Redheugh Bridge - Redheugh Bridge
Redheugh Bridge | |
|---|---|
 Redheugh Bridge, fotografovaný ze severní strany v Newcastlu z Arena Radio Arena | |
| Souřadnice | 54 ° 57'43 ″ severní šířky 1 ° 37'07 "W / 54,9620 ° N 1,6186 ° W |
| Referenční mřížka OS | NZ245630 |
| Nese |
|
| Kříže | Řeka Tyne |
| Národní prostředí | Tyneside |
| Předcházet | Skotský most |
| Následován | Most krále Edwarda VII |
| Vlastnosti | |
| Materiál | Předpjatý beton |
| Celková délka | 897 m (981 yd) |
| Šířka | 15,8 m (52 stop) |
| Nejdelší rozpětí | 160 m (170 yd) |
| Ne. rozpětí | 3 |
| Výprodej níže | 26 m (85 stop) |
| Ne. z pruhy | 4 |
| Navrhněte život | 120 let |
| Dějiny | |
| Návrhář | Mott, Hay a Anderson |
| Inženýrský design od | Alan Yiu Lun Wan |
| Postavil | Edmund Nuttall Ltd. |
| Zahájení výstavby | 1980 |
| Cena konstrukce | 15,35 milionu £ |
| Slavnostně otevřena |
|
| Nahrazuje | Druhý (1897) Redheugh Bridge |
  Redheugh Bridge Umístění v Tyne and Wear | |
The Redheugh Bridge (/ˈrɛd.jʊF/, ČERVENÉ-yuuf ) je silniční most přes řeku Řeka Tyne západně od Newcastle upon Tyne centrum města na severním břehu a Gateshead centrum města na jižním břehu v Severovýchodní Anglie. V současné době nese Silnice A189.
První přechod
Plány na vybudování mostu přes řeku Tyne k propojení západních končin Newcastlu a Gatesheadu byly poprvé navrženy v roce 1830 a byly obnoveny v roce 1859. Oba režimy předpokládaly kombinovaný silniční a železniční most. Plány z roku 1859 byly zmařeny Severovýchodní železnice, kteří měli vlastní plány na železniční most. Pořadatel mostu byl Richard Cail, prominentní stavitel v Newcastlu, a následně navrhl silniční most.[1]
Cail dříve působil jako dodavatel pro mnoho prací v Newcastle and Gateshead Water Company, a při propagaci mostu se k němu přidali dva ředitelé této společnosti, Richard Snaderson a Christian Allhusen. Oni založili Redheugh Bridge a přístupy Company v roce 1865, a získal Zákon parlamentu schválit projekt v následujícím roce. Zákon obsahoval klauzuli, která umožňuje společnosti Water Company i společnosti Newcastle and Gateshead Gas Company držet akcie v hodnotě až 5 000 GBP s podmínkou, že dividenda z těchto podniků bude o jedno procento nižší než dividenda vyplácená ostatním akcionářům. Obě společnosti se zvláště zajímaly o most, protože dodávky plynu a vody mezi Newcastlem a Gatesheadem byly přepravovány přes Tyne Bridge, který měl být nahrazen otočným mostem. Komisaři společnosti Tyne nabídli Water Company 10 000 GBP jako náhradu za ztrátu této služby a potrubí bylo přepravováno přes řeku na dočasném mostě, který také prováděl silniční provoz, zatímco otočný most byl ve výstavbě.[2]
Most navrhl Thomas Bouch (později Sir Thomas), který byl také návrhářem prvního Tay Bridge ve Skotsku, které katastroficky selhal v prosinci 1879 a Hownes Gill Viaduct pro Stanhope a Tyne železnice, který stále stojí Consett v hrabství Durham a nyní se používá jako stezka pro pěší a cyklostezka. Bouchův design pro Redheugh sestával z dlouhého krovu, podporovaného třemi moly, jedním ve středu řeky a jedním na obou stranách. Mola pokračovala nad úrovní krovu a byla k němu připevněna, zatímco se krov spojoval s klenutými kamennými viadukty na obou koncích. Během stavby došlo ke zpožděním způsobeným finančními problémy a obtížemi při získávání materiálů na místo. Pokud byl otevřen pro chodce 1. května 1871 a pro veškerý provoz v červnu.[1] Silniční paluba byla 30 m (98 ft) nad hladinou řeky s pěším chodníkem na obou stranách.
Mola byla rozmístěna v intervalech 252 stop (77 m) a celková délka vazníku byla 743 stop (226 m). Každé molo mělo čtyři nohy, vyrobené z litinových sloupů. Ty spočívalo na kesonu o průměru 12 stop (3,7 m), který byl potopen do hloubky 60 stop (18 m) pod vysokou hladinou vody. Diagonální ztužení z horní části příhradových věží připojených k palubě v jedné třetině cesty podél každého pole.[3]
Konstrukce byla pravděpodobně jedinečná v tom, že horní nosníky vazníků sestávaly z trubice o průměru 27 palců (690 mm), která byla používána jako hlavní plyn společností Gas Company. Dolní paprsky vytvořily koryto a Vodní společnost jimi protáhla své 12palcové (300 mm) hlavní vedení. Jakmile byl most dokončen, obě společnosti dokázaly odpojit síť, která vedla přes dočasný dřevěný most poblíž místa otočného mostu.[4] Mýtný dům byl umístěn na straně mostu v Newcastlu, ale výnosy byly nižší, než se očekávalo, dokud nedošlo k vývoji na straně Gateshead, a příjem umožňoval vyplácení zdravých dividend.[1] Strukturální poruchy se však začaly objevovat již v roce 1885 a ke pilířům byly přidány šikmé podpěry, které se pokusily situaci napravit.[3] Jak se poruchy zhoršovaly, vyšetřování ukázalo, že opravy by stály víc než nový most, a proto byl vyměněn.
Druhý přechod
Výměna byla zahájena v roce 1897 a nový most byl postaven společností Sir William Arrol & Co. kolem staré struktury. Procesu opět bránily zpoždění v materiálech a nedostatečná pracovní síla. Do roku 1900 byly na místě hlavní nosníky a rozpětí a důmyslně hydraulické zvedáky byly zvyklé palcovat podél nově postavené nástavby, dokud se neopírala o dříve postavená mola. Zbytky staré konstrukce byly odstraněny a most byl otevřen v srpnu 1901. Do šedesátých let se však znovu objevily závažné konstrukční nedostatky. Rychlostní omezení 16 km / h (16 km / h) a hmotnostní omezení mezi 8 a 10 tunami brzdily plynulost provozu a inženýři uvedli, že pokud by zůstalo v provozu mnohem déle, bylo by nutné přestavět přístupy a nástavbu. Bylo považováno za ekonomičtější postavit nový přechod.
Současný přechod
Práce na nahrazení druhého přechodu byly zahájeny v roce 1980.[5] Z původního přechodu pouze na jih opěra nyní zůstává (zdobí moderní socha navržená Richard Deacon Třetí most se velmi liší od svých dvou předchůdců. Jedná se o předpjatou betonovou konstrukci s centrálním rozpětím 160 m (520 ft), 26 m (85 ft) nad řekou,[6] a dvě boční rozpětí po 100 m (330 stop) (včetně přístupů), to je celkem 897 m (2943 ft) dlouhý a 15,8 m (52 ft) široký). Může nést neobvyklé náklady až 400 tun,[7] a má očekávanou délku života 120 let. To bylo postaveno Edmund Nuttall Ltd podle návrhu Mott, Hay a Anderson mladý inženýr, Alan Yiu Lun Wan.
Dvě nosná betonová pilíře byla vytvořena tak, aby vytvářela dojem lehkosti, a byla navržena tak, aby odolala nárazu z lodi o hmotnosti deseti tisíc tun, která se plavila rychlostí pěti uzlů, i když je to velmi nepravděpodobné, protože velké lodě zřídka přicházejí až sem na Tyne a přepravní pruh byl nyní efektivně blokován Gateshead Millennium Bridge. Kvůli exponovanému místu může silný vítr způsobit problémy s vysoce postavenými vozidly. Na začátku života mostu byl přes palubu téměř vyhozen dvoupatrový autobus.[8]
Most byl otevřen dne 18. Května 1983 Princezna z Walesu.[7] Celkové náklady činily 15 350 000 GBP.[5]
Bibliografie
- Rennison, Robert William (1979). Voda do Tyneside. Newcastle and Gateshead Water Company. ISBN 978-0-9506547-0-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ A b C „Old Redheugh Bridge 1“. Mosty na Tyne. Citováno 10. dubna 2019.
- ^ Rennison 1979, str. 114-115.
- ^ A b „Redheugh Bridge“. Průvodce milostí. Citováno 10. dubna 2019.
- ^ Rennison 1979, str. 115.
- ^ A b Nicolas Janberg, šéfredaktor. „Redheugh Bridge (Newcastle upon Tyne, 1983)“. Structurae. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ „Redheugh Bridge“. Structurae. Citováno 12. února 2020.
- ^ A b „Redheugh Bridge, Gateshead“. Domesday Reloaded. BBC. Archivovány od originál dne 15. února 2012. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ "Redheugh Bridge". Budování mostů. Archivy a muzea společnosti Tyne & Wear. Archivovány od originál dne 13. září 2014. Citováno 12. září 2014.
externí odkazy
- Redheugh Bridge na Structurae
- Článek Rady Gateshead o soše Richarda Deacona
- 2/22/1902; Rekonstrukce mostu Redheugh, Newcastle. Na Tyne.
Viz také
| Další most proti proudu | Řeka Tyne | Další most po proudu |
| Skotský most A695 | Redheugh Bridge Odkaz na mřížku NZ243631 | Most krále Edwarda VII Hlavní linka na východním pobřeží |
| Další silniční most proti proudu | Řeka Tyne | Další silniční most po proudu |
| Skotský most A695 | Redheugh Bridge Odkaz na mřížku NZ196638 | Most na vysoké úrovni B1307 a Durham Coast Line |