Železnice Ludwigsstadt – Lehesten - Ludwigsstadt–Lehesten railway
| Ludwigsstadt – Lehesten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 5015 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 414z | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 7,6 km (4,7 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 150 m (492 stop) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 3.13 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Ludwigsstadt – Lehesten byla odbočka v jižním Německu, která odbočila z Franská lesní železnice na Ludwigsstadt v bavorské provincii Horní Franky a běžel k Lehesten ve státě Durynsko. To bylo uzavřeno v roce 1971.
V roce 1885, dva měsíce po dokončení Franské lesní železnice, dlouhé 7,6 kilometru Sekundärbahn byla otevřena pobočka, která běžela z horně franského města Ludwigsstadt do jihurýnské vesnice Lehesten. Břidlicové lomy v Lehestenu, které v roce 1880 vyrobily 646 226 zentners střešních a bytových břidlic i břidlicových stolů se zvláště zajímalo o železniční spojení. Státní smlouva mezi Bavorské království a Vévodství Saxe-Meiningen bylo však nutné stanovit linku; toto bylo podepsáno 16. června 1884. Hlavní část nákladů (0,515 milionů známky ) nese společnost Saxe-Meiningen, výstavbu a provoz odbočky prováděla Královské bavorské státní železnice. Stavba začala v září 1884 a linka byla otevřena 1. prosince 1885.
Trať odbočila z Francké lesní železnice na jih od mostu Trogenbach směrem na východ a sledovala řeky Loquitz a Aue. 5,3 kilometru bylo na bavorském území a 2,3 kilometru na durynské půdě. Největší stavby byly v Ludwigsstadtu: viadukt Hasslach a silniční most. Rovněž byl zapotřebí most přes Loquitz v Lehestenu.
Do roku 1945 byly obvykle čtyři páry osobních vlaků denně s dobou jízdy asi 25 minut. Přeprava zboží na trati byla také důležitá, zejména pro přepravu břidlice.
Dne 3. července 1945 Durynsko byl obsazen Sovětská vojska a protože nový zonální hranice, který sledoval starou státní hranici, překročil železniční trať, byla pozastavena vlaková doprava. Teprve 17. června 1947 byl mezi lety obnoven provoz zboží Probstzella a Lehesten pomocí dvojice pravidelných vlaků a dvojice vlaků s požadavkem na tranzitní zboží. Dne 12. července 1951 byly tranzitní služby opět pozastaveny a do 28. května 1952 byl demontován úsek v Durynsku.
Zbývající část tratě v Bavorsku byla oficiálně uzavřena 1. března 1971. Až do začátku 60. let 20. století stále existovala nákladní doprava do kamenolomu vlečky na kilometrové značce 2,8.
Zdroje
- Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Die Frankenwaldbahn. Die Geschichte der Steilrampe über den Frankenwald. EK-Verlag Freiburg, 1997. ISBN 3-88255-581-5
