Johnson Twin-60 - Johnson Twin-60

Twin-60
Role
národní původ	NÁS.
Výrobce	Johnson Airplane & Supply Co., Dayton, Ohio, USA
První let	18. prosince 1926
Počet postaven	1

The Johnson Twin-60 byl malý dvouplošník se dvěma sedadly určený pro soukromé vlastníky. To mělo dvojité motory pro bezpečnost a výkon a podvozek navrženo pro krátké a drsné pole. Přes jeho vylepšení byl definitivně postaven pouze jeden

Návrh a vývoj

Ačkoli byl Twin-60 jedním z mnoha dvoumístných vozů dvacátých let, jeho design nebyl zdaleka typický, s novými vlastnostmi poháněnými cíli nízké provozní náklady, snadná údržba, bezpečnost a schopnost používat velmi základní přistávací plochy. Ten vyžadoval krátké vzletové vzdálenosti, vysoké rychlosti stoupání, nízké přistávací rychlosti pod dobrou kontrolou a brzdy kol. Symbol -60 v názvu odkazoval na přibližnou celkovou koňskou sílu z jeho dvojčete tlačné motory. Dvojité motory poskytovaly bezpečnost v případě poruchy motoru, pokud zůstala ovladatelnost. Také vylepšili výhled dopředu a udrželi cestující mimo emise výfukových plynů a oleje; jako tlačná zařízení byla nad zadní částí křídla a blíž k letadlu střed gravitace.^[1]

Twin-60, a dvě pozice, dvojplošník se stejným rozpětím, byl smíšené konstrukce. Jeho křídla byla z velké části dřevěná a jednoduchá smrk nosníky a překližka žebra, látkový potah a obdélníkové, zaoblené špičky. Byly namontovány s 2 ° vzepětí a 12 palců (305 mm) potáčet se. Měl externě spojený, dlouhý rozpětí, široký akord křidélka na horních a dolních křídlech, aby byla zajištěna dobrá kontrola při nízkých rychlostech přistání. Křidélka byla vyklenutý vyloučit potřebu diferenciálních výchylek.^[1]

Dva nepokryté, vzduchem chlazené, 32 hp (24 kW), vodorovně protilehlé dvouválce Bristol Cherub III motory byly namontovány v rámech na vnitřní mezirovinné vzpěry. Kvůli potácení byly jejich vrtule za zadní hrany horního křídla, ale těsně nad dolním. Každý rám byl připevněn pouze ve třech bodech. rychlé změny motoru. Pod každým motorem byly umístěny nástroje související s motorem, které byly snadno viditelné z obou kokpitů. Nebyla tam žádná palivová čerpadla, protože každý motor byl gravitačně napájen z vlastní nádrže s horním křídlem a každý z nich držel dostatek paliva na osm hodin letu.^[1]

Trup měl svařenou ocelovou trubkovou konstrukci obdélníkového průřezu, i když se zvýšenou horní palubou. V tandemu byly dva otevřené kokpity s levobokem, uzamykatelné dveře pro přístup na zadní sedadlo pod horním křídlem. Letoun mohl být letecky převezen z obou sedadel, protože byly namontovány dvojité demontovatelné ovládací prvky. Horní křídlo bylo několikrát připevněno centrálně k trupu Cabane vzpěry. Za křídlem se trup zužoval k ocasu, rovněž ze svařované ocelové konstrukce. Jeho obdélníkový půdorys byl namontován na horní části trupu a nesl úzký akord výtah. Ocasní deska také nesla malou koncovou desku ploutve s mnohem většími, zakřivenými, vyvážená kormidla, umístěné přímo v proudu motoru, aby se zvýšila autorita kormidla při nízkých otáčkách.^[1]

Twin-60 měl konvenční pevný podvozek s hlavními koly na jedné nápravě namontovanými na krátkých nohách tlumících nárazy z podélníků spodního trupu před křídly a s vlečnými vzpěrami. Kola byla velká, lepší na drsném povrchu a byla neobvykle odlita v gumové obuvi dural disky. Byly vybaveny nezávislými pedálovými kotoučovými brzdami, které omezovaly přistávací válec. Vzhledem k tomu, že Twin 60 nepotřeboval táhnout ocasní plochu, aby ji zpomalil při přistání, byl smyk nahrazen velkým, vrhajícím se zadním kolem na krátké, gumou odpružené noze za extrémním trupem, což zjednodušilo ovládání terénu.^[1][2]

Provozní historie

Twin-60 poprvé vzlétl 18. prosince 1926.^[3] Bez cestujícího vzlétl na svém prvním letu poté, co za tři sekundy překonal 23 m na 75 stop a přistál jen s dvojnásobnou délkou. Do konce roku jej pilotovalo několik pilotů včetně začátečníků a jeho dobré jízdní vlastnosti se zavedenými dvojitými a samostatnými motory. Spotřeba paliva byla 10 km / l.^[1][4]

Bylo to teprve třetí letadlo, které získalo americké schválené typové osvědčení (ATC), kvalifikaci zavedenou v roce 1927. Potvrzuje se pouze jeden příklad, protože navrhovaný druhý drak letadla mohl být pouze opětovnou registrací prvního. V červnu 1927 byl ztracen při havárii v Bettis Field, Pittsburgh PA.^[3]

Specifikace

Data z Aero Digest leden 1927^[1] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

• Osádka: 0ne pilot
• Kapacita: jeden cestující
• Délka: 21 ft 0 v (6,40 m)
• Rozpětí křídel: 28 ft 0 v (8,53 m)
• Výška: 7 ft 10 v (2,39 m)
• Plocha křídla: 194,2 čtverečních stop (18,04 m²)
• Prázdná hmotnost: 800 lb (363 kg)
• Elektrárna: 2 × Bristol Cherub III vzduchem chlazený, vodorovně protilehlý dvouválec v konfiguraci s tlačením, každý 32 hp (24 kW) při 2900 ot./min pro plavbu
• Vrtule: 2 čepelí Curtiss-Reed, Dural o průměru 4 stopy 11 v (1,50 m)

Výkon

• Maximální rychlost: 137 km / h, 74 Kč
• Pádová rychlost: 32 mph (51 km / h, 28 Kč)
• Rozsah: 770 km, 420 NMI
• Strop služby: 1180 stop (360 m) absolutně^[4]
• Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3 000 m) za 41 minut^[4]
• Vzletová vzdálenost: s hmotností přetížení 1430 lb (650 kg), 150 ft (46 m)
• Rychlost přistání: 40 km / h

Reference