Hitachi Jimpu - Hitachi Jimpu

Jimpu
YOKOSUKA K4Y1.jpg
Typická montáž na Yokosuka K4Y1
Typ7válcový vzduchem chlazený radiální
národní původJaponsko
VýrobceGasuden /Hitachi
První běh1927
Hlavní aplikaceYokosuka K2Y2 a K4Y1
Počet postaven8 300 až 12 500

The Gasuden Jimpu nebo Kamikadze (později produkoval Hitachi) byl japonský sedmiválcový vzduchem chlazené radiální letecký motor z 20., 30. a 40. let. Jednalo se o první letecký motor vyráběný společností Tokyo Gas and Electric (神 風, 東京 瓦斯 電 気 工業, Tokio Gasu Denki), často zkráceně Gasuden, a první sériově vyráběný motor vyráběný v Japonsku. Bylo vyrobeno ve velkém počtu pro silový výcvik a lehká letadla před a během Pacifická válka.

Návrh a vývoj

Počáteční vývoj letadel v Japonsku byl plně závislý na motorech ze zahraničí, ačkoli mnoho z těchto konstrukcí bylo licencováno japonskými společnostmi. Gasuden nebyla výjimkou, budova Le Rhone rotary na počátku 20. let.[1] Do roku 1926 však společnost získala dostatek zkušeností k vývoji vlastního prvního motoru. Inspirováno z Armstrong Siddeley Mongoose, společnost vyvinula sedmiválcový hvězdicový radiál vyrobený ze slitiny a za použití integrovaného karburátoru na bázi oběžného kola.[2] Prototyp byl poprvé spuštěn v roce 1927 a byl prvním původním designem, který dosáhl výroby v Japonsku.[3]

Výsledný motor byl jednořadý radiální se sedmi válci s vrtáním 115 mm (4,5 palce) a zdvihem 120 mm (4,7 palce).[4] Běží dál 80 oktanů palivo, motor byl dimenzován na hladinu moře na 150 hp (112 kW).[5] Motor neměl kompresor, ačkoli některé novější modely byly vybaveny mechanickou jednotkou rychlosti kompresor zvýšit výkon.[2]

Zpočátku byl motor poprvé znám jako božský vítr (神 風, Kamikadze), ale později byl lépe známý jako táborový vítr (陣 風, Jimpu) protože se zvýšila nabídka motorů vyráběných společností. Výroba probíhala od roku 1928 do roku 1944. [6] Bylo dodáno velké množství, zejména pro výcvik a další lehká letadla. Mezi nejpočetnější patřila Yokosuka K2Y2 Type 3, derivát z Avro 504N který byl vyroben v letech 1929 až 1940, a Yokosuka K4Y1 hydroplán vyráběný v letech 1933 až 1940, zejména Watanabe.[7][8] V květnu 1939 společnost Hitachi získala Tokijskou plynárenskou a elektrickou společnost a sloučila leteckou část podniku s Hitachi Aircraft.[9] Motor byl přejmenován na Hitachi. Celková produkce byla mezi 8 300 a 12 500 jednotkami.[2]

Varianty

Jimpu 2
130–165 hp (97–123 kW)[10]
Jimpu 3
150–180 k (112–134 kW)[11]
Jimpu 6
130–160 k (97–119 kW)[12]
Jimpu Kai
150 hp (112 kW)

The Jimpu 5 nebo Hitachi Tempu byl 9válcový derivát, který produkoval mezi 240 a 280 hp (179 až 209 kW).[2][13] Tempu se stal důležitým motorem společnosti a v červenci 1944 převzal 53% produkce.[14]

Aplikace

Specifikace

Data z Japonské letecké motory 1910–1945.

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon:
    • Vzlétnout: 160 hp (119 kW) při 2050 ot./min na hladině moře
    • Plavba: 130 hp (97 kW) při 1800 ot./min na hladině moře

Viz také

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ Sanger 2002, str. 155.
  2. ^ A b C d Suzuki & et al 2008, str. 2405.
  3. ^ Gunston 2006, str. 124.
  4. ^ A b Ursinus 1941, str. 195.
  5. ^ Wilkinson 1945, str. 349.
  6. ^ Suzuki & et al 2008, str. 2404.
  7. ^ A b Jackson a Jackson 2000, str. 119.
  8. ^ Francillon 1970, str. 494.
  9. ^ Iguchi 2003, s. 176–177.
  10. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 277.
  11. ^ A b C Mikesh & Abe 1990, str. 89.
  12. ^ A b Mikesh & Abe 1990, str. 254.
  13. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 92.
  14. ^ D’Olier & et al 1947, str. 6.
  15. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 70.
  16. ^ Jackson a Jackson 2000, str. 113.
  17. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 141.
  18. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 251.
  19. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 261.
  20. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 279.
  21. ^ Mikesh & Abe 1990, str. 278.

Bibliografie

  • D’Olier, Franklin; et al. (1947). Zpráva společnosti Hitachi Aircraft Company (Hitachi Kokuki K.k.) č. VII. Průzkum USA o strategickém bombardování.
  • Francillon, René J. (1970). Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam. ISBN  978-0-37000-033-6.
  • Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Japonské letecké motory 1910-1945. Sandomierz, Polsko: MMPBooks. ISBN  978-83-65281-32-6.
  • Gunston, Bill (2006). Vývoj pístových leteckých motorů. Sparkford: PSL Patrick Stephens. ISBN  978-0-75094-478-6.
  • Iguchi, Haruo (2003). Nedokončené podnikání: Ayukawa Yoshisuke a americko-japonské vztahy, 1937-1953. Cambridge: Harvard University Press. ISBN  978-0-67400-374-3.
  • Jackson, Aubrey Joseph; Jackson, Roger T. (2000). Avro Aircraft od roku 1908. London: Putnam. ISBN  978-0-85177-797-9.
  • Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Japonská letadla 1910-1941. London: Putnam. ISBN  978-0-851-77840-2.
  • Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft první světové války. Marlborough: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-447-3.
  • Suzuki, Takeshi; et al. (2008). „ハ ハ 51 型」 星 型 22 シ リ ン ダ エ ン ジ ン と ガ 電 航空 エ ン ジ ン の 系譜 “[Radiální 22 válcový motor„ HA51 “a genealogický průzkum leteckého motoru Gas-Den]. Transakce Japonské společnosti strojních inženýrů C (v japonštině). 74 (746): 2403–2410. doi:10.1299 / kikaic.74.2403.
  • Ursinus, Oskar (1941). „Jap. Hitachi T-2 Schulfugzeug“. Flugsport (v němčině). 33 (10): 195–196.
  • Wilkinson, Paul Howard (1945). Letadlové motory světa. New York: Paul H. Wilkinson.