Kossuthův most - Kossuth Bridge
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Březen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Kossuthův most | |
|---|---|
 Kossuth Bridge v roce 1957 | |
| Kříže | Dunaj |
| Národní prostředí | Budapešť,  Maďarsko |
| Vlastnosti | |
| Celková délka | 400 m (1312 stop) |
| Šířka | 11,5 m (38 stop) |
| Nejdelší rozpětí | 80,3 m (263 stop) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 15. ledna 1946 |
| Zavřeno | 1960 |
 | |
The Kossuthův most nebo Kossuth híd byl most který stál nad řekou Dunaj v Budapešť od 15. ledna 1946 do roku 1960.
Po Sovětská Rudá armáda dobyli Budapešť počátkem roku 1945, zjistili, že všech pět městských mostů bylo vyhozeno do vzduchu ustupujícími německými jednotkami. (Árpád skryl nebyl nafoukaný, byl jen nedokončený, ve výstavbě). Brzy, a pontonový most byl vytvořen pro vojenské logistické účely, ale jeho kapacita se ukázala jako nedostatečná a přítomnost zimy ledové obaly na Dunaji znemožnilo udržení trvalého spojení přes 290 metrů širokou řeku s plovoucím mostem.
Bylo rozhodnuto postavit most typu spar v rekordním čase. Úplné zničení průmyslu a nedostatek surovin v roce 2006 Maďarsko požadovaná kanibalizace několika desítek ropných vrtů v ropných polích Okres Zala pro stavební projekt. Ocelové potrubí bylo vytaženo z hlubin a použito jako hlavní nosníky pro most. Říká se, že do konstrukce byla začleněna nějaká ocel z hlavně z opuštěných a zničených bitevních tanků druhé světové války. Vzhledem k napjatému harmonogramu a konstrukčním omezením diktovaným dostupnými nestandardními materiály byl most postaven s mnoha beton stožáry, s malými, 30 a 40 metrů širokými otvory mezi nimi. Stavba byla zcela provedena sovětskými vojenskými strojírenskými jednotkami, s 15 smrtelnými následky kvůli spěchu a drsným pracovním podmínkám. Toto tvrzení (budování sovětských vojsk) je nesprávné. Kolektiv designu vedli Hilvert Elek a Endre Misteth inženýři. Řízení projektu montáže provedla Zsigmondy, Béla; Erdélyi a Vajda; společnosti valamint Fábián, Somogyi a György. Nejvyšším dozorcem, hlavním projektovým manažerem byl Széchy, Károly. Ocelovou konstrukci vyrobili Weiss Manfréd Rt. A Győri Waggongyár.
Trvalé spojení vybudované přímo na jižním rohu budapešťské budovy parlamentu bylo často v levicovém tisku označováno jako „spojení života“. Ve skutečnosti to bylo po dobu šesti měsíců - do 20. srpna 1946 - jediné spojení mezi dvěma polovinami města, Budínem a Pešťem. Oficiálně zahájen jako „Lajos Kossuth Most “, byl pojmenován podle vlasteneckého vůdce maďarské revoluce 1848-49.
Kossuthův most měl kvůli své ukvapené konstrukci několik omezení použití. Používal se hlavně na přechod pro chodce. Těžší nákladní automobily se mohly přejíždět rychlostí 20 km / ha pouze jedním směrem. Během zasedání parlamentu byla někdy z důvodu hluku a bezpečnosti uzavřena. Na mostě byla jak autobusová, tak nákladní doprava, svědčí o tom řada fotografií a klipů se zpravodajskými filmy.
Za tři roky po druhé světové válce byly všechny zbořené dunajské mosty přestavěny, s výjimkou mostu Elizabeth, což ulehčilo dopravní situaci. Kossuthův most se postupně stal problémem údržby a jeho nízké rozpětí bylo více překážkou lodní dopravy na Dunaji. Nakonec byl odstaven v roce 1957 a demontován v roce 1960 a nebyl nahrazen. Dnes jen dva plakety zapuštěné do břehů řek návštěvníkům připomíná dřívější umístění mostu. Předpokládá se, že kolem roku 2020 bude na stejném místě postaven most v rámci dlouhodobého programu modernizace infrastruktury v Budapešti.
externí odkazy
- Můžete vidět fotografii Kossuthova mostu s parlamentem v pozadí tady.
- DBridges - Kossuth híd
Souřadnice: 47 ° 30'20 ″ severní šířky 19 ° 2'33 ″ východní délky / 47,50556 ° N 19,04250 ° E