Letecká základna armády Laurinburg – Maxton - Laurinburg–Maxton Army Air Base
Letecká základna armády Laurinburg – Maxton | |
|---|---|
| Část Velím transportérem | |
| Laurinburg, Severní Karolína | |
 Laurinburg – Maxton Army Air Base - 26. února 1944 | |
  Laurinburg – Maxton AAB Umístění vojenské základny Laurinburg – Maxton Army | |
| Souřadnice | 34 ° 47'31 ″ severní šířky 079 ° 21'57 ″ Z / 34,79194 ° N 79,36583 ° WSouřadnice: 34 ° 47'31 ″ severní šířky 079 ° 21'57 ″ Z / 34,79194 ° N 79,36583 ° W |
| Historie stránek | |
| Postaven | United States Air Force |
| Při použití | 1943–1945 |
| Bitvy / války | druhá světová válka |
Letecká základna armády Laurinburg – Maxton je neaktivní United States Air Force základna, přibližně 6 mil východně-severovýchodně od Laurinburg, Severní Karolína. Bylo aktivní během druhá světová válka jako Velím transportérem výcvikové letiště.
Největší byla letecká základna Laurinburg – Maxton Waco CG-4A výcviková základna pilotů kluzáků na světě. To bylo uzavřeno dne 30. října 1945
Dějiny
Místní občané v oblasti Laurinburgu a Maxtonu v Severní Karolíně se v prosinci 1941 dozvěděli, že federální vláda chce v blízkosti Maxtonu najít leteckou školu. Místní vlády požádaly ministerstvo války a Správa civilního letectví (CAA) počátkem roku 1942 nechal ve své oblasti postavit nějaký typ letiště, aby pomohl ve válečném úsilí. V plánu bylo vybudovat přistávací plochu s místními prostředky a penězi poskytnutými CAA a Správa průběhu prací (WPA). Ministerstvo války by mělo kontrolu nad zařízením a jeho používání po celou dobu války a poté by se letiště stalo veřejným letištěm. Nakonec došlo k dohodě v květnu 1942 a kombinace čtyř místních koupila 583 akrů na pronájem vládě, která měla být použita jako vojenská rezervace. Místní vlády však musely získat několik pozemků v soukromém vlastnictví, které dlouho vlastnily rodiny, které je vlastnily po celé generace.
Stavba byla povolena 20. dubna 1942 a téměř okamžitě byly zahájeny práce na letišti. Velká část práce byla poskytována prostřednictvím WPA. Inženýři prováděli průzkum místa, vykopaly se studny a probíhala příprava na vybudování železniční vlečky do zařízení. Základnou se mělo stát velké a rozsáhlé zařízení určené k ubytování 10 000 mužů. Cena byla více než deset milionů dolarů a vynesla 20 mil zpevněných cest uvnitř areálu.
Během příštích několika měsíců se z celé země přestěhovali stavební dělníci. Třídění přistávacích drah a příprava místa pro podpůrnou stanici začaly v červnu a do konce října 1942 byla dokončena většina hlavní stavby. Tři dlouhé dráhy o délce 6 500 stop byly postaveny v trojúhelníkové konfiguraci, orientované na sever / sever, sever / sever a sever / sever. Rovněž byla zřízena čtyři pomocná letiště pro podporu letišť:
- Knolwood Airfield, 35 ° 14'14 ″ severní šířky 079 ° 23'21 ″ Z / 35,23722 ° N 79,38917 ° W (Nyní: Moore County Airpark)
- Lumberton Airfield, 34 ° 36'38 ″ severní šířky 079 ° 03'34 ″ Z / 34,61056 ° N 79,05944 ° Z (Nyní: Lumberton Municipal Airport)
- North Pine Airfield (umístění neurčeno)
- Pinehurst Airfield (umístění neurčeno)
Výstavba staničního zařízení se skládala z velkého počtu budov na základě standardizovaných plánů a architektonických výkresů, přičemž budovy byly navrženy jako „nejlevnější, dočasný charakter se strukturální stabilitou, která postačuje k uspokojení potřeb služby, kterou má stavba splnit během období uvažovaného použití války “. Z důvodu úspory kritických materiálů byla většina zařízení postavena ze dřeva, betonu, cihel, sádrokartonu a betonového azbestu. Kov byl používán jen zřídka. Stanice byla navržena tak, aby byla téměř soběstačná, a to nejen v hangárech, ale i v kasárnách, skladech, nemocnicích, zubních klinikách, jídelnách a údržbářských dílnách. Byly zde knihovny, společenské kluby pro důstojníky a poddůstojnické muže a obchody, kde se nakupovaly životní potřeby.
Nová základna armádního letectva byla otevřena koncem října 1942 a byla pojmenována „Laurinburg – Maxton Army Air Base“. Bylo pod jurisdikci Velím transportérem s misí vycvičit a vybavit výsadkové jednotky kluzáků pro koordinovaný výcvik s armádními výsadkáři, pěchotou, dělostřelectvem, inženýry a zdravotnickými jednotkami.
C-47 a výcvik pilota kluzáků
První jednotka, která trénovala v Laurinburg – Maxton, byla 317. skupina transportérů, který dorazil začátkem listopadu 1942. Krátce poté následovala armáda 88. výsadkový pěší prapor, který byl později znovu označen jako 88. pěší pluk kluzáků. Známé jednotky, které cvičily na základně, jsou:
- 375. skupina přepravců vojsk (55., 56., 57., 58. TCS), květen – červen 1943
- 38. transportérská letka (10. TCG), červen – září 1943; Leden – duben 1944 (operační výcviková jednotka)
- 67. transportérská letka (433d TCG), červen – srpen 1943
- 68. transportérská letka (433d TCG), červen – srpen 1943
- 69. transportérská letka (433d TCG), červen – srpen 1943
- 70. transportérská letka (433d TCG), červen – srpen 1943
- 435. skupina transportérů (75., 76., 77., 78. TCS), červenec-srpen 1943
- 436. skupina transportérů (79., 80., 81., 82d TCS), srpen – prosinec 1943
- 438. skupina transportérů (87., 88., 89. TCS), říjen 1943 - leden 1944
- 439. skupina přepravců vojsk (91., 92d, 93d, 94. TCS), prosinec 1943 - únor 1944
Dne 1. května 1944 392d Army Air Force Base Unit převzal výcvikovou misi na základně a operační výcvik jednotky byl nahrazen individuálním náhradním výcvikem (RTU) výcvikovou školou kluzáků AAF. Do konce války v roce 1945 bylo na základně vycvičeno více než 40 jednotek armády a letectva, včetně 82. výsadkové a 101. výsadkové divize.
Návštěvy vysoce postavených důstojníků armády a letectva byly na základně běžné, což znamenalo časté přehlídky a projíždějící vojska v revizních cvičeních. Generálové Dwight D. Eisenhower a George Marshall během války několikrát navštívil Laurinburg – Maxton, aby pozoroval jednotky provádějící padák[1] a výcvik kluzáků. U významných návštěvníků byly často předváděny ukázky. Demonstrace zapůsobily na návštěvníky a udělaly hodně pro to, aby generálům poskytly jistotu ohledně schopností vojáků a letců výsadkových sil. Jednotky a personál, kteří cvičili na základně, byli nasazeni do Severní Afrika jako součást Provoz Torch přistání v Francouzská západní Afrika v listopadu 1942, stejně jako invaze do Sicílie a Itálie v létě 1943.
Na začátku roku 1944 byla změněna mise Laurinburg – Maxton AAB, aby vyškolili studentské důstojníky v pokročilých technikách kluzáků a pozemních bojích. Také výcvik pilotů C-47 ve vlečení CG-4A Waco kluzáky, které byly vyvinuty pro plánovanou invazi v Normandii v červnu. Výcvik vlečení kluzáků byl dříve prováděn v Bowman Field, Kentucky, blízko Fort Campbell; blízkost k Fort Bragg Laurinburg – Maxton a vojenská letecká škola tam přidala druhou školu. První výcviková třída pilotů kluzáků začala 2. června 1944, pouhé čtyři dny před Normandskou invazí.
Kluzák CG-4A Waco byl podle standardů z roku 1944 obrovský. Mohl nést 13 plně vybavených vojáků; džíp se čtyřčlennou posádkou a vybavením nebo 75 mm houfnice plus zásoby a střelivo. Měl rozpětí křídel přes osmdesát stop a prázdný vážil přes 4000 liber. Vyrábí se převážně ze dřeva, medailových trubek a plátna a do vzduchu je táhnou C-47, které jsou s ním spojeny pomocí tažného lana, které také nese základní komunikaci mezi kluzákem a letadlem. Navrženy letadly Waco a některými dalšími společnostmi, byly vyrobeny společností Ford Motor Company na jejich Kingsford, Michigan výrobní závod v severozápadním Michiganu po tisících. Bylo to dobře navržené letadlo a mělo dobrou aerodynamiku.
Výcvikový kurz pro piloty kluzáků letectva byl osmitýdenní program. Jejich hlavním pokynem bylo letět kluzákem za tažným letounem a úspěšně přistát bezmotorovým letounem. Byli však také vycvičeni jako bojoví vojáci, protože jakmile kluzák přistál, byli v boji stejně zranitelní jako pěchota ve vzduchu, kterou nesli. Kromě leteckého výcviku byli piloti kluzáků trénováni na střelbu M1 karabina; "Pancéřová pěst „raketomety, různé samopaly (M3, Thompson ), 60 a 80 mm malty a použití ručních granátů. Účastnili se taktických cvičení armády pomocí map, kompasu, nastražování pastí, maskování a účastnili se rozsáhlého fyzického výcviku. Postupem času se kurikulum kurzu změnilo tak, aby přidalo lov tanků a průzkum džungle a reorganizaci kluzáků po přistání na nepřátelském území. Také studium zbraní a bojových návyků japonských vojáků. U velkého rybníka poblíž základny s názvem Leeův mlýn bylo také zřízeno zařízení pro „nouzové přistání na vodní kluzák“, kde se praktikovaly vodní nálety.
Kromě výcviku pilotů kluzáků byl věnován výcvik pilotům C-47, ačkoli většina prostředků byla přidělena tréninku vleků a pilotům kluzáků, kteří často přistávali v travnaté části přistávací plochy uvnitř tří drah. Učební plán sestával z pozemního a leteckého výcviku, který zahrnoval výuku hmotnosti a vyvážení (tažení C-47 také neslo výsadkové parašutisty), meteorologie, postupy nalodění a ukotvení nákladu, rádiový kód, předlet C-47 i kluzáku, létání na C-47 při tažení kluzáku a mnoho nočního létání.
Jedním z nejzajímavějších konceptů učených na základně byl „snatch pick-up“, který byl používán k získávání kluzáků na zemi letícími C-47 nad nimi. Tato technika byla důležitá, protože kluzáky (které byly po přistání nepoškozené) byly naloženy zraněnými vojáky z otevřeného pole, kde dráha neexistovala. Kluzák mohl být „uchopen“ a tažen do vzduchu tažným letadlem. To se často používalo na vzdálených místech, jako je Barma a později po vylodění v Normandii Francie a v Filipíny.
Kromě CG-4, většího kluzáku, Waco CG-13 byl vyroben v omezeném množství. Čtyři z nich sídlili na pomocném letišti v Lumbertonu v Severní Karolíně pro výcvikové použití. Dva z C-13 byly poškozeny a nepoužitelné, avšak počínaje červnem 1943 byl výcvik s jedním proveden ve výcvikové škole Army Airborne v Camp Mackall.
Uzavření
Jak se válka začala chýlit ke konci v Evropě a později v létě 1945 v Pacifiku, počet účastníků a úroveň činnosti na základně se rychle snížily. S kapitulací Japonců a koncem druhé světové války byla většina dočasných výcvikových základen, jako je letecká základna armády Laurinburg – Maxton, v neaktivním stavu a nakonec uzavřena.
Během léta roku 1945 se aktivita snížila, protože lidé začali být propuštěni nebo přemístěni na jiné základny a bývalý prosperující vojenský komplex začal získávat podobu města duchů. Na začátku září, těsně po kapitulaci Japonců, byla základní populace jen něco málo přes 3 700 zaměstnanců, což je pokles z přibližně 10 000 v dubnu. Na konci září to bylo až 914. V říjnu základna obdržela oznámení, že bude do konce měsíce deaktivována.
Letecká základna Laurinburg – Maxton dnes
Když se základna zavřela, byla přeměněna na civilní použití. Přistávací plocha byla přestavěna na civilní Letiště Laurinburg – Maxton. Čas od času byly výsadkové jednotky armády založeny na Fort Bragg používat přistávací plochu stejně jako jejich předchůdci ve 40. letech. Na letišti zůstává několik válečných budov, včetně velkých hangárů postavených v roce 1944. Zůstává rybník Lee Mills Pond, stejně jako mnoho zařízení kolem letiště, kde byly zaparkovány C-47.
Přistávací plocha byla pravidelně používána jako stíhací hnací dráha pro školní kadety dálniční hlídky v Severní Karolíně od 60. do počátku 90. let. Vzhledem k tomu, že poptávka po využití letiště pro letectví vzrostla, vedla tato skutečnost spolu se zastaralou situací prostředí a zvýšenými potřebami výcviku k tomu, aby stát financoval novou a certifikovanou dráhu pro sledování provozu provozovanou dálniční hlídkou NC, ale pro použití všemi donucovacími orgány NC agentury. Nové zařízení se nachází na jihovýchodě Raleighu, poblíž výcvikového střediska dálničních hlídek v Garneru. Místní antipatie proti dálniční hlídce podle oblastí Indiáni z Lumbee z nepokojů v okrese Robeson v šedesátých letech byla obviňována z toho, že byly hlídkové vozy v desítkách let v Maxtonu mnohokrát demolovány.
Bývalá základna je snadno přístupná z Mezistátní 74 /Americká cesta 74 výjezd 190 a odbočka na sever po „Airport Road“. Část podpůrné stanice se používá jako rostoucí průmyslový park, kde jsou postaveny velké výrobní závody, ačkoli mnoho ulic podpůrné stanice stále zůstává ve špatném stavu, půlstoletí vegetace a růst borovice nyní pokrývají bývalé zařízení. Základní nemocnicí se stala Scotland Memorial Hospital, ačkoli dnes je nemocnice v novém, moderním zařízení asi šest mil jihovýchodně od letiště mimo I-74. Většina ostatních budov základny byla stržena nebo prodána a přesunuta v průběhu času. Základní kaple zůstává na bývalé základně a stále se používá jako baptistický kostel Skyway.
Viz také
Reference
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.
- ^ Video: Cameramen Ready For Invasion, 1944/05/25 (1944). Universal Newsreel. 1944. Citováno 21. února 2012.
- Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), Historie velení leteckého vzdělávání a výcviku, 1942–2002. Office of History and Research, Headquarters, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC