Železniční a autobusové nádraží Mar del Plata - Mar del Plata railway and bus station

Staré vlakové nádraží (1886-2011) viz Železniční stanice Mar del Plata.
Mar del Plata
Regionální
Trenamardelplata.jpg
Trenes Argentinos CNR CKD8 vlaky
na nástupištích stanic, prosinec 2014
UmístěníSan Juan 1473, Mar del Plata
Argentina
Souřadnice37 ° 59'18 ″ j. Š 57 ° 33'51 "W / 37,9884 ° J 57,5641 ° Z / -37.9884; -57.5641Souřadnice: 37 ° 59'18 ″ j. Š 57 ° 33'51 "W / 37,9884 ° J 57,5641 ° Z / -37.9884; -57.5641
Ve vlastnictvíVláda Argentiny
ProvozujeTrenes Argentinos
Linka (y)Roca
Vzdálenost400 km (250 mi) od Buenos Aires
Autobus stojí42 [1]
Provozovatelé autobusůAno
Konstrukce
Úrovně platformy5
Dějiny
Otevřeno2009; Před 11 lety (2009) [poznámka 1]
Cestující
2,200,200 [1]

Mar del Plata (často s názvem „Estación Ferroautomotora 'Evita'“) je a železnice a autobus konec v stejnojmenné město z Provincie Buenos Aires, Argentina. Otevřen v roce 2009 pouze jako autobusová zastávka, železniční tratě ze starého Stanice „Norte“ (vzdálené několik metrů odtamtud) byly rozšířeny o připojení obou terminálů v roce 2011 architektem Claudiem Luisem Lucarelli, přidáním nových platforem pro příjem vlaků z Buenos Aires.[1][2]

K vybavení stanice patří 42 autobusové garáže, 5 železniční nástupiště, 50 obchody, 3 restaurace, 51 pokladny, parkovací místa a přístupné toalety.[3]Trenes Argentinos Operaciones.[4]

Dějiny

Původní stanice Mar del Plata („Norte“), otevřená v roce 1886

Dne 26. Září 1886 přijel první vlak do Železniční stanice Mar del Plata, postavený a provozovaný britským vlastníkem BA Great Southern. Město Mar del Plata byl hlavním turistickým cílem v Argentina během letní sezóny.[5]

Do roku 1910 Mar del Plata zůstal jako hlavní plážové město Argentiny a během léta přijímal obrovské množství turistů. Kvůli intenzivnímu provozu cestujících železniční nádraží překročilo svoji kapacitu a magistrát požadoval, aby společnost zvýšila vybavení. Společnost tuto žádost vždy popírala a tvrdila, že stanice byla přeplněná pouze po dobu dvou měsíců ročně (období letní sezóny v Argentině). V červnu 1908 Kongres vyhlásil zákon 5 535, který opravňoval BAGSR k výstavbě nové stanice v Mar del Plata.

Práce začaly v roce 1909 a byly dokončeny o rok později, kdy se začala stavět budova stanice. Nová stanice v Mar del Plata (pojmenovaná „Mar del Plata Sur“) byla otevřena 1. prosince 1910, přestože hlavní budova ještě nebyla dokončena, a tak byla pro léto 1910–11 pro veřejnost otevřena provizorní dřevěná konstrukce sezóna.

Nástupiště stanice Norte, mimo provoz od roku 2011

Protože stará stanice (přejmenovaná na „Mar del Plata Norte“) zůstala aktivní, nová stanice by se používala pouze během letních období. Poté byla celá železniční síť znárodněna byla stanice Sud uzavřena v roce 1949, aby se snížily náklady. Poté se stala autobusovou stanicí.

V roce 2009 se autobusová zastávka přestěhovala do nové budovy, velmi blízko k aktivní stanici Mar del Plata v centru města.[6] Bylo také oznámeno, že stará budova bude zachována jako kulturní centrum vedle nového nákupního centra: Paseo Aldrey, pojmenovaného podle multimédia Florencio Aldrey Iglesias, které bylo slavnostně otevřeno 28. listopadu 2015.

O dva roky později se ze stanice stal železniční a autobusový terminál poté, co byly ze staré stanice „Norte“ (vzdálené několik metrů odtud) prodlouženy tratě, které spojily obě stanice, a přidány nové nástupiště pro příjem vlaků přicházejících z Constitución v Buenos Aires.[2] Během inaugurace bylo oznámeno, že terminus byl schopen provozovat 1 200 autobusových linek a 11 vlaků s tranzitem 2 200 200 cestujících denně.[7] Část autobusů byla postavena za cenu $ 19,5 milionu, zatímco část vlaků stála 117,4 USD.[1]

Stejně tak vlakové jednotky vyrobené společností španělština společnost Talgo byli také uvedeni v inauguraci. Celkem dva vlaky (skládající se z 1 dieselová lokomotiva a 9 trenérů každý) získala vláda Argentiny. Jednotky Talgo měly kapacitu 214 cestujících, přičemž všechny byly vybaveny klimatizací a TV. Čas odhadovaný na cestu byl 5 a půl hodiny.[3]

CSR lokomotiva ve stanici, listopad 2014

V roce 2012 však byly vlaky Talgo vyřazeny z provozu. Vláda tvrdila, že náklady na údržbu a servis vlaků byly příliš drahé.[8] Ministerstvo dopravy uvedlo, že smlouva s Talgem byla zrušena. Bylo zakoupeno celkem 6 vlaků, přestože jezdily pouze dva.[9]

V roce 2014 CNR CKD8 vlaky vyráběné společností čínština společnost CSR byly získány národní vládou k provozování luxusních služeb na Mar del Plata. První jednotka CSR dorazila na stanici Mar del Plata v listopadu 2014.[10][11] Tyto vlaky mají kapacitu pro 565 cestujících. Každá jednotka má 12 trenérů (s pěti cestování první třídou čtyři tahoun a 1 restaurační vůz, mezi nimi).[12][13]

V roce 2015 však byla přerušena dálková doprava z Constituciónu do Mar del Plata kvůli špatným podmínkám pro provoz vlaků. stopy a pražce zlomený, nedostatečný signalizační systém špatná viditelnost v úrovňové přejezdy a špatné podmínky komunikačních systémů, kde byly některé z důvodů uváděny.[14] Po více než dvou letech, v červenci 2017, byla obnovena služba Constitución – Mar del Plata se dvěma denními linkami, které zahrnují 12 mezipřistání ve městech, jako je Brandsen, Chascomús, Lezama, Dolores a Generál Guido mezi ostatními.[15]

Viz také

Poznámky

  1. ^ V roce 2009 byla stanice otevřena pouze jako autobusový terminál. V roce 2011 byl slavnostně otevřen železniční úsek.

Reference

  1. ^ A b C d „La Presidenta inauguró la Ferroautomotora y anunció más obras para Mar del Plata“. La Capital. 23. července 2011.
  2. ^ A b „Cristina inauguró la terminal de trenes y micros de Mar del Plata en un día con retrasos“. Clarín. 22. července 2011.
  3. ^ A b „Fue inaugurada la nueva estación Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata“. Rieles Magazine. 25. července 2011. Archivovány od originál dne 4. září 2013.
  4. ^ Buenos Aires - služba Mar del Plata o společnosti Trenes Argentinos Operaciones
  5. ^ "Ferrocarril". Mar del Plata Ayer.
  6. ^ „Ya funciona la nueva terminal de ómnibus de Mar del Plata“. La Nación. 13. prosince 2009.
  7. ^ „Cristina inauguró la terminal ferroautomotora en un día con demoras“. La Razón. 22. července 2011.
  8. ^ „Trenes a Mar del Plata: menos servicios y otra vez problemas“. Clarín. 2. listopadu 2012.
  9. ^ „Randazzo cortó uno de los trenes a Mar del Plata que había inaugurado Cristina“. La Política online. 2. listopadu 2012.
  10. ^ „Realizará su primer viaje el tren chino que unirá Buenos Aires con Mar del Plata“. Minuto Uno. 21. listopadu 2014.
  11. ^ „Comenzó a operar el tren Buenos Aires - Mar del Plata“. Transporte Publico. 29. prosince 2014. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 18. května 2015.
  12. ^ „Los pasajeros de los primeros coches 0 KM celebraron el viaje en un tren“ confortable"". Télam. 19. prosince 2014.
  13. ^ „El nuevo tren que unirá Buenos Aires con Mar del Plata realiza su primer viaje este viernes“. Diario Registrado. 21. listopadu 2014.
  14. ^ El tren a Mar del Plata en vía muerta, Página / 12, 5. ledna 2017
  15. ^ El 3 de julio vuelve a funcionar el tren Buenos Aires-Mar del Plata, La Nación, 15. července 2017
  • López, Mario (1991). Historia de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires: 1857-1886. Buenos Aires: Ediciones Lumiere.

externí odkazy