John Grantham - John Grantham - Wikipedia

John Grantham
narozený1809
Croydon, Surrey, Anglie
Zemřel10. července 1874
Croydon, Surrey, Anglie
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
DisciplínaStrojírenství

John Grantham (1809–1874) byl anglický inženýr, nar Croydon Surrey, který se podílel na námořním, železničním a tramvajovém strojírenství. Byl druhým synem jiného Johna Granthama. Po ukončení školy pracoval John (junior) se svým otcem na průzkumu tras pro předpokládané železniční tratě v Anglii.[1]

Do Irska

Jeho otec, John Grantham (1774-1833), byl jmenován jako John Rennie Asistent pro průzkum Řeka Shannon. V roce 1827 zavedl parní navigaci do vnitrozemského Shannonu a jeho parní čluny pluly na Shannon a Canal Grande a byly zvednuty City of Dublin Steam Packet Company. Je pohřben v katedrále v Killaloe kde je pamětní nástěnná tableta. Při práci mu pomáhal jeho syn.[2]

Vraťte se do Anglie

Mather, Dixon and Company

Po návratu do Anglie nastoupil Mather, Dixon and Company v Liverpool a později se stal manažerem a partnerem ve firmě.

Námořní práce

Společnost Mather, Dixon and Company byla uzavřena v roce 1843 a Grantham zahájil praxi jako námořní architekt a konzultant. Podílel se na konstrukci několika velkých železných plachetnic a parních lodí, včetně Sarah Sands, Pacifik, Antilopa a Císařovna Eugenie. Stal se inženýrem paroplavební společnosti Whitehaven a dalších společností a podílel se na stavbě plavidel pro Austrálii a Egypt. V roce 1859 odešel z Liverpoolu do Londýna, kde pokračoval v práci pro obchodní loďstvo.

Železnice a tramvaje

V roce 1860 se stal inženýrem na Severní železnice v Buenos Aires, Argentina. V roce 1863 vytvořil první tramvaj Kodaň, Dánsko.

V roce 1872 navrhl parní tramvaj. Jednalo se o čtyřkolový dvoupatrový vůz se dvěma vertikálními kotli uprostřed. Kotle byly typu Field a každý měl průměr 18 palců a výšku 4 stopy 4. Motor, umístěný pod podlahou, měl dva válce, každý 4 "průměr a 10" zdvih. Ty poháněly jeden pár hnacích kol o průměru 30 ". Vůz mohl být poháněn z obou konců.[3] Vůz byl postaven v roce 1873 společností Oldbury Carriage and Wagon Company a parní strojní zařízení dodávala společnost Merryweather & Sons.[4]

Vůz byl vyzkoušen v Londýně v West Brompton a v Vauxhall Bridge Road, ale nebyl to velký úspěch. Edward Woods to upravil tak, že místo dvou kotlů Merryweather namontoval jeden kotel Shand Mason a ten byl poté použit na Wantage Tramway přibližně od roku 1876 do roku 1881. Vůz se znovu objevil na Portsdown a Horndean Tramway asi 1903 a byl opuštěný, když se tato linka uzavřela v roce 1934.

Inovace

V roce 1830 získal Grantham cenu od Londýn a severní západní železnice pro design pro vytahování osobních vozů z Lime Street na Edge Hill Stanice, Liverpool, stacionárními motory. Vytáhl několik patentů na šroubové vrtule a vynalezl systém opláštění železných lodí postavených ze dřeva a měď, aby se zabránilo znečištění v tropickém podnebí.[5]

Reference

  1. ^ „John Grantham“. Gracesguide.co.uk. 2. dubna 2012. Citováno 12. června 2012.
  2. ^ Rolt, L.T.C. (1949). Zelená a stříbrná. George Allen a Unwin, Londýn. str. 226–227.
  3. ^ Whitcombe, H.A., Historie parní tramvaje, str. 7-8, Oakwood Press, 1961
  4. ^ „Merryweather and Sons“. Gracesguide.co.uk. Citováno 12. června 2012.
  5. ^ „Velká výstava 1851: Oficiální katalog: Třída VIII .: John Grantham“. Gracesguide.co.uk. 5. prosince 2010. Citováno 12. června 2012.