Huntingdon a Broad Top Mountain Railroad and Coal Company - Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company

Huntingdon a široká horská železnice (H & BTM) (oznamovací značka HBTM) je bývalá krátkometrážní železniční společnost provozující osobní a nákladní dopravu na trati se standardním rozchodem v jižním středu Pensylvánie.

Provozní velitelství bylo v Huntingdon, a Saxton, s finančními a obchodními kancelářemi umístěnými v Philadelphie. Zařízení primárního obchodu byla umístěna v Saxtonu; pomocné vybavení autoservisů bylo v Huntingtonu. Gramofony byly umístěny v Huntingdonu, Saxtonu a Mount Dallas, Pensylvánie.

Dějiny

Konstrukce

Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company byla objednána 6. května 1852 a organizována 10. ledna 1853. Účelem linky bylo zajistit železniční spojení z Huntingdonu do Bedford a poskytnout místním producentům uhlí konkurenceschopnou alternativní cestu k prolomení Baltimore a Ohio železnice monopol na uhlí, které bylo přepravováno z Cumberland, Maryland, plocha. Existence vysoce kvalitního polo bitumenového uhlí v oblasti Broad Top Mountain byla známá již od koloniálních časů. Před železnicí byla jedinou praktickou metodou přepravy uhlí ze vzdáleného regionu na trh vagón nebo tyčový člun.

31 mil dlouhá část hlavní linie z Huntingdonu do Hopewell prostřednictvím Saxtonu a Riddlesburg, byla dokončena v roce 1855. 3. února 1859 byla Bedfordská železniční společnost byla objednána k zajištění železničního spojení pro Bedford a byla založena 19. února 1859. Tato společnost s finanční pomocí od Pennsylvania železnice (PRR), postavil linku z Mount Dallas do Hopewell v červenci 1863, spojující s H & BTM. To bylo sloučeno do H & BTM 17. srpna 1864. Celkový počet kilometrů na trati ve výšce společnosti byl něco přes 72 mil.

Uhelné větve

Byla postavena řada poboček, které sloužily k uhelným polím Broad Top, a to od okamžiku, kdy železnice dosáhla oblasti v letech 1853–1855.

Shoups Run Branch - od Saxtonu po Broad Top City přes Coalmont a Dudley. Byl rozšířen na Barnettstown, poblíž Dudley, v roce 1856. Osobní doprava byla na této větvi provozována v letech 1859 až 1917, pouze ze Saxtonu do Dudley.
Coalmont Branch - z Coalmontu do Hickory Hill
Miller's Run Branch - z odbočky Shoups mezi Coalmont a Dudley do Kenrock a dále podél Miller's Run. Byl postaven v roce 1908.
Pobočka Six Mile Run - z Riddlesburgu do North Point přes Vzdor a Coaldale Pobočka byla pro Defiance otevřena v roce 1862 a následně rozšířena.
Shreeves Run Branch - od Severní bod na Finleyville
Pobočka Sandy Run - z Hopewell do dolu Garlick přes Langdondale
Pobočka Long's Run - z Langdondale do Kearney. Pobočka byla otevřena v roce 1883.
Pobočka Kimber Run - z jihu Hopewell na soutoku Kimber Run a pobočky Raystown Řeka Juniata nahoru Široká vrcholová hora. Na začátku 20. století tato větev trvala jen několik let.

Výměny

H & BTM spojené s PRR v Huntingdonu as Bedford a Bridgeport železnice na hoře Dallas. Provozovala B & B formou leasingu v roce 1871, avšak společnost PRR, která poskytla většinu finanční podpory na stavbu B & B, převzala provoz B & B v následujícím roce. H & BTM bude i nadále provozovat osobní dopravu prostřednictvím kolejových práv do Bedfordu přes B & B až do roku 1953, ale od roku 1872 a dále, jeho jižní nákladní terminus byl na Mount Dallas. B&B bylo od roku 1872 pod úplnou kontrolou PRR, ale bylo odděleno od souvislého systému PRR až do roku 1910, kdy dokončili svou Bedfordskou divizi mezi Cessna a Brookes Mills. H & BTM sloužil jako most PRR pro provoz mezi dvěma koncovými body do té doby. Po roce 1910 byla většina mostního provozu přesunuta do Bedfordské divize PRR.

H & BTM také podporoval některé menší průmyslové linky, většinou těžařské železnice a železnou rudu, stejně jako těžbu uhlí Juniata a jižní železnice, který se připojil na Marklesburg. Glendale, konec pobočky Sandy Run, byla původně výměnou za úzkorozchodnou Reichley Brothers těžařská železnice, která provozovala poblíž Wells Koželužna v Fulton County. Když byla na začátku 20. let pobočka prodloužena z Glendale na Broad Top Mountain, aby se dostala do dolu Garlick, Reichleyovi opustili přednost na západním svahu hory a přesunuli svůj přestupní bod do komunity Reichley, místa bratrská pila.

Ačkoli byl název podobný, mezi H & BTM a úzkorozchodnou železnicí neexistovalo žádné formální výměnné spojení ani obchodní vztah Horní železnice East Broad. Prostřednictvím Juniata a Southern Railroad existovalo u Jacobse fyzické spojení, ale je pochybné, že mezi těmito dvěma železnicemi došlo k výměně jakéhokoli nákladu.

Pozdější historie

Železnice byla na vrcholu v posledních desetiletích 19. století a v období před první světovou válkou 20. století. Dokončení divize Bedford umožnilo PRR odklonit většinu lukrativních prostřednictvím provozu z oblasti Cumberland od H & BTM. Pokles uhelných polí Broad Top Mountain, vyspělost stavebních dluhopisů a mnoho neuvážených vylepšení způsobu plavby a nákup vybavení si vyžádaly svou finanční daň. Huntingdon a Broad Top Mountain Railroad vyhlásil bankrot dne 11. října 1953, provozoval svůj poslední osobní vlak v listopadu 1953, a ukončila činnost 31. března 1954.

The Everettská železnice převzal nejjižnější čtyři míle koleje H & BTM mezi Tatesville a Mount Dallas 1. dubna 1954. Fungovaly až do roku 1982, kdy se zavřely kvůli Conrailovému opuštění zbytku Bedfordské divize, které se tehdy nazývalo Conrail's Bedford a Mount Dallas Branches. Kolejiště bylo odstraněno v roce 1985.

Kolejiště železnice v Huntingdonu v Pensylvánii bylo prodáno Pensylvánské železnici. PRR a jeho nástupci Penn Central (PC) a Conrail (CR) provozoval trať jako prostředek pro přístup do průmyslového parku v Smithfieldské části Huntingdonu. Ačkoli severní část kolejiště zůstává, od konce 90. let se nepoužívá.

Zachování

H & BTM pouze přežívají lokomotiva je číslo 38, a 1929 Baldwin Locomotive Works 2-8-0. Po uzavření H & BTM byla tato lokomotiva prodána Historickému muzeu Rail City v Sandy Creek, New York. Železniční pošta auto 5436, trenér 27, služební vůz vlaku 17 a muzeum také získalo a uchovalo různé nástroje a další hardware. Lokomotiva 38 by později byla prodána Livonia, Avon a Lakeville Railroad, který jej obnovil do provozu a nakonec Sloan Cornell z Gettysburgská železnice. Lokomotiva byla převedena do Cornellovy Železnice Knox a Kane na Marienville, Pensylvánie v 80. letech. Poté, co bylo v 90. letech vyřazeno z turistických služeb, bylo 38 uloženo ve strojovně v Marienville, kde obdrželo nové výběrové řízení a nápisy H&BT. Poté, co K&K ukončila turistické operace, byla přesunuta do Kane, Pensylvánie a uloženy uvnitř rozšířené železnice železnice. Tato struktura však byla spálena při požáru souvisejícím se žhářstvím 16. března 2008, přičemž došlo k poškození 38 v tomto procesu. Lokomotiva byla prodána v dražbě majiteli Everettská železnice 10. října 2008.

Posledním dochovaným kusem nákladního nákladního zařízení byla gondola 3807 G-22, která byla prodána Bellefonte centrální železnice na konci 30. let. V 80. letech byl přestavěn na pracovní vůz a byl vyřazen.

Caboose 15 je u Williams Grove Historical Steam Association je v parku Williams Grove, Pensylvánie. Caboose 16 je nyní na Železniční muzeum v Pensylvánii. Caboose 17 přežil po uzavření Rail City; jeho aktuální místo pobytu není známo, ačkoli se předpokládá, že je v Nové Anglii. RPO 5436 byl vyhozen na základě Rail City. Trenér 27 získal Central New York Chapter of the Národní železniční historická společnost a je zachována v jejich muzeu Central Square Station Museum.

Skladiště stále existují Riddlesburg (přeměněn na kostel), Everett (spolu se samostatnou strukturou nákladního domu), Hopewell, a Dudley (druhý je skladiště z Broad Top City, Pensylvánie. Zůstává také vodní nádrž Dudley, uzavřená dřevěná konstrukce.

Reference

Baughman, Jon D .; Morgan, Ronald L. (1992). Od uhlí k slávě Svazek II.
Taber, Thomas T. III (1987). Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas. Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X.