Dok rudy - Ore dock

Minipivovar viz Ore Dock Brewing Company.
Jezerní ryba v přístavu Duluth, Minnesota zobrazeno měřítko
The Wisconsin centrální železnice (později Soo Line ) přístaviště rud Ashland, Wisconsin 1 800 stop (550 m) dlouhý, nar. 1916
Ore dock (b. 1931) v Marquette, Michigan
The IR & HB přístaviště rud na Skanee, Michigan. Parník Kryštof Kolumbus (362 ft) je v popředí. ca. 1893

An dok na rudu je velká konstrukce používaná k nakládání Ruda (obvykle z železničních vozů nebo rudé jennies ) na lodě, které poté přepravují rudu do oceláren nebo do překladišť. Nejznámější rudní doky byly postaveny poblíž železné doly na horní straně Velká jezera a sloužil dolním Velkým jezerům. Stále existují rudní doky, které jsou obvykle široké asi 18 metrů, vysoké 24 metrů a liší se od 270 m do 730 m. Obvykle jsou vyrobeny ze dřeva, oceli, železobeton nebo kombinace těchto materiálů.[1]

Běžně se používají k nakládání hromadné rudné nosiče s vysokou hmotností, rudou nízké hodnoty, jako např Železná Ruda, v syrovém nebo taconit formulář.

Konstrukce

Rudní doky jsou obvykle dlouhé, vysoké stavby, s železniční tratí nebo koleje podél vrcholu a řadou „kapes“, do kterých se ruda vykládá z železničních vozů, obvykle gravitací. Každá kapsa má skluz, který lze spustit, aby se ruda vypustila do nákladního prostoru lodi kotvící vedle ní. Použití kapes a skluzů umožňuje, aby byl dok sám naložen rudou před tím, než bude přenesen do nákladní loď.[2]

Skladovací koše nebo kapsy doků jsou obvykle nahoře širší než dole a vedou k pohyblivým ocelovým skluzům. Tyto žlaby vyčnívají přes vodu v mírném úhlu ze stran doků. Sklopné žlaby, které jsou spouštěny, aby rudy z kapes padaly do lodí, jsou umístěny v dvanáctimetrových intervalech po celé délce doku.

Tento rozestup není náhodný, protože doky a Lakers mohli načíst vyvíjené společně a rozteč poklopu laker je obvykle 12 nebo 24 stop (7,3 m) ve středu.

Dějiny

Od konce 19. století byly rudní doky v mnoha zemích běžným jevem Lake Superior přístavy Minnesota, Wisconsin a hlavně Michigan. Bohatý Železná Ruda ložiska byla poprvé objevena v Horní poloostrov ve 40. letech 19. století a zůstávají pro stát významným zdrojem bohatství. V 90. letech 19. století byl Michigan největším dodavatelem železné rudy ve Spojených státech. Železnice dopravovaly rudu z dolů do rudních doků na Velká jezera na místech, jako je Escanaba a Marquette, kde by byl náklad naložen na rudu a přepraven do zbytku země.

Železná ruda byla poprvé objevena v Michiganu Horní poloostrov dne 19. září 1844, do William A. Burt, který byl poté zaměstnán k vedení strany zabývající se průzkumem Horního poloostrova jménem vlády Spojených států. Rozdíly ve odečtu použitých magnetických kompasů naznačovaly, že něco rušilo místní magnetická pole, a při zkoumání části Řada Iron Marquette, ruda byla nalezena tak blízko povrchu, jako těsně pod blbcem.[3]

Vývoj tohoto nálezu probíhal po celé 40. a počátku 50. let. Původní zaměření bylo na místní výrobu železa, protože přeprava byla obtížná. Včasné pokusy o odeslání pomocí mezek týmy, prkenné silnice a sudy naložené jako palubní náklad škunery požadovaná překládka po přenášení the Řeka St. Marys peřeje a náklady se ukázaly jako neúnosné. Jak se však doly dále rozvíjely a byly zavedeny železnice, objem rudy se zvýšil, což daleko předstihlo místní výrobní kapacitu. V roce 1855 Soo Locks otevřel a objem dodávané rudy se zvýšil, celkem 1447 tun bylo odesláno na různé brigy a škunery. První dok speciálně pro obchod s rudou byl postaven v roce 1857 v Marquette. Bylo to spíše ploché než vyvýšené a plavidla nakládali muži pomocí koleček.[3]

Do roku 1860 se objem rudy dodávané přes Soo Locks zvýšil na 114 401 tun; příští rok po EU klesl na 49 909 tun americká občanská válka vypukl. Ale do roku 1862 byla v Marquette postavena další dřevěná dokovací stanice, tentokrát s vyvýšeným železničním kozlíkem pro rudy, které vypouštěly rudu do kapes.

V roce 1911 byla postavena další nakládací rampa na železnou rudu: dřevěná rámová konstrukce byla nahrazena betonovou a ocelovou rámovou konstrukcí. Nový nakládací dok železné rudy v Marquette byl dlouhý 1200 stop; 75 stop vysoký; a 60 stop široký. Přes vrchol vedly čtyři železniční tratě a uvnitř spodní betonové části byl úložný prostor pro 60 000 tun železné rudy. Nová dokovací stanice na rudu zahrnovala betonovou spodní polovinu s lehkou ocelovou konstrukcí nahoře, která nahradila dříve použité dřevěné podpěry. I když byla tato konstrukce nákladnější než předchozí nakládací doky na železnou rudu, stavitelé tvrdili, že nová konstrukce vydrží mnohem déle než stará stavební metoda.[4] Škunery začaly obsahovat pravidelně rozmístěné kryty poklopů, což urychlilo načítání.[3] Ale parníky dne nebyly dobře přizpůsobeny hromadnému nákladu, jako je železná ruda. Neměli poklopy ve svých palubách. Místo toho měli po stranách uličky. Takže zásilky rudy byly naloženy kolečky přes uličky. Díky rovnému povrchu na jedné straně a kotvením přímo pod kapsami mohli škunery přijímat rudu přímo. Parníky kotvící na opačné straně doku pro manuální metodu pomocí koleček.[3] Vykládka však byla stále pracnou záležitostí poháněnou ručně.

Během tohoto období byl obchod se železnou rudou zakrslý obchodem s obilím a dřevem. Například v roce 1866 bylo v přístavu přijato asi 1 500 000 tun obilí Buffalo, New York, sama. Chicago přijalo asi 400 000 tun řeziva. Množství železné rudy dodané všem Lake Erie přístavy činily pouze 278 976 tun hrubého.[3] Do roku 1876 byla Marquette jediným přístavem Lake Superior která dodávala železnou rudu na východ.[5]

Po občanské válce byl pokrok rychlý. The Clevelandská těžební společnost Přístaviště bylo 30 stop (9,1 m) nad úrovní jezera a bylo původně postaveno s 29 kapsami škuneru a 6 kapsami parního člunu. 1872, to bylo rozšířeno o dalších 350 stop (110 m), poskytuje 54 dalších kapes. Během sezóny 1873 byla celková tonáž železné rudy přepravované z přístavu Marquette 1175 000 tun.[5]

Vzhledem k tomu, že se začaly rozvíjet další řady rud (Gogebic, Menominee East a Menominee West) a USA se rozvíjely rychleji jako průmyslová velmoc, ostatní přístavy také stavěly doky na rudu, především u jezera Superior. Například, Ashland, Wisconsin, přirozený přístav pro Gogebic Range, měl tři doky do roku 1916, první postavený Milwaukee, Lake Shore a západní železnice v 1884-1885. Bylo to 1400 stop (430 m) dlouhé, s 234 kapsami a čtyřmi stopami v doku a mohlo pojmout 25 000 tun rudy.[6]

Přirozený přístav pro oblast Menominee East byl Escanaba, Michigan; první doky tam byly postaveny v roce 1865.

Do roku 1884 hrály lokomotivy zásadní roli při tahání rudy z dolů do doků. Kapsy a žlaby se plnily rudovými vozy typu násypky. V roce 1889 Duluth, South Shore a Atlantická železnice ovládal dok s 284 kapsami. Železnice také zajišťovaly alternativní přepravu osob, zboží a případně železné rudy.

Délka a kapacita doků odpovídala kapacitě rudných nákladních lodí, které byly určeny k umístění. Vzhledem k tomu, že nosiče rudy rostly do výšky a šířky, bylo zapotřebí větších otvorů kapes a musely být postaveny nové doky a starší byly přestavěny. V roce 1867 přepravovala plavidla náklad rudy 550 tun. První nákladní lodě s ocelovou rudou zavedené v 80. letech 19. století měly kapacitu 2500 tun. Do roku 1898 přepravovaly lodě 6400 tun a do roku 1938 15000 tun.

Poptávka po železné rudě rostla, bylo nutné rychlejší odesílání plavidel a díky vylepšené technologii rostly větší železniční vagóny a počet silnějších lokomotiv pro přepravu rudy z dolů do doků. Tento vývoj způsobil, že starý dřevěný rudní dok Duluth, South Shore a Atlantic Railway postavený v roce 1898 zastaral. Nový přístav byl postaven Lake Superior a Ishpeming Railroad Company z železobetonu a oceli v letech 1911 a 1912 v Horním přístavu poblíž Presque Isle Park. Tento dok je vysoký 23 stop, dlouhý 370 metrů a má 200 kapes s celkovou kapacitou 50 000 tun rudných pelet. Do roku 1929 prošlo Soo Locks více než jeden a půlnásobek celkové roční tonáže kanálů Panamy a Suezu. Dok se dodnes používá.

Aktivita pokračovala také v Marquette's Lower Harbor. Duluth, South Short a Atlantic Railway, aby zůstaly konkurenceschopné, dokončily stavbu nového doku v roce 1932. Tento dok byl postaven z oceli a betonu, vysoký 85,5 stop (26,1 m), dlouhý 969 stop (295 m), s 150 kapes. Celková kapacita byla 47 500 tun. D.S.S. & A. Railway se spojila s dalšími společnostmi a vytvořila linku Soo. Dock zůstal v provozu až do konce 60. let, kdy pokles poptávky po železné rudě přinutil ji zavřít. V roce 1987 společnost Soo Line prodala divizi Lake States Wisconsin Central Ltd.. Vlastnictví přešlo na druhou železnici, kde zůstává dodnes.

Dnes

Mnoho doků bylo strženo nebo opuštěno, ale několik z nich zůstává v provozu. Přístav Lake Superior a Ishpeming, jeden z doků v Marquette, Michigan, nedávno po 90 letech provozu naložila 400 milionů tun rudy.[7] Druhý dok, postavený později Merritt-Chapman a Scott pro Duluth, South Shore a Atlantická železnice (DSS & A) byl vyřazen z provozu v roce 1971. Největší přístaviště tohoto typu na světě existuje v Superior ve Wisconsinu jako součást Alconezského zařízení Taconite společnosti BNSF, avšak od roku 1978 byly tyto doky opuštěny. Dva doky na rudu, jeden v Duluthu „MN a jeden ze dvou přístavů, MN, jsou stále v provozu a provozovány Kanadskou národní železnicí. Rudy doky jsou zmíněny v populární kultuře, alespoň jeden středoškolský atletický tým, Ashland, Wisconsin Oredockers jim vezme jméno,[8] a byly zmíněny v písni.[9]

Viz také

  • Jezero nákladní loď - běžná nákladní loď, jejíž vývoj byl paralelní s vývojem v dokech.
  • Hulett - zařízení sloužící k odstraňování rudy z nákladních prostor na druhém konci cesty

Reference

  1. ^ Cooleybeck, Patrick - Moshe Safdie & Associates, Somerville, MA. „Doky železné rudy Velkých jezer“. ABSTRAKTY z papírových zasedání SIA Výroční konference konaná 3. června 2000 v Duluth, MN. Citováno 2008-01-25.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ „Podívejte se na doky Iron Ore v Marquette“. Archivovány od originál dne 14.12.2007. Citováno 2008-01-23.
  3. ^ A b C d E "Historie obchodu se železnou rudou". 1910 Výroční zpráva Sdružení přepravců jezer. Citováno 2008-01-25.
  4. ^ „Železné doky z železné rudy z betonu“ Populární mechanika, Prosinec 1911, s. 878.
  5. ^ A b "Námořní historie". Informační web komunity v okrese Marquette. Citováno 2008-01-26.
  6. ^ „Doky Ashlandovy železné rudy, fascinující historie“. Wisconsin Central. Citováno 2008-01-26.
  7. ^ „Ore dock označuje 94letý milník“. Citováno 2008-01-23.
  8. ^ „Ore dock chodí po prkně, věž dostane nové“. Archivovány od originál dne 14.12.2007. Citováno 2008-01-25.
  9. ^ „Scéna IX“. Citováno 2008-01-25.

externí odkazy