křídlo zúžené a jeho část se od vnější strany lišila od S.T.Ae 74 do Göttingen Gö 398. Každá poloviční křídla byla spojena se spodním trupem longons se vzpěrami V k nosníkům a střední část, vytvořená z palivové nádrže, byla držena vysoko nad trupem na vzpěrách z ocelových trubek k hornímu trupu.[1]
Jeho plochý trup byl postaven kolem konstrukce z ocelových trubek a tkaniny pokryté kromě překližkových palub. Byly dva otevřené, tandemové kokpity vybaven dvojím ovládáním. Zorné pole vzhůru ze zadního kokpitu bylo vylepšeno širokým, zaobleným, odtoková hrana výřez a přístup do předního kokpitu s pravostrannými dveřmi. S.1 měl trojúhelníkový tvar ploutev a velký kormidlo s náběžnou hranou, která prodloužila rovnou hranu ploutve, ale s plnou zaoblenou zadní hranou dolů k kýlu. The ocasní plocha byl namontován na horní části trupu, vzpěra zpevněná zespodu a výtahy měl výřez pro pohyb kormidla.[1]
S.1 měl konvenční, pevný podvozek. Každé maninwheel byl na půlnápravě zavěšené ze spodního trupu Longon, stejně jako rameno poloměru. Přistávací noha, která obsahovala stlačený gumový tlumič nárazů, byla zavěšena z horního prodloužení.[1]
Provozní historie
Polské vojenské letecké úřady zvažovaly S.1 vedle PZL.5 a M.N.5 pro jejich požadavky na školitele. Navzdory dobrému výkonu zabránila neexistence zavedeného výrobního závodu pro tento amatérský design jeho vojenské přijetí. Civilní aerokluby a řada pěti draků označených jako S.1bis Z, poháněných motorem Avia v Townend prsten v nově zřízených dílnách Centrálního aeroklubu (C.W.A.) byla zahájena výroba krytů a vybavených aerodynamickými vzpěrami křídel. C.W.A zkrachovala poté, co vyrobila pouze tři, z nichž poslední měla výkon 60 kW (80 k) Siemens-Halske Sh 11 radiální.[1]
S.1s byl častým konkurentem polských setkání, včetně národních soutěží lehkých letadel a mnoha místních a regionálních setkání a shromáždění počátkem 30. let, i když bez větších úspěchů. Sloužil také jako spolehlivý a odpouštějící trenér klubu, přičemž malá výrobní čísla odrážela spíše neschopnost najít zavedeného konstruktéra letadla než jeho kvality.[1] Jeden zůstal v provozu až do roku 1939[1] a možná byli evakuováni do Rumunsko.[2]
Varianty
- S.1
- První prototyp, motor Cirrus.
- S.2
- Druhý prototyp, motor Avia. Později re-motory s Cirrus a re-označit S.1.
- S.3
- Třetí prototyp, motor Cirrus. Později re-určený S.1.
- S.1 bis Z
- Tři vyrobené, první dva s motory Avia a poslední se Siemens.
Specifikace (S.1)
Data z J. Cynk (1971})[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: Dva
- Délka: 7,8 m (25 ft 7 v)
- Rozpětí křídel: 11,4 m (37 ft 5 v)
- Výška: 2,5 m (8 ft 2 v)
- Plocha křídla: 17 m2 (180 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 456 kg (1005 lb)
- Celková hmotnost: 700 kg (1543 lb)
- Elektrárna: 1 × Cirrus III vzduchem chlazený čtyřválec v souladu, 63 kW (85 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč) na úrovni hladiny moře
- Cestovní rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
- Rozsah: 700 km (430 mi, 380 NMI)
- Strop služby: 4 500 m (14 800 ft)
- Čas do nadmořské výšky: 6 minut až 1 000 m (3 300 ft)
- 'Rozjezd: 90 m (300 stop)
- Rychlost přistání: 60 km / h (37 mph)