Železnice Jakarta Kota – Anyer Kidul - Jakarta Kota–Anyer Kidul railway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Železnice Jakarta Kota-Anyer Kidul | |
|---|---|
| Přehled | |
| Ostatní jména) | Banten železnice |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Generální ředitelství železnic, Ministerstvo dopravy Indonéské republiky |
| Národní prostředí | Jakarta; Banten; západní Jáva |
| Termini | Jakarta Kota Anyer Kidul |
| Servis | |
| Typ | Těžká železnice a dojíždějící železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | Indonéská železniční společnost, 1. operační oblast Jakarta |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1900 |
| Technický | |
| Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
| Elektrizace | 1,5 kV trolejové vedení až do Maja |
The železnice mezi Jakarta a Anyer Kidul je železnice spojující několik míst v provincii Banten na Jakarta, hlavní město Indonésie. Byla postavena v letech 1899 až 1900 v Holandský koloniální věk, během níž byl také znám jako Banten železnice (holandský: Bantamlijn).
Dějiny
Veřejná železniční společnost Staatsspoorwegen postavil linku v letech 1899 a 1900 jako součást západních železnic (holandský: Westerlijnen) za účelem zlepšení propojení se západními regiony na Jáva.
2. ledna 1899 první část byl otevřen mezi Batavia Zuid (Jakarta Kota ) a Tangerang. Do 12. září 1923 tato linka vycházela z Batavia Zuid, mířila na západ přes ulici přes Pasar Pagi (aktuální ulice Petongkangan), otočila se na jih Angke po kterém železnice následovala aktuální trasu přes Duri. Vzhledem k úzkým ulicím v centru města obcházela nová železnice z roku 1923 město po částečně vyvýšených kolejích. Původní plán zahrnoval železniční oblouk začínající od stanice Batavia směřující na východ a zakřivený o 180 ° na sever a na západ. Kvůli vyšším nákladům však měla linka vést na východ Kampung Bandan poté by se vlaky musely vrátit na novou železnici vedoucí na severozápad kolem starého centra města. Taková je situace, jaká je i dnes.[1]
Železnice se táhne z Duri do Rangkasbitung byla dokončena 1. října 1899 do Serang dne 1. července 1900 a konečné rozšíření do Anyer Kidul dne 20. prosince 1900.[2]
Část železnice až Maja je elektrifikován 1,5 kV trolejového vedení.
Vedlejší větve
Následující železnice odbočují z hlavní trati Jakarta Kota-Anyer Kidul:[2]
- Železnice Duri-Tangerang - otevřeno společně s částí hlavní řady 2. ledna 1899.
- Železnice Tanah Abang-Kramat - otevřeno mezi 1. březnem 1904 a 1. srpnem 1922.
- Železnice Tanah Abang-Manggarai - otevřeno 1. srpna 1922.
- Železnice Rangkasbitung-Labuan - otevřeno 18. června 1906.
- Krenceng-Merak železnice - otevřeno 1. prosince 1916.
Stanice
Následuje seznam stanic v pořadí podle polohy na této železnici:
- Jakarta Kota
- Kampung Bandan
- Angke
- Duri, s odbočkou do Tangerang
- Tanah Abang, s odbočkou do Manggarai
- Palmerah
- Kebayoran
- Pondok Betung
- Pondok Ranji
- Jurangmangu
- Sudimara
- Rawa Buntu
- Serpong
- Cisauk
- Cicayur
- Parung Panjang
- Cilejit
- Daru
- Tenjo
- Tigaraksa
- Cikoya
- Maja
- Citeras
- Rangkasbitung s odbočkou do Labuhan
- Jambu Baru
- Catang
- Pasirmanggu
- Cikeusal
- Silebu
- Walantaka
- Cihideung
- Kemang
- Serang
- Karangantu
- Banten
- Tonjong Baru
- Pengampelan
- Cilegon
- Krenceng, s odbočkou do Merak
- Cigading
- Ciwandan
- Anyer Lor
- Anyer Kidul
Služby
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Února 2015) |
Reference
- ^ Wegener Sleeswijk, F.O. (1929). Uitbreiding van de spoorwegen in en om Batavia en Tandjong Priok (v holandštině). 2. De Ingenieur: Verkeerswezen I. s. 1–12.
- ^ A b Teeuwen, D. (2010). „Pracovní síla, parní trakce a trolejové dráty“ (PDF) (v holandštině).