MFI BA-12 Sländan - MFI BA-12 Sländan

The MFI BA-12 Sländan je jedno místo ultralehký konfigurace pod a vysokého výložníku a s motýlí ocas. Byl navržen a postaven Švédsko v 80. letech 20. století a vedla k dvoumístnému, o něco většímu, vývoji nazvanému BA-14.

Návrh a vývoj

The Sländan (anglicky: Vážka) byl první švédský ultralehký letoun kromě typů na kluzácích. Je postaven z kompozitní materiály, se čtyřhranným nosníkem vytvořeným na dvě poloviny, nesoucím motor v dostatečném předstihu před křídlem náběžná hrana a nepřetržitě sahající až k ocasu. Křídla, obdélníkového půdorysu a s vysokou poměr stran (10: 1), jsou připevněny k nosníku pomocí vzepětí 1,5 °. Křidélka pokrývají 30% odtoková hrana. Křídlo má dvě lisované nosníky, pěna plněné skleněné vlákno žebra a Kevlar plněné skleněné vlákno sendvič kůže. Motýlí ocasní plochy jsou také obdélníkové a napomáhá jim krátká břišní ploutev akord jako ocasní plocha.^[1]

Kabina s jedním sedadlem s kulatým nosem je tvořena šesti spojenými kusy a je upevněna na výložníku čelním sklem u křídla náběžná hrana, umístěním pilota pod křídlo přibližně na čtvrtinový akord. Boky jsou normálně otevřené, i když je možné použít kompletní kryt. Na každé straně dopředu se naklánějící výztuha vzpěra probíhá od spodní zadní kabiny k nosníku předního křídla. Sländan má krátký, pevný, tříkolkový podvozek s řiditelným nosním kolem; hlavní kola s brzdami jsou namontována na přímé oceli konzola nohy ze spodního trupu. Existuje ochranný ocasní plocha na špičce spodku.^[1]

Prototyp Sländan byl původně poháněn (21 kW) (28 k) König SD 570 4-válec dvoudobý motor, i když existovaly plány na jeho nahrazení a Lotus Magnum 2.25 kdy byl tento typ k dispozici.^[1] Byly vybaveny nejméně tři příklady Rotax motory.^[2]

Sländan poprvé vzlétl v roce 1984 a do února 1985 MFI shromáždilo dalších pět. Bylo dohodnuto, že pozdější letadla by měla vyrábět Královský švédský aeroklub pomocí forem a nástrojů MFI. Bylo zamýšleno prodat Sländan jak ve flyaway, tak v podobě stavebnice. Přibližně ve stejné době ve spolupráci mezi MFI a FFK Aerotech, Andreasson vyvíjel o něco větší dvoumístnou verzi nazvanou FFV Aerotech BA-14 Špaček.^[1]

Provozní historie

V polovině roku 2010 se v evropských rejstřících civilních letadel s výjimkou Ruska objevují tři švédští registrovaní Sländani.^[2]

Letadlo na displeji

Sländan SE-YKA je na displeji u Aeroseum na Letiště Gothenburg City.^[3]

Varianty

BA-12 Sländan

Verze s jedním sedadlem.

FFV Aerotech BA-14 Špaček

Verze Side-by-Side s výkonem 48 kW (65 k) Rotax 532 motor. Rozpětí křídel zvýšeno o 1,0 m. (3 ft 3 v) s více zaoblenými špičkami. Klapky přidané. Rozpětí ocasních ploch se také zvětšilo a špičky zaoblené, s rohově vyváženými výtahy.

Specifikace (BA-12 Sländan)

Data z Ultralehká a ultralehká letadla světa^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: 1
• Délka: 5,20 m (17 ft 1 v)
• Rozpětí křídel: 10,00 m (32 ft 10 v)
• Výška: 2,0 m (6 ft 7 v)
• Plocha křídla: 10,0 m² (108 čtverečních stop)
• Poměr stran: 10.0
• Profil křídla: laminární typ, 15% poměr tloušťky k tětivě
• Prázdná hmotnost: 135 kg (298 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 250 kg (551 lb)
• Plná kapacita: 20,0 l (5,3 US gal, 4,4 Imp gal)
• Elektrárna: 1 × König SD 570 4-válec dvoudobý, 21 kW (28 k) při 4200 ot./min, redukovaný o 1,7: 1 ozubeným řemenem na hnací hřídel
• Vrtule: 3 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
• Cestovní rychlost: Maximální rychlost 100 km / h (62 mph, 54 Kč)
• Pádová rychlost: 40 km / h (25 mph, 22 Kč)
• Nikdy nepřekračujte rychlost: 118 km / h (64 km)
• Strop služby: 1220 m (4 000 ft) služba
• g limity: + 4,4 / -2,2 doporučeno
• Rychlost stoupání: Maximálně 4,1 m / s (810 stop / min) na hladině moře
• Plošné zatížení: 25,0 kg / m² (5,1 lb / sq ft)
• Síla / hmotnost: 8,4 W / kg (0,051 hp / lb)
• Vzletová vzdálenost: 50 m
• Přistávací vzdálenost: 50 m

Reference