Ledová třída - Ice class

SLEČNAViking XPRS, loď ve finsko-švédském ledu třídy 1A Super v helsinském přístavu v zimním období.

Ledová třída odkazuje na notaci přiřazenou a klasifikační společnost nebo vnitrostátní orgán, který označuje další úroveň posílení, jakož i další ujednání, která umožňují a loď procházet mořský led. Některé třídy ledu mají také požadavky na výkon plavidla v ledu.

Význam ledové třídy

Ne všechny lodě jsou postaveny do ledové třídy. Stavba lodi třídy ledu znamená, že trup musí být tlustší a další hranolky musí být na místě. Mořské truhly může být nutné uspořádat odlišně v závislosti na třídě. Mohou být vyžadována také mořská zátoka, aby se zajistilo, že mořská truhla nebude ucpána ledem. Většina silnějších tříd vyžaduje několik forem ochrany kormidla a vrtule. Dvě kormidlo čepy jsou obvykle vyžadovány a v silnějších ledových třídách jsou často vyžadovány zesílené vrtule. Obvykle jsou vyžadovány vodotěsnější přepážky, kromě těch, které vyžaduje normální třída lodi. Kromě toho může být v závislosti na třídě vyžadováno také vytápění palivových nádrží, balastních nádrží a dalších nádrží nezbytných pro provoz lodi.

Různé třídy ledu

Polární třída IACS

Hlavní článek: Polární třída

Lodím lze přiřadit jednu ze sedmi polárních tříd (PC) od PC 1 pro celoroční provoz ve všech polárních vodách až po PC 7 pro letní a podzimní provoz v tenkém ledu prvního roku na základě Sjednocené požadavky na lodě třídy Polar vyvinutý společností Mezinárodní asociace klasifikačních společností (IACS).[1] Pravidla polární třídy IACS byla vyvinuta za účelem harmonizace pravidel třídy ledu mezi různými klasifikačními společnostmi a doplnění IMO Pokyny pro lodě provozované ve vodách pokrytých arktickým ledem.

Finsko-švédská ledová třída

Hlavní článek: Finsko-švédská ledová třída
Tanker s produktem Ternvik doprovázel do přístavu Oulu Finem ledoborec Sisu. Během zimních měsíců jsou vydávány lodě plující do finských nebo švédských přístavů ledoborec doprovod na základě jejich Finsko-švédská ledová třída a dopravní omezení.

Dopravní omezení v Baltském moři během zimních měsíců vycházejí z: Finština -švédský třídy ledu. Tato omezení uložená místními námořními správami deklarují minimální požadavky na lodě, kterým je poskytována pomoc s ledoborcem, například „ledová třída 1A, 2000 DWT ".[2]

Podle pravidel finsko-švédské třídy ledu obchodní lodě operující v ledu prvního ročníku v Baltské moře jsou rozděleny do šesti tříd ledu na základě požadavků na konstrukci trupu, výkon motoru a výkon v ledu podle předpisů vydaných Švédská námořní správa a Finská dopravní a komunikační agentura (Traficom).[3] Mezinárodní klasifikační společnosti začlenili finsko-švédská pravidla třídy ledu do svých vlastních pravidel a nabízejí ekvivalentní zápisy třídy ledu uznávané finskými a švédskými orgány.[4]

Lodě nejvyšší třídy ledu, 1A Super, jsou navrženy tak, aby fungovaly v obtížných ledových podmínkách hlavně bez nich ledoborec pomoc, zatímco lodě nižší třídy ledu 1A, 1B a 1C se spoléhají na pomoc ledoborců. Kromě toho existují třídy ledu 2 pro lodě s ocelovým trupem bez zesílení ledu, které jsou schopné samostatného provozu ve velmi lehkých podmínkách ledu, a třída 3 pro plavidla, která nepatří do žádné jiné třídy, jako je čluny.[5] V oficiálním kontextu a legislativě jsou třídy ledu obvykle hláskovány římské číslice, např. IA.[3] Klasifikační společnosti mohou někdy používat poněkud odlišné rozlišovací znaky pro finsko-švédské třídy ledu; například 1A Super je definován jako Ice Class I AA podle American Bureau of Shipping (ABS) a ICE (1A *) podle DNV GL.[4]

Klasifikační společnosti

American Bureau of Shipping

The American Bureau of Shipping má systém tříd ledu, který zahrnuje třídy A5 až A0; B0, C0 a D0. Třída A5 je nejsilnější postavenou ze tříd, přičemž D0 je nejslabší. Všechny ostatní hlavní klasifikační společnosti mají podobný systém tříd ledu a převod mezi třídami ledu je relativně snadný. Ve většině případů se mění pouze názvy tříd a specifika arktické třídy jsou totožná. ABS třída A5 je jedinou arktickou třídou, která může působit nezávisle v extrémních arktických vodách bez omezení. Ostatní třídy podléhají omezením času, požadovaného doprovodu (vždy s plavidlem vyšší třídy ledu) a ledových podmínek.

Databáze ABS zahrnuje stovky lodí třídy Arctic Ice, včetně mnoha lodí pro výzkum Arktidy,[6] a celé produkce určitých loděnic.

Det Norske Veritas

Před přijetím Sjednocené požadavky na lodě třídy Polar, Det Norske Veritas (dnes DNV GL) zachovala svůj vlastní soubor požadavků na lodě provozované nezávisle v mrazících sub arktických, arktických a antarktických vodách. Lodím provozovaným v zimním ledu prvního roku s tlakovými hřebeny lze přiřadit zápis třídy ICE-05, -10 nebo -15, kde počet udává jmenovitou tloušťku ledu použitou pro konstrukční návrh; například 0,5 metru pro ICE-05. Plavidlům, u nichž se očekává, že narazí na víceleté inkluze mořského a ledového ledu, lze přiřadit přísnější notaci třídy požadavků pomocí POLAR-10, -20 nebo -30. A konečně plavidla určená k rozbití ledu jako jejich hlavní účel by mohla být po třídě ledu přidělena další poznámka třídy „Icebreaker“, např. Ledoborec POLAR-10.[7]

Po sloučení společností Det Norske Veritas a Germanischer Lloyd v roce 2013 byla stará pravidla třídy ledu Det Norske Veritas nahrazena novými třídami ledu DNV GL.[8]

DNV GL

Pravidla DNV GL zahrnují požadavky a další označení třídy Ice (C) a Ice (E) pro lodě určené k provozu ve vodách se slabým ledem a lokalizovaným driftovým ledem, Ice (1C) přes Ice (1A *) pro plavidla provozovaná v severním Baltu Moře (odpovídá finsko-švédským ledovým třídám 1C až 1A Super), další označení Ice (1A * F) pro vysoce výkonné lodě v pravidelném provozu v těžkém baltském ledu a PC (1) prostřednictvím PC (7) pro lodě, které se setkávají požadavky polární třídy IACS. Lodím zapojeným do operací lámání ledu může být přidělen další zápis "Icebreaker" a lodě určené k první operaci v ledu další notace DAV.[8]

Ruský námořní registr přepravy

The Ruský námořní registr přepravy (RMRS), založená v roce 1913, má za sebou dlouhou historii klasifikace ledoborců a lodí vyztužených ledem a dnes udržuje vlastní soubor pravidel třídy ledu pro plavidla plující v mrazivých ne arktických a arktických mořích. Z asi 5 000 plavidel klasifikovaných RMRS je více než 3 200 posíleno pro plavbu v ledu a 300 z nich má třídu ledu určenou pro operace v arktických vodách.[9]

Pravidla třídy RMRS ice byla revidována a zápisy tříd se v průběhu let několikrát změnily. Od roku 2017, třídy ledu jsou rozděleny do ne-arktických, arktických a ledoborcových tříd. Za zápisem třídy ledu následuje číslo, které označuje úroveň zesílení ledu: Ice1 na Ice3 pro ne-arktické lodě, Arc4 na Arc9 pro arktické lodě a Ledoborec6 na Ledoborec9 pro ledoborce. Tyto třídy ledu lze přiřadit souběžně s finsko-švédskou třídou ledu a / nebo třídou IACS Polar, pokud plavidlo splňuje všechna příslušná pravidla. Výběr třídy ledu je založen na operační oblasti v ruské Arktidě, ročním období, podmínkách na ledu, operační taktice a na tom, zda loď pracuje v doprovodu ledoborců nebo samostatně. Třídy ledoborců navíc mají další požadavky na minimální výkon hřídele a schopnost lámání ledu.[10]

Lloyd's Register

Klasifikace ledu podle Lloyd's Register založené na podmínkách Baltského moře a Severního ledového oceánu.[11]

Rozsah třídLedová třídaTloušťka ledu v prvním roce (baltská)Tloušťka ledu v prvním roce (polární)
Nejnižší1C0,4 m
1B0.6
1A0,8 m0,3 - 0,7 m
Nejvyšší1AS1,0 m0,7 - 1,2 m

Kanadské třídy ledu

Arktická třída

Třída připisovaná plavidlu pod Kanaďanem Předpisy o zabránění znečištění v Arktidě režim, který naznačuje, že plavidlo splňovalo požadavky těchto předpisů. do prosince 2017, kanadský Předpisy o zabránění znečištění v Arktidě [12] stanovit 9 arktických tříd pro loď (arktická třída 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 nebo 10) na základě požadavků na konstrukční konstrukci trupu, výkon motoru, uspořádání chladicí vody, vrtule, kormidlo a kormidelní zařízení a výkon v ledu.

Index ledové třídyArktická třídaPopisKanadská pobřežní stráž ledoborec třída
Vyšší10
8
7Dokáže udržet rychlost 3 uzly ledem 7 chodidla tlustý
6
4Dokáže udržet rychlost 3 uzly ledem 4 chodidla tlustýTěžký
3Dokáže udržet rychlost 3 uzly přes led 3 chodidla tlustýStřední
2Světlo
1A
Dolní1

Kanadská arktická třída (CAC)[13]

Třída připisovaná plavidlu pod Kanadský zákon o přepravě režim, který naznačuje, že plavidlo splňovalo požadavky příslušných norem z Ekvivalentní standardy TP 12260 pro stavbu lodí arktické třídy, publikovaný ministerstvem dopravy, 1. prosince 1995.[14]Tento nový systém existuje pro určování toho, jak jsou plavidla s nejvyšší odolností vůči ledu klasifikována podle Transport Canada, Marine Safety. Čtyři kanadské třídy Arctic (CAC) nyní nahradily předchozí třídy Arctic 1 - Arctic 10. Podrobnosti o nových strukturálních klasifikacích jsou uvedeny v publikaci Transport Canada Ekvivalentní standardy pro stavbu lodí arktické třídy - TP 12260E; shrnout:

  • CAC 1 je viděn jako ledoborec které mohou fungovat kdekoli v Arktidě a mohou postupovat víceletým ledem nepřetržitě nebo pěchováním podle výkonových požadavků majitele. Loď CAC 1 je schopná navigace v jakémkoli režimu ledu v kanadské Arktidě a neomezené narážení nejtěžších ledových prvků (kromě ledovců nebo podobných ledových útvarů) za účelem řízení ledu.
  • CAC 2 je považována za komerční nákladní přepravní loď, která může obchodovat kdekoli v Arktidě, ale bude mít nejjednodušší cestu. Mohlo by to pokračovat víceletým ledem nepřetržitě nebo pěchováním podle výkonových požadavků majitele. Loď CAC 2 je schopna navigace v jakémkoli režimu ledu v kanadské Arktidě a naráží na funkci těžkého ledu omezenou její strukturální schopností.
  • CAC 3 je považována za komerční nákladní loď, která může obchodovat v Arktidě, kde to dovolují ledové režimy. Procházelo by to víceletým ledem, jen když je to nevyhnutelné, a řídilo by to kontrolovaným způsobem, obvykle pěchováním. Ve druhém a těžkém ledě prvního ročníku by to bylo neomezené.
  • CAC 4 je považována za komerční nákladní přepravní loď, která může obchodovat v Arktidě, kde to dovolují ledové režimy. Bylo by schopné se pohybovat v jakékoli tloušťce ledu prvního roku nalezeného v kanadské Arktidě, včetně hřebenů prvního ročníku. Vyhnul by se víceletému ledu a pokud to není možné, tlačil by nebo narazil při velmi nízkých rychlostech.

Plavidla CAC 1, 2, 3 a 4 lze rovněž považovat za vhodné doprovody schopné doprovázet lodě nižších tříd. Kanada vyvinula strukturální standardy pro každou z těchto tříd. Lodě postavené na polárních standardech jiných klasifikačních společností a vnitrostátních orgánů mohou požádat o rovnocennost CAC případ od případu, stejně jako majitelé plavidel dříve klasifikovaných podle stávajícího kanadského systému pro plavidla třídy Arctic.

KategorieEkvivalentní arktická třída
CAC 1→Arctic Class 10
CAC 2→Arctic Class 8
CAC 3→Arctic Class 6
CAC 4→Arctic Class 3

Poznámka: Kategorie CAC jsou ekvivalentní arktickým třídám, jak je uvedeno v tabulce. Tyto nominální ekvivalence nejsou vzájemné.

Reference

  1. ^ Sjednocené požadavky na lodě Polar Class Archivováno 11.09.2012 v WebCite. International Association of Classification Societies (IACS), April 2016. Citováno 2017-03-11.
  2. ^ Aro, Ilmari: Řízení ledoborců na finském pobřeží Archivováno 2011-07-20 na Wayback Machine. Finská námořní správa. Citováno 2010-06-22.
  3. ^ A b "Třídy ledu lodí". Traficom. 28. června 2019. Citováno 28. září 2019.
  4. ^ A b „Finské třídy ledu rovnocenné klasifikačním zápisům uznaných klasifikačních společností a určení tříd ledu lodí“ (PDF). Finská agentura pro bezpečnost dopravy (Trafi). 14. listopadu 2017. Citováno 19. listopadu 2019.
  5. ^ „Předpisy třídy ledu a jejich použití“ (PDF). Traficom. 14. listopadu 2017. Citováno 28. září 2019.
  6. ^ Výzkumná plavidla třídy ledu[mrtvý odkaz ]
  7. ^ Pravidla pro lodě, část 5, kapitola 1, oddíl 4: Plavidla pro službu Arktidy a rozbíjení ledu, Det Norske Veritas, červenec 2016
  8. ^ A b Pravidla pro klasifikaci: Lodě - DNVGL-RU-SHIP Pt.6 Ch.6: Cold Climate, DNV GL, červenec 2020
  9. ^ Tisková zpráva. Ruský námořní rejstřík přeprav, 16. prosince 2016. Citováno 2017-03-19.
  10. ^ Pravidla pro klasifikaci a konstrukci námořních lodí Část I: Klasifikace[trvalý mrtvý odkaz ]. Ruský námořní registr přepravy, 2017.
  11. ^ Braithwaite, RC; Khan, D. (2014). „Důsledky třídy ledu pro hlídkové plavidlo na moři“. Journal of Marine Engineering & Technology. 13 (3): 17–27. doi:10.1080/20464177.2014.11658118. S2CID  114827141.
  12. ^ Předpisy o zabránění znečištění v Arctic Shipping (C.R.C., c. 353)
  13. ^ Balíček uživatelské pomoci pro implementaci přepravního systému pro režim arktického ledu - AIRSS (1998) - TP 12819 E
  14. ^ Ekvivalentní standardy TP 12260 pro stavbu lodí arktické třídy

externí odkazy