Howard Street Tunnel oheň - Howard Street Tunnel fire

The Howard Street Tunnel oheň (také známý jako Havárie nákladní železniční dopravy v Baltimoru) byl 60-auto Přeprava CSX nákladní vlak vykolejení ke kterému došlo v Howard Street Tunnel, nákladní trasa tunel pod Howard Street v Baltimore, Maryland, 18. července 2001. Vykolejení vyvolalo chemický požár, který zuřil pět nebo šest dní a prakticky uzavřel centrum města. Večer prvního dne, a vodovod praskla a způsobila významné záplavy v ulicích výše. Nehoda narušena Severovýchodní koridor železniční doprava. Také se to zpomalilo Internet služba v USA po dobu několika hodin z důvodu zničení a kabel procházející tunelem.

Vykolejení a požár

Vlak se skládal z 60 vozů. Auta č. 46 až 56 vykolejil v Howard Street Tunnel v 15:08 hodin a byl odpojen od prvních 45 vozů. Vlak zažil automat Nouzová brzda aplikace vyplývající z oddělení vlaku, ale posádka si neuvědomila, že došlo k vykolejení. Kolem 3:26 přesunuli lokomotivy z tunelu.

Kolem 16 hodin bylo vidět kouř vycházející z kanalizace poblíž křižovatky ulic Howarda a Lombarda a hasiči byli upozorněni. Později z konců tunelu az několika vycházel kouř šachty. Nakonec bylo zjištěno, že jeden z vykolejených cisternových vozů nesl tripropylen, prasklo a unikající hořlavá kapalina se vznítila. Tento oheň také zapálil papír a výrobky ze dřeva v jiných automobilech. Další cisterna praskla a uvolnila 2 544 amerických galonů (9 670 l) z kyselina chlorovodíková. Kolem 6:15 40palcový litinový vodovod nad tunelem praskl v důsledku deformace a nakonec uvolnil asi 14 000 000 litrů vody (53 000 000 l). Oheň hořel asi 5 dní.

A Národní rada pro bezpečnost dopravy příprava zprávy trvala tři roky. Vyšetřováním se nepodařilo zjistit příčinu nehody.

Numerická simulace pomocí Národní institut pro standardy a technologie zjistili, že špičkové vypočítané teploty v tunelu byly přibližně 1 800 ° F (980 ° C) v plamenných oblastech a v průměru přibližně 482 ° C, když byly zprůměrovány na délku tunelu rovnou třem až čtyřem kolejnicím délky auta. Díky izolaci silných cihelných zdí tunelu byla teplota ve všech vozech relativně stejná a blížila se teplotám, které se běžně vyskytují v peci nebo peci: Vrcholná teplota povrchu stěny dosáhla asi 820 ° C, kde byly plameny. přímý dopad a v průměru 399 ° C na délce tří až čtyř železničních vozů.

Dopad na centrální oblast Baltimoru

Tisíce pracovníků v Baltimoru byli nuceni opustit svá zaměstnání a nemohli se několik dní vracet, dokud město nezajistilo, že požár ani záplava vodovodu již nehrozí. Srážka také zasáhla Osobní vlak MARC služba na několik dní; město zřídilo autobusové linky k přepravě cestujících do az az Stanice BWI Amtrak / MARC jako alternativní trasa. Služba MARC byla obnovena 23. července 2001.

Většina silnic kolem ulice Howard Street, včetně silnice I-395 směřující do Baltimoru, zaznamenala extrémně silné dopravní zácpy v důsledku uzavření ulic kolem křižovatky ulic Howard a Lombard Street, kde došlo k skutečnému přerušení vodovodu. Do 24. července 2001 byly všechny, kromě bloků bezprostředně obklopujících přerušení vodovodu, znovu otevřeny pro automobilovou dopravu.

O tři týdny později poklopy vzlétl do vzduchu, protože došlo k podzemním výbuchům podél ulice West Pratt Street kvůli zbytkovým výbušným chemikáliím z požáru v kanálech.

Kouř z nehody a záplavy z rozbitého vodovodu způsobily tři Baltimore Orioles to léto budou zrušeny domácí zápasy baseballu Oriole Park v Camden Yards byl přímo v nebezpečné zóně způsobené požárem.

Dopad na železniční dopravu na východním pobřeží

Tunel Howard Street je na jediném přímém železničním spoji na Železniční trať CSX z Philadelphie na Washington DC. Jediným dalším přímým železničním spojením je Amtrak Severovýchodní koridor linka pro cestující s pouze omezeným nákladním provozem prováděným společností Norfolk Southern Railway. Podle Americké ministerstvo dopravy (DOT) zpráva o incidentu, úředníci již dlouho věděli, že existuje možnost, že by požár nebo jiná katastrofa způsobila v tunelu Howard Street značný problém. Článek publikovaný v Baltimore Sun 19. července 2001 obsahuje citát z roku 1985 od neidentifikovaného federálního úředníka pro bezpečnost dopravy, který poznamenal: „... problémem by bylo dostat se tam a bojovat s ohněm ... Pokud by došlo k výbuchu, oheň vystřelil z obou končí jako pancéřová pěst "Nicméně nákladní doprava na trati roky rostla jako CSX a Conrail odkloněn provoz od linek Amtrak, aby se zabránilo srážkám Amtrak / Conrail jako ten v Chase, Maryland v roce 1987. Odhady železničních publikací uvádějí nákladní dopravu v tunelu Howard Street na 28 až 32 vlacích denně.

Podle zprávy z listopadu 2005 pro Kongres:

Uzavření tunelu způsobilo velké narušení nákladní dopravy CSXT, příměstských vlaků Maryland Rail Commuter (MARC) a vlaků a autobusových linek Central Light Rail Line, které procházely Howard Street. Aby se CSXT vyhnul tunelu na ulici Howard, musel poslat nákladní vlaky na západ do Clevelandu, na sever do Albany v New Yorku a poté na jih do Baltimoru, což mělo třídenní až čtyřdenní zpoždění. Některé vlaky CSXT byly přesměrovány přes rušnou linku NS přes Manassas ve Virginii, Hagerstown v Marylandu a Harrisburg v Pensylvánii.

V jednom okamžiku během požáru obcházelo osm vlaků CSXT, které by tunel používaly, přes Cumberland, Maryland a Youngstown Ohio; pět přes Hagerstown a Harrisburg; pět přes Cleveland a Albany, New York; a 12 vlaků zastavovalo na různých yardech.^[2]

Podle zprávy DOT o incidentu nemohlo hasičské úsilí začít, dokud nebylo nalezeno přesné místo požáru v tunelu, ke kterému nakonec došlo v 5:00 (Východní letní čas, 10:00 UTC ) 19. července 2001. Práce na opravě přerušení vodovodu umožnily hasičům najít na Howardově ulici poklop, přes který mohli získat přístup jak k rozbitému vodovodu, tak k samotnému tunelu, a hasičské úsilí začalo ve vážnosti . Z tunelu byly odstraněny tři železniční vozy (vagóny z papíru a překližky) a jejich plamenný obsah byl uhasen ráno 22. července 2001. Jakmile byla ve stejný den konečně zastavena přerušení vodovodu, mohli do prostoru vstoupit inspektoři tunelu. Překvapivě nedošlo k žádným významným strukturálním škodám a tunel byl oficiálně znovu otevřen k provozu v 7:45 hodin 23. července 2001.

Dopad na další služby

Kromě nepříznivých účinků na železniční dopravu to mělo obrovský dopad na život a činnosti v centru Baltimoru. Tento incident několik dní nutil uzavírání ulic a podnikání po velké části centra města.

Podle zprávy kongresu z listopadu 2005^[2]

• Úředníci zrušili tři Baltimore Orioles her, což vedlo ke ztrátě 5 milionů dolarů pro tým.
• Rovněž na pět dní uzavřeli Howard Street spolu s dalšími 14 křížovými ulicemi.
• Dvoublokový úsek Howard Street zůstal uzavřen dalších šest týdnů.
• MTA Maryland přesměrovala 23 autobusových linek a vlakovou dopravu MARC na Stanice Camden byl pozastaven.
• Oheň a roztržení vodovodu poškodily napájecí kabely a ponechaly 1200 baltimorských budov bez elektřiny.
• Oddělený optické vlákno linky podporovaly provoz na regionální i národní úrovni, protože kabel z optických vláken procházející tunelem je hlavní linkou pro extrémně rušné provozy Severovýchodní koridor.
• Vnitřní přístav byl uzavřen pro lodní dopravu.
• K chaosu přispěl zlom vodovodu v blízkosti tunelu, který způsobil kolaps části hlavní dopravní tepny a výpadky proudu.

Useknutý kabel z optických vláken v tunelu bylo hlavní internetové komunikační spojení na východním pobřeží, které patřilo k WorldCom. Přerušení zpomalilo internetové služby v USA na několik hodin; voda z přerušení vodovodu způsobila další poškození komunikačních vedení. Podle zprávy DoT byl WorldCom schopen nainstalovat plně redundantní síťový obchvat kolem incidentu do 36 hodin, což umožnilo obnovení východního pobřeží a transatlantickou internetovou komunikaci.

Následky požáru ovlivnily některé činnosti po delší dobu.^[2]

• MTA odstavila lehkou železniční dopravu přes město na více než sedm týdnů, přičemž kyvadlové autobusy jezdily mezi stanicemi North Avenue a Patapsco a později mezi North Avenue a Camden.
• Křižovatka v ulicích Howard a Lombard, jedna z nejrušnějších ve městě, byla znovu otevřena až 5. září.

Viz také

• Summit tunel oheň podobný incident ve Velké Británii, který zahrnoval nákladní vlak přepravující vykolejení benzínu a požár v tunelu.
• Seznam železničních nehod (2000–2009)

Reference

externí odkazy

• Zpráva NTSB
• NIST numerická simulace požáru
• Dopady katastrofických událostí na správu a provoz dopravního systému - DOT zpráva
• Zpráva FRA Kongresu: Baltimore's Railroad Network, Challenges and Alternatives, listopad 2005
  • Část 1: Výzvy, diskutovat o historii a nedávném stavu železniční infrastruktury v Baltimoru.
  • Část 2: Alternativy, diskutovat o možných nových zarovnáních tunelu.