Itchen Bridge - Itchen Bridge

Itchen Bridge
Obrázek Itchen Bridge
Souřadnice50 ° 53'56 ″ severní šířky 1 ° 23'05 "W / 50,8988 ° N 1,3847 ° W / 50.8988; -1.3847Souřadnice: 50 ° 53'56 ″ severní šířky 1 ° 23'05 "W / 50,8988 ° N 1,3847 ° W / 50.8988; -1.3847
NeseSilnice A3025 (2 pruhy)
KřížeŘeka Itchen
Národní prostředíSouthampton
MajitelMěstská rada v Southamptonu
PředcházetNortham Bridge
Vlastnosti
DesignDutý nosník vysoké úrovně
Celková délka800 metrů (870 yardů)
Výška28 metrů (92 stop)
Výše výšeotevřeno
Dějiny
Inženýrský design odKier Limited
Cena konstrukce12 174 milionů £
Otevřeno13. července 1977 (1977-07-13)
Slavnostně otevřena22. března 1974 (1974-03-22)
NahrazujePlovoucí most Woolston
Statistika
Tollvariabilní (podle typu vozidla)
Itchen Bridge sídlí v Southampton
Itchen Bridge
Itchen Bridge
Umístění v Southamptonu

The Itchen Bridge je most přes Řeka Itchen v Southampton, Hampshire. Jedná se o mostní nosník s dutou skříní na vysoké úrovni. Nachází se asi míli od ústí řeky. Most se klene nad 870 yardů (800 m), je 92 stop (28 m) v nejvyšším bodě a váží 62 000 tun.[1] Most spojuje A3025 Portsmouth Road s Southampton. Byl postaven jako náhrada za bývalý řetězový trajekt, známý jako Plovoucí most, který v tom bodě překročil řeku. Sada modrých energeticky úsporných světel na mostě je vidět až z 8,0 km dolů Southampton Water z mostu.

Dějiny

Předchozí úsilí

První pokus postavit přechod níže Northam Bridge začala v roce 1833.[2] Plán otočného mostu se 17 oblouky byl zastaven admirality kvůli obavám z účinků, které by to mělo na navigaci.[2] Místo toho byl postaven plovoucí most Woolston, který byl otevřen v roce 1836.[2]

V roce 1926, v souvislosti s výstavbou Queensway tunel pod řekou Mersey najala rada v Southamptonu Basil Mott prozkoumat různé možnosti vybudování pevného přechodu přes dolní řeku Itchen.[3] Spolu s poskytnutím nákladů na tunel a přejezd na vysoké úrovni doporučil nízkopodlažní otevírací most.[3]

Další plánovací úsilí bylo podniknuto v roce 1936.[4] Sestavení celé zprávy trvalo dva roky a zahrnovalo potopení vrtů do Itchenu.[4] Upřednostňovanou možností byla opět nízkoúrovňová křižovatka s výkyvnou částí.[4] Pokusy o získání finančních prostředků na tento most byly zpožděny nutností provádět práce na mostě Northam a poté vypuknutím druhé světové války.[4] Během druhé světové války se krátce uvažovalo o výstavbě pontonového mostu, ale bylo rozhodnuto, že plovoucí most je přiměřený.[5]

Další plán nízkoúrovňového mostu byl vyroben v roce 1947, ale opět měla přednost práce na mostě Northam.[6]

V roce 1955 byly dokončeny práce na mostě Northam R. Travers Morgan a partneři byli pověřeni vypracováním zprávy o novém mostě.[7] V průběhu následujících dvou let byla vypracována dvě hlášení doporučená v pevné konstrukci s dvouproudovou vozovkou a výškou nad rezervou 55 stop (17 m) nebo jinou s výškou nad rezervou 24 metrů.[7] Zákon povolující most byl získán v roce 1960.[7] V roce 1961 však ministerstvo dopravy oznámilo, že nebude poskytovat finanční podporu mostu, což projekt opět pozastavilo.[7]

Plánování

V polovině šedesátých let bylo radě jasné, že bude třeba přijmout nějakou formu opatření.[8] Plovoucí mosty byly na konci své životnosti a vyžadovaly nákladné seřízení nebo výměnu a povinné kupní pravomoci podle zákona z roku 1960 by vypršely v roce 1973.[8] Bez možnosti financování ze strany ministerstva dopravy se rada začala zabývat možností výstavby mýtného mostu.[8] Rada požádala v říjnu 1969 od městského inženýra a geodeta formální zprávu o možnosti mýtného a zpráva byla doručena 12. března 1970.[9] Doporučil dvouproudový most na vysoké úrovni s 80 stopami prostoru nad hlavou, aby umožnil lodím z loděnic proti proudu projíždět pod ním.[9] Most s otevíracím rozpětím byl odmítnut na základě narušení, které by způsobilo provozu pokaždé, když se muselo otevřít.[9] Vzhledem k tomu, že bylo rozhodnuto o mýtném mostu, bylo rozhodnuto, že by jej bylo možné použít také k řízení úrovně provozu přes most, aby se předešlo nutnosti významně upgradovat místní silnice.[10] To bylo nepopulární u motoristických organizací, které se postavily proti pokusu rady získat návrh zákona o povolení mýtného mostu parlamentem.[10] Tato opozice byla překonána po diskusi na úrovni parlamentních výborů a rada získala svůj zákon o parlamentu v červenci 1973.[10]

Zakázka na stavbu mostu byla poté vypsána do výběrového řízení a byla zadána nejnižší nabídce, Skupina Kier (tehdy Kier ltd), za cenu 5 710 630 GBP.[11]

Konstrukce

Most ve výstavbě, 1976

Slavnostní zahájení výstavby proběhlo 22. března 1974, kdy jako první řídil starosta Southamptonu hromada.[12]Spolu se základní přípravou staveniště bylo prvním úkolem postavit dvě mola, jedno z každého břehu, na místo v Itchenu, kde budou postavena dvě mola v řece.[13] Molo z východního břehu bylo postaveno jako první, přičemž to na západním břehu bylo zpožděno nutností vyplnit oblast s mělkou vodou známou jako vstup do kaple.[13]

Jakmile byla příprava dokončena, byly do země vhozeny 30 stop dlouhé piloty.[14] Přepravní omezení znamenala, že hromady musely být přivezeny v úsecích 50 stop (15 m), než byly na místě svařeny dohromady.[14] Hromadící proces na východním břehu Itchenu byl zpožděn tím, že hromady zasáhly zbytky mola, které musely být částečně odstraněny.[14] Mezitím na západní straně došlo ke zpožděním poté, co stavba narušila špatně zdokumentovaný systém stok.[14]

Jakmile bylo hromadění hotové hromádkové čepice byly přidány a na nich byly postaveny mostní podpěry.[15] Z horní části mostních podpěr konzolový paže pak byly konstruovány směrem ven.[15] Byly konstruovány symetricky v obou směrech najednou, aby byla udržena vyvážená hmotnost podpěr.[15] Jakmile byla konzolová ramena dokončena, byly úseky, které překlenovaly mezeru mezi nimi, odlity z betonu ve formě bedňových nosníků na horní straně ramen, než byly přesunuty na místo na hydraulických podvozcích zavěšených na nosnících.[16] Za účelem vyvážení hmotnosti byly na protilehlé rameno umístěny velké betonové bloky.[16] Během tohoto období byla práce zpomalena Vlna veder z roku 1976 na Britských ostrovech a následné deště.[16]

Otevírací

Původní plán byl, aby se most otevřel 1. května 1977, ale stavba zaostala za plánem a místo toho byl otevřen 1. června 1977.[17][18]

Před otevřením motorovým vozidlům bylo rozhodnuto uspořádat den pouze pro chodce, aby si lidé mohli most prohlédnout.[18] To se konalo v úterý 31. května 1977.[18] Prvním členem veřejnosti napříč byla tehdy 69letá paní Edith Parksová kolem 13:30 s obecným zahájením ve 14:00.[18] Most se otevřel pro motorovou dopravu následující den, 1. června, v 10:30 a po cestě vedl vůz starosty.[18] Bývalý poslanec v Southamptonu Horace King, baron Maybray-King rozhodl se oslavit tím, že byl projížděn v koňském úsvitu Landau.[19] Southamptonské autobusové linky začaly most používat 12. června.[20]

Most pojmenoval Princezna Alexandra, čestná paní Angus Ogilvy dne 13. července 1977.[18] To bylo původně plánováno jako zahajovací ceremoniál, ale to se změnilo, když byl most dokončen před tímto datem.[18]

Údržba a změny

V roce 2011 bylo osvětlení mostu přepnuto na bílé LED s modrými LED umístěnými na sloupech.[21]

V rámci údržby mostu bylo v březnu 2016 vyměněno osm dilatačních spár.[22]

Toll

Mýtnice Itchen Bridge

Na Woolston end mýtného funguje denně. Městská rada v Southamptonu vybírá variabilní mýtné,[23] v závislosti na typu vozidla a denní době přejezdu. Mýtné bylo původně účtováno za účelem pomoci zaplatit částku 12,174 milionu GBP, kterou stálo vybudování a řízení úrovně provozu.[24][10] Půjčky na úhradu mostu byly splaceny v roce 2016.[24][25] Na počátku 40letého období, které trvalo, byla velká část splátek půjček pokryta z obecných fondů rady Southamptonu, ale v pozdějších letech mýtné přineslo přebytek.[25][26] Mýtné zůstává na řízení dopravy v oblastech kolem mostu a na pokrytí probíhající údržby mostu penězi nad rámec toho, co je nutné na údržbu, do fondů obecné rady.[25]

Existuje místní mýtus, že existoval příslib zrušit mýtné, jakmile bude most zaplacen, ale není tomu tak.[10][25]

Dne 21. prosince 2010 bylo oznámeno, že automatický mýtný systém nahradí personální stánek, čímž se ušetří více než 200 000 £ ročně. Tento systém měří výšku přední části vozidla a počet předních kol, aby bylo možné posoudit příslušné mýtné pro dané vozidlo.

Viz také

Galerie

  • Itchenský most převzatý z místa, kde Supermarine práce bývaly

  • Pod Itchenským mostem

  • Samaritáni oznámení a interkom na vrcholu Itchenského mostu

  • Záběr Itchen Bridge při pohledu z Woolston Jetty na mlhavý večer

  • Nová světla přes Itchen Bridge snižují spotřebu energie o 20%

  • Nová světla na Itchenově mostě

  • Itchen Bridge otevřel princezna Alexandra 13. července 1977

Poznámky pod čarou

  1. ^ Hamilton, Keith (3. června 2013). „Itchen Bridge v Southamptonu byl otevřen před 36 lety tento měsíc“. Southern Daily Echo. Citováno 27. listopadu 2018.
  2. ^ A b C Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. s. 14–17.
  3. ^ A b Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. 30–31.
  4. ^ A b C d Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 35–37.
  5. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. p. 38.
  6. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. p. 39.
  7. ^ A b C d Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. 40–49.
  8. ^ A b C Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 50–53.
  9. ^ A b C Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 54–56.
  10. ^ A b C d E Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 82–94.
  11. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. p. 95.
  12. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. 97–99.
  13. ^ A b Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. 100–102.
  14. ^ A b C d Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 104–106.
  15. ^ A b C Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. 106–107.
  16. ^ A b C Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. 109–112.
  17. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. p. 117.
  18. ^ A b C d E F G Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 113–116.
  19. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. p. 117.
  20. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 119–120.
  21. ^ „Itchen Bridge v Southamptonu pro získání úsporných světel“. BBC novinky. 25. srpna 2011. Citováno 22. listopadu 2018.
  22. ^ „Základní práce na Itchen Bridge“. southampton.gov.uk. Městská rada v Southamptonu. 4. února 2016. Citováno 13. února 2016.
  23. ^ Mýtné Archivováno 22 prosince 2010 na Wayback Machine
  24. ^ A b Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 122–123.
  25. ^ A b C d Franklin, James (26. listopadu 2014). „Itchenský most za pouhých sedm let narostl na více než 22 milionů liber“. Daily Echo. Citováno 23. listopadu 2018.
  26. ^ Itchen Bridge Tolls Review: Zpráva krajského geodeta Archivováno 23. Března 2007 v Wayback Machine

externí odkazy