MT Yuriy Kuchiev - MT Yuriy Kuchiev

MT Yuriy Kuchiev.jpg
Jurij Kučjev v loděnici Hietalahti dne 30. prosince 2018
Dějiny
Název:Jurij Kučjev
Jmenovec:Jurij Kučiev
Operátor:Dynacom
Registrační přístav:Limassol,  Kypr[1]
Stavitel:
Číslo dvora:515
Stanoveno:27. července 2017[2]
Spuštěno:
  • 16. července 2018 (přední část)[3]
  • 17. prosince 2018 (kompletní loď)[4]
Dokončeno:
  • Konec roku 2018 (původní harmonogram)
  • 28. srpna 2019 (skutečné doručení)[5]
Identifikace:Číslo IMO: 9804033[1]
Postavení:Ve službě
Obecná charakteristika [6]
Typ:Plynný kondenzát tanker
Tonáž:
Délka:230 m (755 stop)
Paprsek:32,5 m (107 stop)
Návrh:
  • 11,7 m (38 ft) (design)
  • 12 m (maximálně)
Hloubka:18 m (59 stop)
Třída ledu:RMRS Arc7
Instalovaný výkon:
  • 2 × Wärtsilä 12V32 (2 × 6,720 kW)
  • 2 × Wärtsilä 16V32 (2 × 8,960 kW)
Pohon:Diesel-elektrický; dva ABB Azipod jednotky (2 × 11 MW)
Rychlost:
  • 16 uzlů (30 km / h; 18 mph) (maximum)
  • 13 uzlů (24 km / h; 15 mph) (služba)
  • 2 uzly (3,7 km / h; 2,3 mph) (lámání ledu)
Osádka:26; ubytování pro 30

Jurij Kučjev je rozbíjení ledu plynový kondenzát tanker provozuje řecký majitel lodi Dynacom. Plavidlo postavené v Arctech Helsinki Shipyard ve Finsku využívá dvojčinná loď princip umožňující nezávislý provoz bez doprovodu ledoborců v ledem pokrytých mořích. Plavidlo bylo majiteli dodáno v srpnu 2019.

Dějiny

Vývoj a konstrukce

Na začátku roku 2016 bylo oznámeno, že řecký majitel lodi Dynacom objednal dva 58 000DWT arktické tankery na kondenzát k přepravě plynový kondenzát z pole zemního plynu v Poloostrov Yamal. Jedno z plavidel bude postaveno na Guangzhou Shipyard v Čína zatímco druhý byl objednán za nezveřejněnou cenu od V ruském vlastnictví Arctech Helsinki Shipyard.[7][8] Zatímco finská loděnice zpočátku váhala s potvrzením smlouvy,[9] tanker byl zahrnut do prezentace generálního ředitele Arctech Eska Mustamäkiho na konferenci o hospodářském rozvoji Arktidy v červnu 2016.[10] Ačkoli bylo z EU dodáno více než 500 plavidel Hietalahti loděnice za posledních 150 let by nová budova číslo 515 byla prvním tankerem postaveným v loděnici.[6]

Zatímco finální montáž trupu bude prováděna v Helsinkách, byla subdodavatelsky uzavřena přední část o délce 167 metrů (548 stop) Brodotrogirská loděnice v Chorvatsko, kde v únoru 2017 začala výroba oceli.[11] Nicméně oficiální kýl, kterým se slavnost, která je začátkem montáže trupu, se konala v Helsinkách dne 27. července 2017.[2] Příďová část plavidla byla vypuštěna 16. července 2018 a dorazila do Helsinek na palubě ponorky těžká loď v srpnu.[3][12] Plavidlo bylo vypuštěno dne 17. prosince 2018, vyplávalo dne 28. prosince a 30. prosince se vrátilo do krytého suchého doku přídí.[4] Na jaře byla loď stále vybavována v loděnici, údajně kvůli zpožděním výroby a problémům s kvalitou chorvatské přední části.[13] 29. dubna Jurij Kučjev byl přesunut z krytého suchého doku do přístavního vybavení loděnice v rámci přípravy zkoušky sklonu před odjezdem na první námořní zkoušky 6. května.[14][15] Plavidlo bylo nakonec dodáno společnosti Dynacom v rámci slavnostního pojmenování dne 28. srpna 2019.[5]

Jméno lodi je pojmenováno Jurij Kučiev (1919–2005), kapitán sovětu ledoborec s jaderným pohonem Arktika když se plavidlo stalo první povrchovou lodí, která dosáhla k Severní pól v roce 1977.[16]

Arktický tanker na kondenzát Jurij Kučjev je poslední plavidlo doručené loděnicí Arctech Helsinki ve Finsku; vlastnictví loděnice bylo převedeno na novou společnost, Helsinki Shipyard Oy, v květnu 2019.[17]

Design

Obecná charakteristika

Jurij Kučjev je dlouhý 230 metrů (755 stop) a má paprsek 32,5 metrů (107 stop), což z lodi dělá nejširší novostavbu, jakou kdy dodali Hietalahti loděnice. Poměr délky k paprsku je o něco větší než u ostatních tankerů rozbíjejících led, které operují v této oblasti, což zlepšuje schopnost ledu a umožňuje montáž trupu v Arctech's Panamax - velikost[poznámka 1] Suchý dok. Maximální ponor plavidla omezený přístavem Sabetta v Záliv Ob, je 12 metrů (39 ft). Design plavidla nosnost mrtvé váhy je 50 000 tun.[6]

Trup lodi je posílen do ledové třídy Arc7 podle požadavků Ruský námořní registr přepravy. To umožňuje plavidlu provozovat až 1,8 metru (5,9 ft) silného ledu prvního roku během zimní a jarní navigační sezóny a v ledu druhého roku během léta a podzimu. Provoz je navíc povolen po celé délce Trasa Severního moře, ale v podmínkách těžkého ledu je nutný doprovod ledoborců.[18] Jelikož je plavidlo navrženo na principu dvojčinného plavidla, záď plavidla je posílena stejným způsobem jako příď. Za účelem vyrovnání zvýšeného hranolky, trup je vyroben hlavně z vysoce pevné oceli pro stavbu lodí. Plavidlo je také důkladně zazimováno pro provoz při okolních teplotách až do -50 ° C (-58 ° F) a má zakrytou přední kotevní plošinu, která chrání vybavení paluby před poleva.[6]

Síla a pohon

Zatímco typický 50 000 DWT Handymax tanker by měl jediné konvenční vedení hřídele a pohonný výkon v rozmezí 9 až 10 megawattů (12 000 až 13 000 k), Jurij Kučjev je navržen tak, aby pracoval nezávisle v obtížných podmínkách na ledu, a proto vyžaduje specializovaný pohonný systém a podstatně více instalovaného výkonu. The dieselelektrický elektrárna se skládá ze dvou 6 720 kilowattů (9010 k) 12-válec Wärtsilä 12V32 a dva 8 960 kilowattů (12020 k) 16-válec Wärtsilä 16V32 čtyřtaktní střední rychlost vznětové motory řízení alternátory. Kromě toho je zde přístavní dieselový generátor s výkonem 740 kilowattů (990 k). Pro pohon, Jurij Kučjev má dva 11 megawatt (15 000 k) ABB Azipod VI2300 azimuthing pohonné jednotky s vrtulemi z nerezové oceli o délce 5,6 metru (18 stop). Pohonné jednotky jsou tažného typu, což znamená, že vrtule je vždy otočena směrem pohybu: při lámání ledu v zadním směru (dozadu) se vrtule otáčejí tak, aby směřovaly k zádi plavidla, a pomáhají tak při procesu lámání ledu.[6]

Jurij Kučjev je navržen tak, aby rozbíjel 1,9 metru hladký led v nepřetržitém pohybu rychlostí 2 uzly (3,7 km / h; 2,3 mph) v zádi. Při plavbě na přídi je schopnost rozbití ledu asi 1,5 metru (5 ft). Na otevřené vodě je ekonomická provozní rychlost plavidla 13 uzlů (24 km / h; 15 mph).[6]

Poznámky

  1. ^ Starý Panamax obecné omezení paprsku bylo před expanzí 32,31 m (106,0 ft).

Reference

  1. ^ A b C "Jurij Kučjev (9804033)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2018-09-15.
  2. ^ A b Stavba ledoborcového tankeru začala. Arctech Helsinki Shipyard, 28. července 2017. Citováno 2018-09-15.
  3. ^ A b @ArctechH (20. července 2018). „Náš chorvatský subdodavatel zahájil 16. července příď ledoborcového arktického tankeru. Zadní část tankeru se staví v Helsinkách v ArctechH. Loď měří 229 m na délku a 32,5 m na šířku. Po spuštění bude příď transportován do Helsinek " (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  4. ^ A b NB 515 zahájen v loděnici Arctech v Helsinkách. Arctech Helsinki Shipyard, 8. ledna 2019. Citováno 2019-01-09.
  5. ^ A b @HelsinkiOy (28. srpna 2019). „Dnes jsme měli v loděnici obřad pojmenování a dodání arktického tankeru Jurij Kučjev. Počasí nemohlo být lepší! Zítra volný prostor pro nové objednávky ...“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  6. ^ A b C d E F Kajosaari, Markku (2018), „New type kondenzate tanker for arctic operation“, v Kujale, P .; Lu, L. (eds.), Marine Design XIII: Proceedings of the 13th International Marine Design Conference (IMDC 2018), 10-14.06.2018, Helsinki, Finsko, 1, Taylor & Francis Group, str. 77–82, ISBN  978-1-138-34069-5
  7. ^ Dynacom uzavřel smlouvu na nosiče kondenzátu Yamal LNG. TradeWinds. Citováno 2016-02-24. (vyžadováno předplatné)
  8. ^ Společnost Dynacom vybírá výrobce lodí pro nosiče kondenzátu. Korea Marine Equipment. 27. ledna 2016. Citováno 2016-02-24.
  9. ^ Todellinen yllätystoimitus Venäjälle - Helsingin telakka aloittaa tankkerien teon. Tekniikka & Talous, 2. března 2016. Citováno 2016-03-03.
  10. ^ Řešení námořní dopravy pro arktické logistické potřeby (Archivováno 6. srpna 2016 na adrese Wayback Machine ). Esko Mustamäki, loděnice Arctech Helsinki. Citováno 2016-07-21.
  11. ^ Chorvatský Brodotrogir začíná stavět ledoborec pro tankery pro loděnici Arctech Helsinki. SeeNews, 8. února 2017. Citováno 2017-02-09.
  12. ^ Arctech Helsinki Shipyard staví Arctic Icebreaking Tanker. Arctech Helsinki Shipyard, 30. srpna 2018. Citováno 2018-09-15.
  13. ^ Halpa myyntihinta tuo toivoa Helsingin telakalle - konsultit etsivät ostajia naapurimaista. Kauppalehti, 14. března 2019. Citováno 2019-03-14.
  14. ^ „Připravujeme zkoušku sklonu Arctic Tanker NB 515“. Arctech Helsinki Shipyard. 29. dubna 2019. Citováno 1. května 2019.
  15. ^ @ArctechH (7. května 2019). „Včera v noci odletěl Arctic Tanker NB 515 do Sea Trials. Loď byla vyplavena koncem dubna a během tohoto týdne jsme provedli přípravy na zkoušky na moři, včetně testu sklonu“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  16. ^ Výroční cesta na severní pól svědčí o měnící se Arktidě. Barentsův pozorovatel, 14. srpna 2017. Citováno 2018-09-15.
  17. ^ „Helsingin telakan kauppa sinetöity - uusi venäläisomistaja uskoo pakoteasian ratkenneen“. Taloussanomat (ve finštině). Sanoma Media. 20. května 2019. Citováno 20. května 2019.
  18. ^ Pravidla pro klasifikaci a konstrukci námořních lodí Část I: Klasifikace. Ruský námořní registr přepravy, 2018.