Hitachi Jimpu - Hitachi Jimpu
Jimpu | |
---|---|
![]() | |
Typická montáž na Yokosuka K4Y1 | |
Typ | 7válcový vzduchem chlazený radiální |
národní původ | Japonsko |
Výrobce | Gasuden /Hitachi |
První běh | 1927 |
Hlavní aplikace | Yokosuka K2Y2 a K4Y1 |
Počet postaven | 8 300 až 12 500 |
The Gasuden Jimpu nebo Kamikadze (později produkoval Hitachi) byl japonský sedmiválcový vzduchem chlazené radiální letecký motor z 20., 30. a 40. let. Jednalo se o první letecký motor vyráběný společností Tokyo Gas and Electric (神 風, 東京 瓦斯 電 気 工業, Tokio Gasu Denki), často zkráceně Gasuden, a první sériově vyráběný motor vyráběný v Japonsku. Bylo vyrobeno ve velkém počtu pro silový výcvik a lehká letadla před a během Pacifická válka.
Návrh a vývoj
Počáteční vývoj letadel v Japonsku byl plně závislý na motorech ze zahraničí, ačkoli mnoho z těchto konstrukcí bylo licencováno japonskými společnostmi. Gasuden nebyla výjimkou, budova Le Rhone rotary na počátku 20. let.[1] Do roku 1926 však společnost získala dostatek zkušeností k vývoji vlastního prvního motoru. Inspirováno z Armstrong Siddeley Mongoose, společnost vyvinula sedmiválcový hvězdicový radiál vyrobený ze slitiny a za použití integrovaného karburátoru na bázi oběžného kola.[2] Prototyp byl poprvé spuštěn v roce 1927 a byl prvním původním designem, který dosáhl výroby v Japonsku.[3]
Výsledný motor byl jednořadý radiální se sedmi válci s vrtáním 115 mm (4,5 palce) a zdvihem 120 mm (4,7 palce).[4] Běží dál 80 oktanů palivo, motor byl dimenzován na hladinu moře na 150 hp (112 kW).[5] Motor neměl kompresor, ačkoli některé novější modely byly vybaveny mechanickou jednotkou rychlosti kompresor zvýšit výkon.[2]
Zpočátku byl motor poprvé znám jako božský vítr (神 風, Kamikadze), ale později byl lépe známý jako táborový vítr (陣 風, Jimpu) protože se zvýšila nabídka motorů vyráběných společností. Výroba probíhala od roku 1928 do roku 1944. [6] Bylo dodáno velké množství, zejména pro výcvik a další lehká letadla. Mezi nejpočetnější patřila Yokosuka K2Y2 Type 3, derivát z Avro 504N který byl vyroben v letech 1929 až 1940, a Yokosuka K4Y1 hydroplán vyráběný v letech 1933 až 1940, zejména Watanabe.[7][8] V květnu 1939 společnost Hitachi získala Tokijskou plynárenskou a elektrickou společnost a sloučila leteckou část podniku s Hitachi Aircraft.[9] Motor byl přejmenován na Hitachi. Celková produkce byla mezi 8 300 a 12 500 jednotkami.[2]
Varianty
- Jimpu 2
- 130–165 hp (97–123 kW)[10]
- Jimpu 3
- 150–180 k (112–134 kW)[11]
- Jimpu 6
- 130–160 k (97–119 kW)[12]
- Jimpu Kai
- 150 hp (112 kW)
The Jimpu 5 nebo Hitachi Tempu byl 9válcový derivát, který produkoval mezi 240 a 280 hp (179 až 209 kW).[2][13] Tempu se stal důležitým motorem společnosti a v červenci 1944 převzal 53% produkce.[14]
Aplikace
- Aichi AB-3 130 hp[15]
- Aiba Tsubami IV 130 hp[16]
- Gasuden KR-1 150 hp[11]
- Gasuden KR-2 150 hp[11]
- Hitachi T-2 150 hp[4]
- Kawanishi K8K1 160 hp[17]
- Tachikawa KKY-2 150 hp[18]
- Tachikawa R-38 150 hp[12]
- Watanabe K8W1 160 hp[19]
- Yokosuka E6Y 160 hp[20]
- Yokosuka K4Y1 130 hp[21]
- Yokosuka K2Y2 130 hp [7]
Specifikace
Data z Japonské letecké motory 1910–1945.
Obecná charakteristika
- Typ: 7-válec, jedna řada, vzduchem chlazený hvězdicový motor
- Otvor: 115 mm (4,5 palce)
- Mrtvice: 120 mm (4,7 palce)
- Přemístění: 8,37 l (511 in3)
- Délka: 885 mm (34,8 palce)
- Průměr: 970 mm (38 palců)
- Suchá hmotnost: 184 kg (406 lb)
Součásti
- Typ paliva: 80 oktanů benzín
- Redukční převodovka: Přímý pohon
Výkon
- Výstupní výkon:
- Vzlétnout: 160 hp (119 kW) při 2050 ot./min na hladině moře
- Plavba: 130 hp (97 kW) při 1800 ot./min na hladině moře
Viz také
Související seznamy
Reference
Citace
- ^ Sanger 2002, str. 155.
- ^ A b C d Suzuki & et al 2008, str. 2405.
- ^ Gunston 2006, str. 124.
- ^ A b Ursinus 1941, str. 195.
- ^ Wilkinson 1945, str. 349.
- ^ Suzuki & et al 2008, str. 2404.
- ^ A b Jackson a Jackson 2000, str. 119.
- ^ Francillon 1970, str. 494.
- ^ Iguchi 2003, s. 176–177.
- ^ Mikesh & Abe 1990, str. 277.
- ^ A b C Mikesh & Abe 1990, str. 89.
- ^ A b Mikesh & Abe 1990, str. 254.
- ^ Mikesh & Abe 1990, str. 92.
- ^ D’Olier & et al 1947, str. 6.
- ^ Mikesh & Abe 1990, str. 70.
- ^ Jackson a Jackson 2000, str. 113.
- ^ Mikesh & Abe 1990, str. 141.
- ^ Mikesh & Abe 1990, str. 251.
- ^ Mikesh & Abe 1990, str. 261.
- ^ Mikesh & Abe 1990, str. 279.
- ^ Mikesh & Abe 1990, str. 278.
Bibliografie
- D’Olier, Franklin; et al. (1947). Zpráva společnosti Hitachi Aircraft Company (Hitachi Kokuki K.k.) č. VII. Průzkum USA o strategickém bombardování.
- Francillon, René J. (1970). Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam. ISBN 978-0-37000-033-6.
- Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Japonské letecké motory 1910-1945. Sandomierz, Polsko: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
- Gunston, Bill (2006). Vývoj pístových leteckých motorů. Sparkford: PSL Patrick Stephens. ISBN 978-0-75094-478-6.
- Iguchi, Haruo (2003). Nedokončené podnikání: Ayukawa Yoshisuke a americko-japonské vztahy, 1937-1953. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0-67400-374-3.
- Jackson, Aubrey Joseph; Jackson, Roger T. (2000). Avro Aircraft od roku 1908. London: Putnam. ISBN 978-0-85177-797-9.
- Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Japonská letadla 1910-1941. London: Putnam. ISBN 978-0-851-77840-2.
- Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft první světové války. Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3.
- Suzuki, Takeshi; et al. (2008). „ハ ハ 51 型」 星 型 22 シ リ ン ダ エ ン ジ ン と ガ 電 航空 エ ン ジ ン の 系譜 “[Radiální 22 válcový motor„ HA51 “a genealogický průzkum leteckého motoru Gas-Den]. Transakce Japonské společnosti strojních inženýrů C (v japonštině). 74 (746): 2403–2410. doi:10.1299 / kikaic.74.2403.
- Ursinus, Oskar (1941). „Jap. Hitachi T-2 Schulfugzeug“. Flugsport (v němčině). 33 (10): 195–196.
- Wilkinson, Paul Howard (1945). Letadlové motory světa. New York: Paul H. Wilkinson.