Martigny – Orsières železnice - Martigny–Orsières Railway - Wikipedia

Martigny – Orsières
	ABDe 4/4 6 odehrávající se v Martigny
Přehled
Národní prostředí	Valais, Švýcarsko
Servis
Číslo trasy	133
Technický
Délka řádku	25,44 km (15,81 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	175 m (574 stop)
Elektrizace	do roku 1949: 8 kV 15 Hz AC horní trolejové vedení; od té doby: 15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení;
Maximální sklon	4.0%
Mapa trasy
	Legenda
	Martigny-Croix
	kůlna
	Tuuta Pouta Revenne
	(133 m. Od roku 1990)
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas

The Martigny – Orsières železnice (Chemin de fer Martigny – Orsières; MO) byla železniční společnost v Valaisský kanton ve Švýcarsku. V roce 2000 se sloučila s Martigny-Châtelard železnice (Chemin de fer Martigny-Châtelard, MC) Transports de Martigny et Régions (TMR). Linka MO sestávala z 19 km dlouhé linie z Martigny přes Sembrancher na Orsières ve Val d’Entremont a 6 km dlouhé odbočce ze Sembrancheru do Le Châble ve Val de Bagnes.

Dějiny

Smíšený vlak z úvodních let

MO byla udělena koncese na stavbu standardní rozchod trať z Martigny do Orsières v roce 1906. Železniční společnost byla založena v důsledku Britský hliník plán na vybudování továrny na hliník v Orsières. Průkopnický ceremoniál se konal 23. července 1907 a provoz byl zahájen 1. září 1910. Železnice byla elektrifikována na 8000 V 15 Hz AC od začátku provozu. Provoz zůstal skromný, protože ani hliník nefunguje, ani plánované připojení k Údolí Aosta bylo postaveno. MO byla jednou z prvních železničních společností, které doplnily svoji železniční činnost autobusovým provozem. Železnice byla později znárodněna.

NINA motorový vůz na konci Le Châble.

Linka byla převedena na SBB je Elektrifikace železnice 15 kV střídavým proudem systém ze dne 4. března 1949. To znamenalo, že hnací vozidla SBB mohla být použita také na MO. Odbočka ze Sembrancheru do Le Châble byla otevřena 5. Srpna 1953 a sloužila na stavbu Mauvoisin elektrárna. Cementové vlaky táhly lokomotivy SBB.

Provozu na MO původně dominoval provoz zboží. Od 70. let vedl rostoucí cestovní ruch ke zvýšení osobní dopravy.

Dne 1. září 1984 se v Martigny-Bourgu srazily dva železniční vozy ABDe 4/4 (6 a 8).^[2] Řidič vlaku vyrazil směrem k Orsières, přestože byl výjezdní signál v nebezpečí. Řidič a pět cestujících bylo zabito a 24 lidí bylo zraněno.^[3] Dva motorové vozy byly přestavěny. Zničená Bt 31 řídit auto byl nahrazen podobným vozidlem z Régional du Val-de-Travers (RVT).^[4]

MO se spojil s Martigny-Châtelard železnice tvořit Transports de Martigny et Régions (TMR) dne 1. ledna 2000.

Kolejová vozidla

Pro zahájení provozu MO pořídila dva osobní vagóny BCFe 4/4 (1–2) a dva CFe 4/4 osobní vagony (11–12) se sklopnými sedadly pro osobní dopravu. Všechna čtyři vozidla měla stejné elektrické vybavení odpuzovací motory. Vůz byl kompletně přestavěn s přestavbou energetického systému v roce 1949. BCFe 4/4 osobní vagón (3–4) byl přestavěn ze dvou vagónů.

Vůz byl doplněn ABDe 4/4 5 v roce 1955. Komplexní obnova kolejových vozidel proběhla v letech 1962 až 1965. MO pořídilo tři ABDe 4/4 EAV (Eidgenössischen Amt für Verkehr- „Federální úřad pro dopravu“) železniční vozy (6–8), tři přidružené vozy Bt (31–33) a dva standardní osobní vozy (Einheitspersonenwagen). V roce 1983 byl od společnosti získán čtvrtý identický motorový vůz Régional du Val-de-Travers (RVT) a zařazen do vozového parku jako ABDe 4/4 9. Motorové vozy EAV později získaly označení ABDe 537 506–509.

Na tratích MO se od roku 2002 používá železniční vůz NINA RABe 527 511–513, který si již pořídila nástupnická společnost TMR.

Třída modelu		Výrobce	Stavět rok	Původ	Množství		Sešrotován	Poznámky
Třída	Číslo	Výrobce	Stavět rok	Původ	celkový	proud	Sešrotován	Poznámky
Motorové vozy
BCFe 4/4	1–2	SWS /BBC	1910/1949		2	0	1966–1967	Prodán RVT a CJ
BCFe 4/4	3–4	SWS /BBC	1910/1949		2	0	1982–1990	ex CFe 4/4 11–12; Ne. 4 přeneseno do CJ
ABDe 4/4	5	ACMV /BBC	1955		1	0	2002	prodáno Bahnmuseum Kallnach
ABDe 4/4	6–8	SIG /SWS SAAS /BBC /MFO	1965		3	2		EAV motorový vůz
ABDe 4/4	9	SIG /SWS SAAS /BBC /MFO	1965	RVT (1983)	(použitý)001	1	2014 (vadný)	EAV motorový vůz; ex RVT 103
RABe 527	511–513	BT /Alstom	2002–2003		3	0	2009	Nina; prodán RegionAlps (RA)
RABe 527	514	BT /Alstom	2002–2003	BLS (2012)	(použitý)001	0	2012	Nina; prodáno přímo RA
Ovládejte auta
Bt	31	SWP	1965		3	0	1984	EAV (EW I); nehoda
Bt	32–33	SWP	1965		3	0	2014	EAV (EW I); převedena do Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz (DSF)
Bt	31^II		1964	RVT (1985)	(použitý)001	0	2014	ex RVT 201; převedeny do DSF
Osobní automobily
BCF	21–22	SWS	1910		2	0	1965–1966
B	41		1962		2	0	2000	EW I; prodán TPF
B	42		1963		2	0	2005	EW I; prodán Club del San Gottardo
Traktory
Tm	11	SLM /?	1928	Sersa (1953)	(použitý)001	0	1990	ex SBB Em 2/2 101, PTT 2; sešrotován v roce 1994
Tm	12			SBB (1965)	(použitý)001	0	1982	ex SBB Tm 531; prodávány soukromým osobám
Tm 237	554	Robert Aebi & Cie./?	1995	JELEN (2005)	(použitý)001	1		Prototyp „Ameise“, továrna na lokomotivy Winpro
used = získáno ze skladu třetí strany (ojeté vozidlo)

BCFe 4/4 1 osobní vůz
CFe 4/4 11 zavazadlový vůz
Vlak-tah s ABDe 4/4
Jednotkový autobus B 52

Operace

Vlaky na trase MO jsou uváděny na trh jako Saint-Bernard Express. NINA v Sembrancheru.

Hodinový Saint-Bernard Express trvá 26 minut, než se dostanete z Martigny do Le Châble,^[5] odkud je možné vzít Postauto nebo lanovkou do letoviska Verbier.

V Sembrancheru poskytuje druhá sada spojení s Orsières.^[5] Odtamtud pokračuje autobusová doprava TMR Champex, Val Ferret nebo Velký průsmyk svatého Bernarda.

Reference

Poznámky pod čarou

^ Eisenbahnatlas Schweiz [Atlas švýcarské železnice]. Schweers + Wall. 2012. s. 54, 55. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ „Neuvěřitelný humaine serait à l'origine de la catastrophe ferroviaire de Martigny“. Journal de Genève (francouzsky). 3. září 1984. s. 11. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013. Citováno 10. prosince 2019.
^ „Epilogue judiciare de la catastrophe du Martigny-Orsièeres“. Journal de Genève (francouzsky). 18. října 1985. str. 13. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013. Citováno 10. prosince 2019.
^ Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (ed.). Rollmaterialverzeichnis der Schweizerischen Privatbahnen (v němčině).
^ ^A ^b „Martigny - Sembrancher - Le Châble - (Verbier); Sembrancher - Orsières“ (PDF). Jízdní řád švýcarské železnice. 22. listopadu 2019. Citováno 11. prosince 2019.

Zdroje

Jacobi, Sébastien (1990). Centenaire des Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (v němčině). La Chaux-de-Fonds.
Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz [Atlas švýcarské železnice]. Schweers + Wall. 2012. s. 54, 55. ISBN 978-3-89494-130-7.

[2] „Neuvěřitelný humaine serait à l'origine de la catastrophe ferroviaire de Martigny“. Journal de Genève (francouzsky). 3. září 1984. s. 11. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013. Citováno 10. prosince 2019.

[3] „Epilogue judiciare de la catastrophe du Martigny-Orsièeres“. Journal de Genève (francouzsky). 18. října 1985. str. 13. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013. Citováno 10. prosince 2019.

[4] Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (ed.). Rollmaterialverzeichnis der Schweizerischen Privatbahnen (v němčině).

[timetable-5] A ^b „Martigny - Sembrancher - Le Châble - (Verbier); Sembrancher - Orsières“ (PDF). Jízdní řád švýcarské železnice. 22. listopadu 2019. Citováno 11. prosince 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]