La Ville de Paris (vzducholoď) - La Ville de Paris (airship)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Sikorsky S-37.
La Ville de Paris
Ville de Paris-1906.jpg
RoleExperimentální vzducholoď
VýrobceÉdouard Surcouf
První let11. listopadu 1906
Primární uživatelFrancouzská armáda
Počet postaven1

The Ville de Paris byl vzducholoď postavena v roce 1906 pro Henry Deutsch de la Meurthe podle Édouard Surcouf.

Design

La Ville de Paris byla druhá vzducholoď tohoto jména na objednávku Deutsch de la Meurthe: první, postavená v letech 1902-3 a postavená Maurice Mallet a navrhl Victor Tatin[1] byl neúspěšný.[2]

Vzducholoď byla navržena prominentními balón výrobce Édouard Surcouf a Henry Kapférer. Byl poháněn čtyřválcem o výkonu 70 k Argus motor poháněný jedinou vrtulí v přední části gondoly pomocí redukční převodovky 5: 1. Motor také poháněl čerpadlo, které udržovalo vnitřní tlak balnet. Gondola byla dřevěná konstrukce vyztužená čtvercovým průřezem, která byla použita při neúspěšném návrhu z roku 1902, a nesla vzadu dvojici kormidel a dvojplošník výtahy. Nejvíce novým rysem designu byly ocasní plochy, které sestávaly z podlouhlých trubek nafouknutých vodíkem. Ty byly výsledkem výzkumu prováděného agenturou Charles Renard.[3]

Provozní historie

Po trimovacích zkouškách 23. října 1906 a zkoušce uvázaného motoru 27. října La Ville de Paris uskutečnil svůj první let dne 11. listopadu 1906, pilotovaný Surcoufem a Kapfererem, s Louis Paulhan jako mechanik. Let byl poznamenán problémy s motorem a po překročení Les Saint-Germain vzducholoď přistála v Chambourcy po 1 20 m ve vzduchu, poté byl vyfouknut a vrácen po silnici do Sartrouville.[4]

Po tomto letu bylo rozhodnuto vyměnit čtyřletou kýlovou konstrukci kvůli stavu dřeva, ze kterého byla postavena. Druhý pár výtahů byl přidán uprostřed lodi: ty byly postaveny Voisin Freres, stejně jako vrtule. Motor Argus byl nahrazen motorem Chenu stejné síly.

Rekonstruovaná vzducholoď byla nafouknuta v červnu 1907 a po sérii uvázaných zkoušek uskutečnila svůj první volný let dne 9. srpna, což byl zkrat, který se vrátil do Sartrouville. Následovalo několik podobných úspěšných krátkých letů, z nichž sedmý Deutsch de la Meurthe byl přepravován jako cestující. Následné lety přepravily několik významných členů francouzské letecké komunity včetně Ferdinand Ferber a Ernest arciděkan[5]

Poté, co bylo provedeno 20 letů, bylo poté vyfouknuto a byly provedeny některé úpravy, včetně odstranění jednoho balnetu a úprav řídicích ploch. Lety byly obnoveny dne 14. listopadu, kdy byl proveden let nad centrální Paříží.[6] Další lety nad Paříží, včetně návštěvy vojenského létajícího pole v Issy-les-Moulineaux byly vyrobeny v listopadu, včetně jednoho přepravního Charles Rolls a Frank Hedges Butler jako cestující.

Deutsch de la Meurthe pak dal vzducholoď k dispozici francouzské armádě, aby nahradil Lebaudy Patrie který byl nedávno odtržen od kotviště v bouři a ztracen, po kterém byly provedeny některé lety nesoucí personál armády, aby se seznámili se vzducholodí.

Delší let byl proveden 18. prosince, kdy byl letecky převezen ze Sartrouville do Lagny a zpět pokrývající vzdálenost asi 110 km (68 mi) a 24. prosince byl proveden další dlouhý let ze Sartrouville do Coulommiers a zpět; let trval 5 hodin 10 minut a ujel 139 km (86 mi), čímž vytvořil nový francouzský rekord v letu na uzavřeném okruhu.[7]

Dne 15. ledna 1908, jako obvykle pilotovaný Kapfererem s Paulhanem jako mechanikem, byl letecky převezen ze Sartrouville do zařízení francouzské armády v Verdun, vzdálenost 260 km (160 mi). Let trval 9 hodin 38 minut, z toho 1 hodinu 25 minut, během nichž vzducholoď přistála za účelem opravy motoru. Na konci ledna byly provedeny další dva lety na Verdunu.[8]

Po dodání do francouzské armády byla prodloužena na 66 m (216 ft 6 v), čímž se zvýšila její kapacita na 3600 m3 (130 000 krychlových stop). Ve své upravené podobě byl poprvé vzlétl 16. listopadu 1908, kdy byl zkušební let omezen selháním pastorek v redukční převodovce. Vzducholoď byla svržena na vojenskou manévrovací plochu v Jardin-Fontaine 6 km (3,7 mil) od její základny a musela být vrácena zpět na létající pole ve Verdunu. Opravy byly dokončeny do 20. listopadu a po statických zkouškách motoru provedla mezi 24. listopadem a 2. prosincem sedm krátkých letů. Dne 7. prosince bylo vyfouknuto. [9]

To bylo ještě v provozu v roce 1910, kdy bylo provedeno několik letů v srpnu během vojenských manévrů v Pikardie, při jednom z nich byly provedeny experimenty s leteckým snímkováním.[10]

Specifikace

Data z Aérofile[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 2
  • Délka: 62 m (203 ft 5 v) přibližně
  • Průměr: 10,5 m (34 ft 5 v)
  • Hlasitost: 3 200 m3 (110 000 krychlových stop)
  • Elektrárna: 1 × čtyřválcový Chenu pístový motor, 52 kW (70 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Voisin Frères, 6 m (19 ft 8 v) průměr

Reference

  1. ^ Le Tour du Monde Aérien, Aérofile Února 1903, s. 48
  2. ^ „Ville de Paris Let 6. března 1909, s. 137
  3. ^ La Nouvelle "La Ville de Paris" Aérofile, Říjen 1906, s. 241
  4. ^ A b Le Dirigeable "La Ville de Paris" Aérofile Prosinec 1906, str. 288-90
  5. ^ Les Experiences du Dirigeable "Ville de Paris Aérofile Září 1907, str. 247-50
  6. ^ [1] Aérofile, Prosinec 1907, s. 364
  7. ^ Le Dirigeable "Ville de Paris Militarisé Aérofile Prosinec 1907, str. 363-5
  8. ^ Le Nouvel Autoballoon Militaire Français Aérofile 1. února 1908, str. 45-54
  9. ^ Kampaň d'Automme du Dirigeable "Ville de Paris" Aérofile Leden 1909, str. 16-17
  10. ^ Le Dirigeable Militaire Ville de Paris, Aérofile Říjen 1910, s. 471