Itz Valley železnice - Itz Valley Railway
| Creidlitz – Rossach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 5123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 832 (1992) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 10 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Itz Valley železnice (Němec: Itzgrundbahn) byl bývalý, 8 kilometrů dlouhý odbočka v německém Bavorsku od Creidlitzu ve čtvrti Coburg, Rossachovi v obec Großheirath.
Jednostopá trať má železniční rozchod o 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a nebyl elektrifikován.
Dějiny
Trvalo osm let úsilí, než se komunity v Vévodství Saxe-Coburg a Gotha v Itz údolí dostalo své železniční spojení, odbočující z Werra železnice u Creidlitz, 4. prosince 1900. Museli bezplatně dát pozemek k dispozici železnici.
Linka původně patřila k Pruské státní železnice a byl do roku 1945 řízen Erfurt Divize Reichsbahn. Pokusy o prodloužení trasy na Kaltenbrunn v dolním údolí Itz až k bavorské linii od Breitengüßbach do Dietersdorf, která byla otevřena v roce 1913, nebyla nikdy realizována, přestože byla vzdálena jen 6,7 kilometru. Za prvé, bylo odloženo, protože konkurovalo o 15 kilometrů delší hlavní trati z Lichtenfelsu do Bambergu. Pozdější pokusy ztroskotaly kvůli nedostatku finančních prostředků a nakonec kvůli skutečnosti, že linka Lichtenfels – Coburg byla elektrifikována.
V Deutsche Reichsbahn Gesellschaft V roce 1934 byl uveden jízdní řád železniční tratě jako trasa 165e a denně byly naplánovány čtyři páry osobních vlaků, každý s dobou jízdy přibližně 30 minut na 13 kilometrů mezi Coburgem a Rossachem.
V Deutsche Bundesbahn jízdní řád v roce 1970 byla linka uvedena jako č. 419e; po roce 1992 se stal ne. 832. Do roku 1970 se používala DB Třída 86 parní stroje a Železniční autobusy třídy VT 70, později nasadili vznětové motory tříd 280 a 211, stejně jako Uerdingen železniční autobusy. Od roku 1982 byly zrušeny víkendové služby a dne 2. června 1984 osobní doprava zcela skončila.
Nákladní vlak převládá v Großheirathu kvůli naložení hlíny v cihelně Gottfried (Klinkerwerk Gottfried) kde je podporovaná nakládací rampa a váha byl k dispozici. Navíc tam byly vlečky Niederfüllbach pro nákladní doprava firma a obchodník s ocelí. Ještě 10. června 2001 bylo obchodníkovi s ocelí ročně dodáno přibližně 15 000 tun oceli. Dvoukilometrový úsek z Großheirathu do Rossachu byl uzavřen 1. září 1995,[1] V dubnu 2001 byla dána pravomoc k uzavření a zastavení provozu na zbývajícím úseku a 31. července 2001[1] pro úplné uzavření linky. V roce 2005 byla linka zrušena; A cyklostezka byla zřízena na místech na staré lince.
Trasa
Nejstrmější sklon trasy je 1: 100 a nejmenší poloměr zatáčky je 300 metrů. Stanice v Siemau-Scherneck, Großheirath a Rossach byly postaveny ve standardním cihlovém provedení. Z důvodu blízkosti stanice Creidlitz byla zastávka v Niederfüllbachu brzy po otevření linky opět uzavřena.
Reference
- ^ A b „Eisenbahn-Bundesamt: Stillgelegte Strecken v Bayernu“. Archivovány od originál dne 18.7.2011. Citováno 2009-12-27.
Zdroje
- Wolfgang Bleiweis, Stefan Goldschmidt und Bernd Schmitt: Eisenbahn im Coburger Land. Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 1996, ISBN 3-9802748-4-5
- Bernd Schmitt: Die Itzgrundbahn. Geschichte der Nebenbahn von Creidlitz nach Rossach. Eisenbahnfachbuch-Verlag Michael Resch, Neustadt 2001, ISBN 3-9807748-1-3