John William Miller (letectví) - John William Miller (aviation)

John William Miller
narozený	John William Miller 22. února 1880 Dawson, Illinois
Zemřel	26. února 1953(1953-02-26) (ve věku 73) Seattle, Washington
Národnost	americký
Státní občanství	Spojené státy
Alma mater	University of Nebraska
obsazení	Profesor, inženýr
Známý jako	Inovace letadel[1]

John William Miller (22 února 1880-26 února 1953) byl Američan letectví průkopník, stavební inženýr a profesor leteckého inženýrství. Spojil tyto dovednosti a vytvořil nové a různé způsoby, jak provádět průzkumy, používat a stavět letadla a učit tyto dovednosti, když bylo letectví v plenkách.

Časný život

John William Miller, přezdívaný jako „Will“, se narodil 22. února 1880 na farmě v Dawson, Illinois, třetí ze čtyř dětí. Ve dvou letech se rodina přestěhovala krytým vagónem poblíž Adrian, Missouri a založil farmu v rámci občanské války pozemkového grantu.

V roce 1888, kdy byly plodiny zničeny krupobitím, bylo Millerovi ve věku 8 let povoleno pracovat jako vodní chlapec v klasifikačním gangu Southern Railway v Kansas City, čímž vyvrcholil jeho zájem o cestování po železnici. V roce 1891 se rodina znovu přestěhovala do usedlosti Příteli, Nebrasko. Na farmě se Miller naučil mechaniku zemědělských strojů, což vedlo k práci ve věku 15 let, která řešila mechanické problémy Společnost McCormick Harvesting Machine Company.

Miller v roce 1895 ve věku 15 let sledoval úsilí v té době průkopníků letectví prostřednictvím knih a časopisů dostupných v městečku. Jedna taková osoba byla Samuel Pierpont Langley, tajemník Smithsonian Institution, který experimentoval s vývojem letadla, které nazýval letiště. Byl to parní pohon bezobslužného kluzáku vypuštěného katapultem. V roce 1903 udělal dva neúspěšné pokusy o let s posádkou. Miller si byl vědom Langleyho úsilí a napsal mu, aby požádal o pokyny pro stavbu kluzáku. Langley odpověděl celou řadou plánů. Uvědomil si, že Langleyho plány byly příliš komplikované a nákladné na to, aby byly postaveny. Také studoval knihu „Pokrok v létajících strojích“ od autora Octave Chanute. S využitím pouze obrázků v této knize přistoupil k sestrojení a letu dvou kluzáků a provedl více než 200 letů, než mu bylo 19 let.^[2]

Miller absolvoval střední školu v roce 1900 a pokračoval na University of Nebraska Engineering College, obor stavební inženýrství, kterou ukončil v roce 1905.

Kariéra

Železniční inspektor

Po promoci Miller okamžitě začal pracovat pro železnici v Burlingtonu. Po občanské válce začaly železnice období rychlé expanze, zejména na západ. Burlington, ovládané Charles Elliott Perkins, je akvizičním cílem obou Velká severní, ovládané James Hill a Union Pacific Railroad, ovládané E. H. Harriman.

Rozhodující pro expanzi je nalezení cesty vhodné pro vlak za rozumnou cenu výstavby, zejména přes Skalisté hory. Miller vedl průzkumný tým, aby prozkoumal takovou cestu na západ. Úkolem průzkumových týmů bylo identifikovat a zmapovat přednosti v jízdě po trase a poté podat žádost o přednosti v jízdě. Nebylo neobvyklé, že se konkurenční průzkumné posádky navzájem špehovaly a nárokovaly si přednostní průzkum před druhým týmem. Miller se dozvěděl, že trasa, na které jeho tým pracoval, byla tak nárokována.

První motorový let

Miller se rozhodl, že musí najít lepší způsob, jak provádět průzkumy přednosti v jízdě. Měl starý tříkolový dvojplošník, který používal pro experimenty s kluzáky, na kterých byl vybaven motorem o výkonu 20 hp. Po několika zkušebních letech byl spokojený, že poletí, a mohl to ovládat. Připoutal kameru k rámu a úspěšně pořídil letecké snímky železniční trati. Tvrdil, že se jedná o první motorový let na západ od Mississippi a první použití leteckého snímání s pevnými křídly.^[3]

University of Washington

1. září 1909 se Miller oženil s Florence Lovetinsky v Rapid City v Jižní Dakotě. Jeho žádost o výuku stavebního inženýrství na Washingtonské univerzitě byla přijata na podzim roku 1909 a on a Florence se přestěhovali do Seattlu. V roce 1913, 1915, 1917 se mu narodily první tři děti: Mercedes, Vivian a Charles. Čtvrtá dcera, Josephine, se narodila v roce 1923.

Přibližně ve stejnou dobu William Boeing měl velký zájem o letectví a založil společnost společně s George Conrad Westervelt k výrobě vlastních letadel. Jejich první design byl B&W (Boeing & Westervelt). Boeing si uvědomil, že aby jeho letecká společnost byla úspěšná, bude potřebovat zdroj vyškolených leteckých inženýrů. S nabídkou se obrátil na technické oddělení University of Washington. Pokud by založili školu leteckého inženýrství, postavil by pro univerzitu větrný tunel.

V tomto okamžiku Miller vyučoval stavební inženýrství a byl zapojený do několika stavebních projektů v okolí Seattlu, včetně stavby lodní kanál spojovací Lake Washington na Zvuk Puget přes lodní kanál a Ballard se zamkne a zkoumali Camp Lewis kantonování stránky. Když začal projekt aerodynamického tunelu navržený Boeingem, Miller byl zodpovědný za design a konstrukci. Pro jejich účast v programu nabídla univerzita na jaře roku 1917 třídu struktur letadel, kterou vyučoval Miller. Millerovo zapojení do práce s Boeingem v aerodynamickém tunelu vedlo k tomu, že mu Boeing nabídl místo hlavního inženýra v nově přejmenovaném Společnost Boeing Airplane Company. V důsledku toho byla třída konstrukcí letadel zrušena, dokud nebyl nalezen nový instruktor. Frank McKone byl tedy přijat na akademický rok 1917-1918, Frank učil třídu jen jeden rok, do té doby, kdy skončila 1. světová válka, Boeing byl bez práce, a tak Miller odešel, aby se vrátil na univerzitu, aby učil leteckou třídu.

Miller by zpočátku byl asistentem profesora s očekáváním, že bude povýšen na docenta. Tento slib nebyl nikdy splněn a Miller odešel v říjnu 1919 po pouhých dvou čtvrtletích, aby přijal pozici hlavního inženýra pro American Aircraft Corporation.

Poté se stal prezidentem a generálním ředitelem společnosti Western Automotive Co., později změnil název na J.W. Miller Aircraft Corp, kterou přesunul do Green Lake. V roce 1929 univerzita zahájila jednání s Harrym Guggenheimem a Guggenhiemovým fondem pro pokrok v letectví. To vedlo k poskytnutí grantu ve výši 290 000 USD na stavbu nové budovy pro novou leteckou školu. Miller, který sloužil jako tajemník správní rady fondu Guggenheim, se vrátil na univerzitu. Poprvé se letecká fakulta skládala z více než jednoho instruktora.^[4]

Boeing

Když byla v roce 1917 založena společnost Boeing Airplane Company, pozici hlavního inženýra obsadil Boeingův partner, George Conrad Westervelt. Na jeho místo nastoupil James Foley, který byl ve společnosti dva roky, Foley byl nahrazen Wong Tsu, který po více než roce odešel a vrátil se do Číny. Pamětní deska v muzeu letu uznává Wong Tsu jako prvního hlavního inženýra Boeingu^[5] Při odchodu Tsu byla Millerovi nabídnuta pozice hlavního inženýra William Boeing, protože „přišel s praktičtějšími leteckými zkušenostmi než všichni jeho předchůdci dohromady“.^[6] Přijal a pomohl při organizaci inženýrských, inspekčních a výrobních oddělení. Pod jeho dohledem závod postavil pět Boeing Model C. letadel za týden na objednávku námořnictva. Na konci války bylo vydáno oznámení oznamující, že pozice hlavního inženýra byla zrušena, toto bylo později zrušeno. V prvních 30 měsících podnikání měl Boeing čtyři hlavní inženýry.^[5] Miller se vrátil na University of Washington.

Občanský promotér letectví

Uvědomil si, že letadla budou potřebovat letiště, v projevu před Dopravním klubem v roce 1918 Miller prosazoval hledání vhodného místa. Z této schůze by výbor koupil Sand Point, Seattle stránky. Miller sloužil jako člen letecké rady starosty odpovědný za práci.^[2]

Soukromé podnikání

Miller se vrátil na univerzitu v lednu 1919, ale v říjnu téhož roku rezignoval, aby přijal pozici hlavního inženýra pro American Aircraft Corporation v Port Angeles (informace o této společnosti nebyly nalezeny). V následujícím roce se stal prezidentem a generálním ředitelem společnosti Western Automotive Services Company na 2330 Third Ave., Seattle. Název společnosti byl později změněn na J. W. Miller Corporation a operace byly přesunuty do oblasti Zeleného jezera.

Během pěti let od roku 1920 do roku 1925 Miller a jeho spolupracovníci postavili nebo přestavěli padesát dva letadel. Kromě toho navrhli a postavili kluzáky, vrtule, pontony a další letadlové celky a provedli pozemní školu pro létající studenty. Další „první“ v jeho kariéře přišlo během tohoto období, kdy v roce 1920 navrhl a vyrobil první uzavřenou reklamu kabinové letadlo, vybavené brzdami. „Letci si mysleli, že je to bláznivý nápad,“ řekl Miller, „zabrzdit kola. Nechystali jste se je chytit, jak by nosem letěli, když narazili na brzdy. Ale ten nápad se ukázal jako dobrý, jak dnes každý ví. "^[2]

Ve stejném roce také postavil praktický jednoplošník se sklopnými křídly as výkonem aplikovaným na kola, aby mohl manévrovat na zemi jako automobil. Miller jel po silnicích více než 100 mil při rychlosti od 5 do 25 mil za hodinu.^[2]

druhá světová válka

V roce 1942 Miller podal žádost a byla mu nabídnuta pozice u Vega Aircraft Corporation, součást Lockheed, v Burbanku v Kalifornii. Toto zasnoubení trvalo do konce války.

Publikace

• "Vysvětlení vznášejícího se letu". Letectví. Sv. 13 č. 5. 31. července 1922. str. 121–123.
• „Létající somnabulista“. Overland měsíčně. Sv. 80 č. 3. září 1922. str. 25.
• Letecká doprava a její vliv na naši sociální a ekonomickou strukturu (Teze). University of Nebraska. 1928.

Reference