Historie civilní letecké hlídky - History of the Civil Air Patrol - Wikipedia

Rondel z doby druhé světové války používaný Civil Air Patrol

Civilní letecká hlídka (VÍČKO) je civilní pomocný z United States Air Force (USAF). Vytvořil Správní řád 9 v prosinci 1941 s genmjr. John F. Curry jako první národní velitel SZP. Organizace byla původně založena za účelem poskytování civilní letecké podpory na pomoc válečnému úsilí druhá světová válka prostřednictvím pohraničních a pobřežních hlídek, pomoci s vojenským výcvikem, kurýrních služeb a dalších činností. Tyto snahy byly uznány a po skončení války Civilní letecká hlídka byl převeden z Armáda Spojených států k nově vytvořenému americkému letectvu. Prostřednictvím uzákonění Veřejné právo 79-476 podle Americký kongres a podepsán prezidentem Harry S. Truman, Civil Air Patrol byl začleněna jako nezisková organizace „dobrovolníků a prohlášených za benevolentní povahu, kteří se již nikdy nebudou podílet na přímých bojových činnostech“.

Od té doby civilní letecká hlídka prováděla tři kongresem pověřené cíle: pohotovostní služby (počítaje v to Najdi a zachraň letecké a kosmické vzdělávání pro mládež a širokou veřejnost a kadetní programy pro dospívající mládež. Kromě toho má za úkol pomáhat Ministerstvo vnitřní bezpečnosti USA, a také provádí pomocné mise pro různé vládní a soukromé agentury, jako jsou místní orgány činné v trestním řízení a Americký Červený kříž.

Původ

Obecná myšlenka Civil Air Patrol (CAP) vznikla společným brainstormingem piloti a piloti před začátkem druhá světová válka. Ve druhé polovině třicátých let 20. století Síly osy se stala hrozbou pro Spojené státy, jeho spojenci a jeho zájmy. Vzhledem k tomu, že Osa neustále ovládala větší část Evropy a jihovýchodní Asie, zaznamenali Američané zaměření na letectví trend: ve všech dobytých zemích a teritoriích bylo civilní letectví víceméně zastaveno, aby se snížilo riziko sabotovat. Země, které byly přímo zapojeny do konfliktu, byly přísně regulovány všeobecné letectví, umožňující pouze vojenské lety. Američtí piloti si nepřáli, aby stejný osud postihl sám sebe, ale uvědomili si, že pokud nebude nic přesvědčeno federální vláda že civilní letectví by mohlo být přímým a měřitelným přínosem pro bezprostřední válečné úsilí, vláda by pravděpodobně vážně omezila všeobecné letectví.

Konkrétní plán organizace všeobecného letectví navržený na pomoc Americká armáda doma předpokládal v roce 1938 Gill Robb Wilson. Wilson, tehdejší letecký redaktor The New York Herald Tribune, byl na úkolu v Německo před vypuknutím druhé světové války. Vzal na vědomí akce a záměry nacistický vláda a její taktika uzemnění veškerého všeobecného letectví. Po návratu ohlásil své nálezy New Jersey guvernér radí, aby byla vytvořena organizace, která by využívala civilní leteckou flotilu v New Jersey jako augmentativní sílu pro válečné úsilí, které se zdálo hrozit. Plán byl schválen a za podpory náčelníka generála armádního leteckého sboru Henry H. „Hap“ Arnold a Úřad pro civilní letectví, Služby civilní protivzdušné obrany v New Jersey (NJCADS) byla vytvořena. Plán požadoval použití jednomotorových letadel pro spojovací práce, jakož i pobřežní a infrastrukturní hlídky. Za činnosti v oblasti obecné bezpečnosti týkající se letectví byly rovněž zodpovězeny NJCADS.

Byly organizovány další podobné skupiny, například AOPA Civilní vzdušná stráž a obranné síly na Floridě.

Během této doby Armádní letecké sbory a Správa civilního letectví zahájil dva samostatné podprogramy. Prvním bylo zavedení opakovacího kurzu civilního pilota a Civilní pilotní výcvikový program. Motivem tohoto kroku bylo zvýšit zásobu dostupných letců, kteří by mohli být zařazeni do vojenské služby, kdyby nastal takový čas. Druhý krok se soustředil více na civilní leteckou sílu národa obecně a požadoval organizaci civilních letců a personálu takovým způsobem, aby kolektivní pracovní síla a know-how pomohly ve zdánlivě nevyhnutelném válečném úsilí. Tímto druhým krokem bylo pravděpodobně požehnání federální vlády k vytvoření Civil Air Patrol. Poté následovala pestrá a intenzivní debata o organizační logistice, byrokracii a dalších administrativních a praktických detailech.

Thomas H. Beck, který byl v té době předseda představenstva z Nakladatelská společnost Crowell-Collier, sestavil osnovu a plán představit Prezident Franklin D. Roosevelt to by vedlo k organizaci civilní letecké síly národa. Beck získal vzájemné vedení a podporu od Guy Gannett, majitel a Maine řetěz novin. Dne 20. Května 1941 Úřad civilní obrany byl vytvořen, s bývalým New York City starosta a první světová válka pilot Fiorello H. La Guardia jako režisér. Wilson, Beck a Gannett představili La Guardii svůj plán národní civilní letecké hlídky a tuto myšlenku schválil. Poté jmenoval Wilsona, Becka a Gannetta, aby vytvořili takzvaný „výbor pro plán“, a pověřil je organizací národních leteckých zdrojů v národním měřítku.

V říjnu 1941 byl plán dokončen. Zbývající úkoly byly hlavně administrativní, například jmenování velitelů křídel, a Wilson opustil svou newyorskou kancelář a odcestoval do Washington DC. mluvit s úředníky armády jako první výkonný důstojník Civil Air Patrol. Generál Henry „Hap“ Arnold uspořádal radu nejlepších vojenských důstojníků, aby přezkoumali Wilsonův konečný plán. Deska, která zahrnovala generála George E. Stratemeyer (předsedající důstojník správní rady), plukovník Harry H. Blee, major Lucas P. Ordway, Jr. a major A.B. McMullen, zhodnotil plán předložený Wilsonem a jeho kolegy a vyhodnotil roli ministerstva války jako agentury Úřadu civilní obrany. Plán byl schválen a bylo učiněno doporučení, aby příslušníci armádních vzdušných sil pomáhali na klíčových pozicích, jako je letový výcvik a logistika.

druhá světová válka

Subchasers CAP Coastal Base 3, Lantana, Florida

Se souhlasem armádního leteckého sboru ředitel La Guardia formalizoval vytvoření Civil Air Patrol s Správní řád 9, podepsaná 1. prosince 1941 a zveřejněná 8. prosince 1941. Tento rozkaz nastínil organizaci Civil Air Patrol a jmenoval jejího prvního národního velitele generálmajora John F. Curry. Wilson byl oficiálně jmenován výkonným ředitelem nové organizace. Novým provozním ředitelem byl dále jmenován plukovník Harry H. Blee.[1]

Samotný strach, který vyvolal „hnutí“ Civil Air Patrol - to všeobecné letectví by se zastavil - stal se realitou, když Japonské císařské námořnictvo napaden Pearl Harbor dne 7. prosince 1941. Dne 8. prosince 1941 byla všechna civilní letadla, s výjimkou dopravních letadel, uzemněna. Tento zákaz byl zrušen o dva dny později (s výjimkou celého západního pobřeží) a věci se víceméně vrátily k normálu.

Earle E. Johnson si všiml nedostatečné bezpečnosti ve všeobecném letectví letiště navzdory útoku na Pearl Harbor. Když viděl Johnson potenciál sabotérů v lehkých letadlech, vzal to na sebe, aby dokázal, jak zranitelný je národ. Johnson vzlétl na svém vlastním letadle z blízké přistávací dráhy farmy Cleveland, Ohio, přičemž tři malé pytle s pískem s ním. Letící na 150 stop (500 stop), Johnson odhodil pytel s pískem na každou ze tří válečných rostlin a poté se vrátil na přistávací dráhu. Následujícího rána oznámil majitelům továrny, že „bombardoval“ jejich zařízení. Správa civilního letectví (CAA) zjevně dostala Johnsonovu zprávu a uzemnila veškeré civilní letectví, dokud nebylo možné přijmout lepší bezpečnostní opatření. Není divu, že počáteční členství Civil Air Patrol vzrostlo spolu s novým zabezpečením.[2]

Se vstupem Ameriky do druhá světová válka, Německy Ponorky začal operovat podél východního pobřeží. Jejich operace byly velmi efektivní a do září 1942 potopily celkem 204 plavidel. Nejvyšší představitelé Civil Air Patrol požadovali, aby jim ministerstvo války dalo oprávnění přímo bojovat proti hrozbě ponorek. Proti tomuto požadavku se původně stavělo, protože SZP byla stále mladá a nezkušená organizace. Vzhledem k alarmujícímu počtu lodí potopených ponorkami však ministerstvo války nakonec souhlasilo, že dá šanci CAP.

Dne 5. března 1942 byl pod vedením nově povýšen Národní velitel Johnson (stejný Johnson, který „bombardoval“ továrny pytle s pískem), dostal Civil Air Patrol oprávnění provozovat pobřežní hlídku na dvou místech podél východního pobřeží: Atlantic City, New Jersey, a Pláž Rehoboth, Delaware. Dostali časový rámec 90 dnů, aby prokázali svou hodnotu. Výkonnost SZP byla vynikající a před uplynutím 90denního období bylo povoleno rozšiřování operací pobřežních hlídek jak v délce, tak v teritoriu.[3] Na konci války piloti CAP nalietali přes 500 000 hodin mise. Bylo však ztraceno více než 90 letadel a bylo zabito 59 až 64 pilotů CAP, včetně 26 ztracených během pobřežní hlídky.[4][5]

Pobřežní hlídka

Ve své výšce provozovala Civil Air Patrol 21 pobřežních základen ve 13 státech podél Východní pobřeží a Mexický záliv.[6] Pobřežní hlídka měla být původně neozbrojená a přísná průzkum. Posádky hlídkových letounů měly udržovat kontakt se svými základnami a informovat armádní vzdušné síly a námořnictvo v oblasti, když byla spatřena ponorka, a zůstat v této oblasti, dokud se jim ulevilo. Tato politika však byla přezkoumána, když Civil Air Patrol narazil na krůtí střílet příležitost. V květnu 1942 letěla posádka CAP složená z pilota Thomase Manninga a pozorovatele Marshalla „Doc“ Rinkera z pobřežní hlídkové mise Mys Canaveral když uviděli německou ponorku. Posádka ponorky také spatřila letadlo, ale nevěděla, že není neozbrojená, a pokusila se uprchnout. Ponorka se zasekla na a pískoviště, a následně se stal snadným cílem.

Rinker a Manning vyslali na misijní základnu příležitost a obíhali ponorku déle než půl hodiny. Bohužel v době, kdy armádní letectvo bombardéry přišla zničit ponorku, plavidlo se uvolnilo a uniklo do hlubokých vod. V důsledku této události bylo povoleno vybavit letadla CAP bomby a hlubinné nálože. Některá z větších letadel CAP byla schopna nést jedinou hlubinnou nálož o hmotnosti 300 liber (140 kg), avšak většina lehkých letadel mohla nést pouze 50 liber bombu. V některých případech musely být letové ploutve bomby částečně odstraněny, aby se mohly vejít pod křídlo lehkého letadla.[5]

Insignie jedné letky té doby byla kreslená kresba malého letadla, které se potilo a namáhalo nést velkou bombu. Toto označení se stalo populární v celé SZP.

Údajné první zabití SZP si vyžádalo jedno z větších letadel dne 11. července 1942 Grumman G-44 Widgeon, vyzbrojený dvěma hlubinnými pumami a posádkou kapitána Johnnyho Hagginsa a majora Wynanta Farra, byl míchán, když jiná hlídka CAP vysílačkou oznámila, že narazili na nepřátelskou ponorku, ale kvůli nízké spotřebě se vraceli na základnu. Po skenování této oblasti Farr zahlédl ponorkovou plavbu pod hladinou vln. Haggins a Ferr nebyli schopni přesně určit hloubku plavidla, vyslali situaci zpět na základnu a následovali nepřítele v naději, že se zvedne hloubka periskopu. Po dobu tří hodin posádka zastihla ponorku. Právě když se Haggins chystal vrátit na základnu, ponorka stoupla do hloubky periskopu a Haggins otočil letadlo kolem, vyrovnal se s ponorkou a skočil do výšky 30 stop. Farr vypustil jeden ze dvou hlubinných náložů a sfoukl přední část ponorky z vody. Jak to opustilo ropná skvrna Farr provedl druhý průchod a uvolnil další náboj. Na povrchu oceánu se objevily trosky, které zdánlivě potvrzovaly zánik ponorky a první zabití CAP.[7] Pobřežní hlídka CAP fungovala asi 18 měsíců (od 5. března 1942 do 31. srpna 1943), než byla oficiálně v důchodu. Během této doby hlásila pobřežní hlídka pozorování 173 ponorek a upuštění 82 bomb nebo hlubinných náloží. Celkově pobřežní hlídka odletěla 86 685 misí a zaznamenala více než 244 600 hodin. Letadlo Pobřežní hlídky hlásilo 91 lodí v nouzi a hrálo klíčovou roli při záchraně 363 přeživších útoků ponorek. Bylo hlášeno 17 plovoucích min a bylo přepraveno 5684 konvojových misí pro námořnictvo.[8][9]

Pohraniční hlídka

Mezi červencem 1942 a dubnem 1944 dostala Southern Liaison Patrol Civil Air Patrol za úkol hlídkovat na hranici mezi Brownsville, Texas, a Douglas, Arizona. Southern Liaison Patrol zaznamenala přibližně 30 000 letových hodin a hlídala zhruba 1 600 mil (1 600 km) země oddělující Spojené státy a Mexiko. Mezi úkoly Southern Liaison Patrol patřilo hledat indikace vyzvědač nebo sabotér a byly podobné protidrogovým misím, které dnes provedla Civil Air Patrol. Letadla pilotovaná Southern Liaison Patrol často letěla dostatečně nízko, aby četla poznávací značky na podezřelých automobilech cestujících v hlídkové oblasti.

Během svého působení hlásila Southern Liaison Patrol, běžněji známá jako „Hraniční hlídka CAP“, téměř 7 000 neobvyklých činností a 176 popisů a směru podezřelých letadel. Během celého operačního období přišli o život pouze dva členové. Vzhledem k tomu, že pohraniční hlídka byla jednou z nejnebezpečnějších misí, na kterých SZP letěla (spolu s pobřežní hlídkou), je to výjimečně nízké číslo.

Cíl tažení

V březnu 1942 začala letadla CAP táhnout cíle pro vzduch-vzduch (bojovníci ) a země-vzduch (protiletadlové baterie ) dělostřelecká praxe. Cíle by byly sledovány za letadlem (podobně jako letadlo sleduje banner), aby simulovaly bombardovací útoky. Letadlo CAP by také šplhalo do různých nadmořských výšek a sledovalo dva cíle pro těžká protiletadlová děla, aby je bylo možné procvičit. Ačkoli neobvyklé, protiletadlové kolo občas zasáhlo letadlo. Překvapivě žádná úmrtí nebyla způsobena potulnými výstřely.

Podobně letadla CAP také letěla v nočních misích, aby poskytla výcvik sledování posádkám reflektorů a radarových jednotek. Tyto mise byly nebezpečné v tom smyslu, že pilotovi hrozilo riziko, že se při hraní náhodně podívá do záře reflektoru vyhýbací manévry, což by ho oslepilo a dezorientovalo. To byl případ kapitána Raoula Souliereho, který přišel o život poté, co se ponořil do strmého ponoru; svědci se domnívali, že se podíval do záře reflektoru, který se na něj zaměřil, byl dezorientovaný a neuvědomil si, že se potápí.

Navzdory nebezpečné povaze těchto misí byly úmrtí a nehody vzácné. CAP létala cílové mise po dobu tří let se 7 členskými smrtelnými následky, 5 vážnými zraněními a 23 ztracenými letadly. Celkem bylo nalétáno 20 593 odtahových a sledovacích misí.[10]

Pátrací a záchranné operace (SAR)

V období od 1. ledna 1942 do 1. ledna 1946 letěli piloti Civil Air Patrol více než 24 000 hodin federálně a vojensky přidělených Najdi a zachraň mise navíc k tisícům hodin nepřidělených misí SAR. Tyto mise měly obrovský úspěch a v jednom konkrétním týdnu v únoru 1945 našli letové posádky CAP SAR sedm chybějících letadel armády a námořnictva.

Civil Air Patrol měl několik rozhodujících výhod oproti Armádní vzdušné síly pokud jde o schopnost SAR. Za prvé, protože CAP používala civilní letadla, mohla létat níže a pomaleji než letadla AAF. Zadruhé, na rozdíl od pilotů AAF, měli piloti CAP tendenci být místními občany, a proto znali terén mnohem lépe. Za třetí, CAP využila pozemní týmy, které by cestovaly na místo podezření na havárii (často pěšky, ačkoli některá křídla měla jiné způsoby, jak dosáhnout vraku).

Kurýrní služba a přeprava nákladu

Na jaře 1942 provedlo Pensylvánské křídlo 30denní experiment s úmyslem přesvědčit AAF, že jsou schopny plnit nákladní mise pro celý národ. Pennsylvánské křídlo přepravovalo armádní náklad až do Gruzie a na nejvyšší armádní úředníky to udělalo dojem. Ministerstvo války povolilo SZP provádět kurýrní a nákladní dopravu pro armádu.

Ačkoli se obecně nepamatuje jako jedno z „okouzlujících“ pracovních míst CAP, nákladní a kurýrní doprava byla pro organizaci důležitou prací. Od roku 1942 do roku 1944 se Civil Air Patrol pohybovala kolem 1750 malé tuny (1,590 t ) pošty a nákladu a stovky vojenských cestujících.

Pilotní výcvik a program kadetů

V říjnu 1942 CAP naplánoval program náboru a výcviku mládeže s důrazem na letecký výcvik. Kadeti CAP pomáhali s provozními úkoly a začali s indoktrinací a výcvikem k tomu, aby se stali licencovanými piloty. Kadeti nebyli osvobozeni od bytí odveden; vojenská atmosféra a obecné prostředí kolem nich by však poskytlo výhodu kadetům, kteří byli následně povoláni do služby. Aby se člověk stal kadetem, musel být ve věku od 15 do 17 let a sponzorován členem CAP stejného pohlaví. Program kadetů požadoval fyzickou zdatnost, dokončení prvních dvou ročníků střední školy a uspokojivé známky. Bylo otevřeno pouze americkým občanům původem z USA, jejichž rodiče byli občany Spojených států po dobu nejméně deseti let. Tato omezení byla záměrně uvalena na udržení úrovně členství, dokud nebylo možné vytvořit pevný základ.

Snad nejúžasnějším faktem počátečního členství v kadetském programu bylo více než 20 000 členů nedostatek nákladů; stálo to Úřad civilní obrany méně než 200 USD na zahájení programu, a to k pokrytí administrativních nákladů.[11]

Další válečné činnosti

Piloti CAP byli vyzváni, aby poskytovali různé mise, které nemusí nutně souviset s bojem, ale přesto jsou pro zemi přímým přínosem. Mezi nejpozoruhodnější z těchto misí patřily: létající milostné mise krevní banky pro Americký Červený kříž a další podobné agentury; hlášení lesních požárů a žhářství; falešné nálety za účelem testování postupů zatemnění a systémů varování před nálety vedlejší válečné pouto pohony; a pomoc při záchranných sběračských jednotkách. V severozápadních státech létaly hlídky členové Civil Air Patrol vyzbrojení brokovnicemi v naději, že si všimnou Japonské balónové bomby.

Snad nejzajímavější prací pro CAP byla „vlčí hlídka“. Na jihozápadě Spojené státy, původní populace vlků narušovala farmaření. Samotný jeden farmář ztratil přes 1 000 kusů dobytka kvůli vlčí dravosti. To pro farmáře představovalo obrovskou peněžní ztrátu a další omezení již tak nízké nabídky hovězího masa z důvodu válečného přidělování. V zimě roku 1944 Texas farmáři loboval u texaského guvernéra, aby požádal o pomoc civilní leteckou hlídku na kontrolu populace vlků. Piloti CAP, vyzbrojení střelné zbraně přeletěl vlčí území a zredukoval populaci na nižší úrovně.

CAP měla během války dokonce vlastní leteckou základnu. Správa civilního letectví (CAA ) pomocné přistávací pole, severozápadně od Pekař, Kalifornie, dostal Civil Air Patrol. Silver Lake, používaný především k tréninku, se chlubil hangárem, kasárnami, jídelnou a dokonce i bazénem a lázeňským domem.

Výsledky válečných činností

Letadlo J-3 se značkami CAP na displeji u Národní muzeum letectva Spojených států

Úspěch Civil Air Patrol s programem kadetů spolu s působivým válečným rekordem vedl Ministerstvo války vytvořit pro ni trvalé místo v oddělení. Dne 29. dubna 1943 na příkaz prezidenta Franklin D. Roosevelt, bylo velení civilní letecké hlídky převedeno z Úřad civilní obrany na ministerstvo války a dostal status pomocníka vojenských vzdušných sil. Dne 4. března 1943 vydalo ministerstvo války Memorandum W95-12-43, který přidělil AAF odpovědnost za dohled a řízení operací SZP.

Jedním z přímých výsledků tohoto převodu bylo zapůjčení 288 Piper L-4 "Kobylka" letadla z AAF do CAP. Tato letadla byla použita v programu náboru kadetů. V roce 1945 došlo k nadměrné nabídce kadetů a CAP převzala odpovědnost za provádění kadetních mentálních screeningových testů.

Poválečný

S koncem roku druhá světová válka „CAP najednou zjistila, že hledá účel. Ve válce se osvědčila jako užitečná a užitečná, ale následný mír snížil rozsah činností SZP, protože USAAF převzala mnoho úkolů, které SZP vykonávala. Samotná existence SZP byla ohrožena, když AAF oznámila, že dne 1. dubna 1946 zruší finanční podporu kvůli masivním rozpočtovým škrtům. Generál „Hap“ Arnold svolal konferenci velitelů křídel CAP, která se sešla v lednu 1946 a diskutovala o užitečnosti a proveditelnosti poválečné civilní letecké hlídky. Konference skončila plánem začlenit Civil Air Patrol.

Dne 1. března 1946 uspořádalo 48 křídlových velitelů první večeři CAP / Kongresu na počest prezidenta Harry S. Truman, 79. Kongres Spojených států a více než 50 generálů AAF. Účelem večeře bylo umožnit SZP poděkovat prezidentovi a ostatním za příležitost sloužit zemi během druhé světové války.

1. července 1946 Veřejné právo 79-476 byl přijat. Zákon zahrnoval Civil Air Patrol a uvedl, že účelem organizace mělo být „pouze benevolentní povahy“. Jinými slovy, civilní letecká hlídka se už nikdy neměla účastnit bojových operací. S vytvořením United States Air Force dne 26. července 1947 bylo velení civilní letecké hlídky převedeno z Armáda Spojených států k nově vytvořenému letectvu. V říjnu 1947 se sešla rada CAP, aby se setkala s úředníky USAF a plánovala základy Civil Air Patrol jako pomocníka USAF. Po několika jednáních byl USAF spokojen a byl předložen návrh zákona Sněmovna reprezentantů Spojených států. Dne 26. května 1948 Veřejné právo 80-557 byl přijat a SZP se stala oficiálním pomocníkem letectva Spojených států.

Civilní letecká hlídka byla podřízena Velitelství leteckého vzdělávání a výcviku splnit misi Aerospace Education. Dne 24. června 2016 byla civilní letecká hlídka převedena z Velitelství vzdušného vzdělávání a výcviku (AETC) do Vzdušného bojového velení (ACC) jako součást celkového velení letectva USA, jako uznání role pohotovostních služeb SZP, která zahrnuje přibližně 8 000 misí s 20 000 hodinami ročně.[12] Členové CAP se často dobrovolně účastní leteckých akcí a CAP poskytuje program vzdělávání malých dětí s názvem Aerospace Connections in Education. Civilní letecká hlídka často pomáhá Letectvo Najdi a zachraň mise na základě rozkazu Středisko pro záchranu letectva. Pátrací a záchranné mise Civil Air Patrol zachrání v průměru 100 životů ročně.[13] Civilní hlídky kadetů se mohou přihlásit do Letectvo jako E-3 (Letec první třídy ) pokud dosáhnou platové třídy Kadet 2. poručík.

Reference

  1. ^ CAPP 50-5, str. 6.
  2. ^ CAPP 50-5, str. 7.
  3. ^ CAPP 50-5, str. 8.
  4. ^ "Civilní letecká hlídka". Spojení letectva. 27. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 15. března 2008.
  5. ^ A b Ames, Drew (duben 2007). "Strážení domácí oblohy". Amerika za druhé světové války. 310 Publishing. ISSN  1554-5296. Citováno 3. října 2008.
  6. ^ „Naše cesta za zlatou medailí v Kongresu: Informační list“. Civil Air Patrol National Headquarters. Citováno 23. listopadu 2015.
  7. ^ Flanders, Scott (24. října 1991). „Náznak nabízený nacistickým ponorkovým historikům říká, že Sub byl potopen civilním leteckým hlídkovým letounem“. Philadelphia Daily News. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 23. listopadu 2015.
  8. ^ Blazich Jr, Frank A. (jaro 2019). "'Rozhodně poškozeno nebo zničeno: Přezkoumání válečných nároků Civil Air Patrol “ (PDF). Historie letecké energie. 66 (1): 19–30.
  9. ^ CAPP 50-5, str. 10.
  10. ^ CAPP 50-5, str. 13.
  11. ^ CAPP 50-5, str. 14.
  12. ^ „1. letectvo se účastní ceremonie převodu autorit civilní hlídky“. Americké letectvo. 1. letectvo. 24. června 2016. Citováno 8. ledna 2018.
  13. ^ „Pohotovostní služby“. Civilní letecká hlídka. Archivovány od originál dne 9. ledna 2018. Citováno 8. ledna 2018.

Zdroje

Další čtení

externí odkazy