Jowett Jupiter - Jowett Jupiter - Wikipedia

Jowett Jupiter
JowettJupiter2.JPG
Přehled
VýrobceJowett Cars Ltd.
Výroba1950–1954.
vyrobeno asi 900 kusů[1]
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto
Styl těla2místné kupé s kupé
natahovací okna
Pohonná jednotka
Motor1486 ccm Jowett plochý čtyři
Přenos4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor93 palců (2400 mm)[2]
DélkaSérie 1116 v (4100 mm)
Řada 1a 168 palců (4300 mm)[2]
Šířka1 600 mm[2]
Výška56 palců (1400 mm)[3]
Pohotovostní hmotnost2 100 lb (953 kg)[2]

The Jowett Jupiter je britské auto, které bylo vyrobeno společností Jowett Cars Ltd. z Líný, blízko Bradford.

Po spuštění všeho nového Jowett Javelin[poznámka 1] a jeho úspěchy v soutěži, Jowett se rozhodl použít svůj pohonný systém ve sportovním voze pro export v naději, že zvýší jejich nedostatečné přidělení oceli.

Pouze podvozek byl vystaven v říjnu na Londýnský autosalon který byl otevřen 28. září 1949 a kompletní vůz poprvé v New Yorku v dubnu 1950.[poznámka 2][4] Opět byl zahájen kontinentální start pouze u podvozku Ženevský autosalon který byl otevřen 16. března 1950. Ve výrobě pokračoval až do roku 1954.

Designové vlastnosti

Jowett skrze Lawrencea Pomeroye z Motor spojily své síly s ERA a přesvědčily je Eberan von Eberhorst, dříve s Auto Union, přijet do Anglie. Přidal se ÉRA v Dunstable a mimo jiné projektovaný vývoj a práce na podvozku navrhl a vyvinul to, co se stalo trubkovým ocelovým podvozkem Jupiteru.[1] Odpružení používalo měkké torzní tyče a stabilizátory přední a zadní s nezávislým zavěšením vpředu. Motor byl namontován velmi dopředu před linií přední nápravy a chladič nízko za ním nad převodovkou. Nastavení stabilizátorů snadno ovlivnilo přetáčivost a nedotáčivost, aby bylo zajištěno jemné vyladění podvozku. Na tento torzně tuhý rám umístil Reg Korner z Jowett ocelové orámované hliníkové tělo kupé typu kupé s lavicovým sedadlem pro tři osoby. Eberanův podvozek byl navržen pro uzavřené kupé a ukázalo se, že vyžaduje posílení. Stabilizátory byly opuštěny. K zavazadlovému prostoru (kufru) nebyl přístup z vnějšku a kapota (kapota) byla vzadu zavěšena a otevřena spolu s křídly. Tyto vozy byly pouze na export, doufalo se, že výrobci karoserií dodají místní trh.

Prvních 75 podvozků bylo dodáno externím výrobcům karoserií, jako např Stabilimenti Farina, Ghia Suisse, Abbott z Farnhamu a další v Británii. Vysoké náklady na tato, většinou hezká těla, za pouhých 1500 c.c. auto zavázalo Jowetta postavit si vlastní kompletní auta.[5] Továrna Jowett vyrobila vozy 731 Mk1 a 94 Mk1a. Mk 1a vyšel koncem roku 1952 s trochu větším výkonem (63 k) a otevíracím víkem do kufru větší kapacity.

  • Jowett Jupiter s otevřenou kapotou

  • Jowett Jupiter s karoserií od výrobce karoserií Richard Mead z Dorridge, Warwickshire. Jeden ze šesti postavených.[6]

  • Jowett Jupiter od Stabilimenti Farina

Pohonná jednotka

Pod kapotou Jupiteru

The byt čtyři motor zpětného ventilu o objemu 1486 cm3 byl vyladěnější než v Javelinu a měl svůj kompresní poměr vzrostl z 7,2: 1 na 8,0: 1 a vyvinul 60 koní (45 kW) při 4500 otáčkách za minutu, což vozu poskytlo maximální rychlost 137 km / h a čas 0-50 mph 11,7 sekundy.[2] Dva Zenith karburátory byly vybaveny. Byla použita čtyřstupňová převodovka se změnou sloupu.

Úspěch motoristického sportu

Jupiter dosáhl soutěžního úspěchu rekordním vítězstvím ve třídě na 24hodinový závod Le Mans z roku 1950, třída jedna-dvě v 1951 Mezinárodní rallye Monte Carlo, jednoznačné vítězství na mezinárodní rallye v Lisabonu 1951 a třída jedna-dvě v náročném čtyřhodinovém závodě sportovních automobilů na veřejné silnici v Dundrodův okruh v Severním Irsku v září 1951. Jednalo se o vzkříšení slavných závodů Ulster Tourist Trophy z let 1928-1936, které se dříve konaly na okruhu Ards 13,7 mil (22,0 km). Le Mans opět zvítězil ve třídě v letech 1951 a 1952 a menší události se odehrály v roce 1952, ale v roce 1953 se novější rychlejší vozy dokázaly vyrovnat Jupiteru, který byl koneckonců především dobře vybaveným cestovním vozem.

Výkon a moderní dojmy z jízdy

Auto testované britským časopisem Motor v roce 1950 dosáhl nejvyšší rychlosti 138,6 km / h a zrychlil z 97 km / h za 18,0 s. Spotřeba paliva 25,1 mil na imperiální galon (11,3 l / 100 km; 20,9 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 1086 GBP včetně daní.[3] V tomto okamžiku stál Jaguar XK120 při testování stejným časopisem 1263 GBP včetně daní.

Silniční test v časopise konkurenta, Autocar zaznamenal nejvyšší rychlost 90 km / h (145 km / h), ale zrychlení na 60 km / h (97 km / h) u těchto testerů jim trvalo 20,4 sekundy.[4] Konečný poměr pohonu u prvního veřejně představeného prototypu 4,1 ku 1 byl snížen na 4,56 ku 1 a je možné, že konečný pohon u testovaných vozů nebyl stejný.[4] Testery Autocar byli nadšeni výkonem vozu, zejména s ohledem na „dobře známou ... zápal motoru Javelin“ a jeho „náchylnost ke zvýšení výkonu“.[4] Kompresní poměr Jupiteru 8: 1 byl v roce 1950 přesto vyšší než u většiny britských automobilů na trhu a některé mírné “ping "byl zaznamenán s použitím 72 oktanového paliva,[4] což byl v té době nejvyšší stupeň běžně dostupný v Británii. Mezi další vlastnosti, které si pochvalovaly, patřilo rychlé, lehké, ale vysoce převodové řízení a řazení, které bylo „neobvykle pozitivní pro uspořádání sloupku řízení“.[4]

Jupiter R1

Závodní derivát Jupiteru, R1, byl zapsán do závodu sportovních vozů o objemu 1500 ccm v roce 1951 ve Watkins Glen, který byl na prvním místě hnán Georgem Weaverem. V 1952 24 hodin Le Mans další příklad zvítězil ve své třídě celkově na 13. místě, za nímž stojí Marcel Becquart a Gordon Wilkins. Byly vyrobeny tři příklady R1 - jeden přežil.

Jupiter R4

Původní Jupiter byl poněkud těžký vůz a to zhoršilo jeho výkon. Zamýšlený nástupce, R4, byl vyroben s karoserií ze skleněných vláken a novým lehčím podvozkem a ukázal potenciál být skutečným automobilem o rychlosti 161 km / h, ale Jowett se zavřel dříve, než mohl vůz dosáhnout výroby. Byly vyrobeny tři prototypy, z nichž dva přežily.[1]

Poznámka

  1. ^ pod jménem Javelin Jupiter. (Javelin Jupiter. Velkolepé vítězství v Le Mans. Časy, Středa 28. června 1950; str. 3; Vydání 51729)
  2. ^ „Je to známé od posledního říjen když ÉRA. Podvozek Javelin byl vystaven na autosalonu, že společnost Jowett Cars vyvíjí nový model navržený tak, aby kombinoval výjimečný výkon na silnici s komfortem a poddajností. Nyní byly oznámeny všechny podrobnosti. . . . první veřejný pohled na kompletní vůz je vyhrazen pro British Automobile and Motor Cycle Show, která se bude konat v dubnu v New Yorku. Samotný podvozek bude mezitím vystaven na autosalonu v Ženevě koncem března. . . . první kompletní vozy půjdou do Spojených států. . "(Nový model Jowett. Časy, Sobota 25. března 1950; str. 6; Vydání 51649)

Reference

  1. ^ A b C Robson, G (2006). A-Z britských automobilů 1945-1980. Devon, Velká Británie: Herridge. ISBN  0-9541063-9-3.
  2. ^ A b C d E Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  3. ^ A b „Javelin Jupiter“. Motor. 22. listopadu 1950.
  4. ^ A b C d E F "Javelin Jupiter kabriolet". Autocar. 10. března 1950.
  5. ^ Paul Clark & ​​Edmund Nankivell, Kompletní Jowettova historie, 1991, Foulis Haynes
  6. ^ Jowett Jupiter MkI, classiccars.brightwells.com Vyvolány 13 June 2015

Knihy

  • Nankivell, Edmund (1981). Jowett Jupiter, auto, které skočilo ke slávě. Batsford. ISBN  0-7134-3835-5.
  • Nankivell, Edmund (2001). Jowett Jupiter, auto pro silnici, rally a závody. Publikace Penmellyn. ISBN  0-9541144-0-X.
  • Nankivell, Edmund (2011). Jowett Jupiter, zvláštní orgán, od Abbott & Beutler po Rochdale & Worblaufen. Publikace Penmellyn. ISBN  978-0-9541144-1-1.
  • Nankivell, Edmund; McAuley, Geoff (2003). Jowett Javelin a Jupiter, kompletní příběh. Crowood. ISBN  1-86126-562-X.

externí odkazy

Speciální Jupitery