Trasa trajektů z Helsingøru do Helsingborgu - Helsingør–Helsingborg ferry route - Wikipedia

Mapa umístění, mapy níže. Severní polovina Evropy, s výjimkou extrémního severu
Mapa Øresund, zobrazující umístění jak trasy HH Ferry, tak mostu Øresund
Jeden ze tří sesterských trajektů společnosti Scandlines. Nikdy se neotočí, a proto jim chybí zřetelný úklona a záď.
Sundbus Pernille během krátké doby obsluhovala ACE-link. V pozadí Zámek Kronborg.
Shakespeare je Osada (The Prince of Denmark) odehrává se na zámku v Helsingøru, který dělá Kronborg jediné pravděpodobné místo. V každém případě je to velmi pozoruhodná budova na trase HH Ferry, na vstupu do přístavu Elsinore.
Bývalé trajekty HH Mercandia VIII typu Superflex. Všimněte si, že používá jeden velící most střední lodi a stejně jako ostatní trajekty na trase se nikdy nemusí otáčet. Sesterská loď, Mercandia IV je stále používán, od roku 2013 společností Scandlines.
Vpravo je vidět hlavní přístav Helsingborg, středověká tvrzová věž „Kärnan“. Nalevo radnice. Dvoupatrová nažloutlá budova nejblíže k vodě vlevo je terminál Sundbusserne.

The Trasa trajektů z Helsingøru do Helsingborgu („HH route“) je přepravní trasa spojující Helsingør (Elsinore), Dánsko a Helsingborg, Švédsko přes severní a nejužší část pohoří Øresund. Kvůli krátké vzdálenosti, která je menší než 3 námořní míle, je to jedna z nejrušnějších mezinárodních trajektových linek na světě s přibližně 70 odjezdy denně z každého přístavu. Nejstarší známá písemná zmínka o trase pochází z doby německého cestovatele Adam z Brém v 11. století, ale pravděpodobně se používalo mnohem déle. Před rokem 1658 byla trasa domácí dánskou cestou. Po několik století byla trasa pravidelně provozována různými dánskými lodními linkami. Jeho význam vzrostl v padesátých letech minulého století, ale od inaugurace Øresundský most v roce 2000, na jižním konci Øresundu, ztratil určitý význam, ale zůstává jako jedna z nejdůležitějších tras trajektů na světě, zejména jako levnější alternativa k mýtnému. Od roku 1952 pasy nebyly požadovány pro občany EU Severská pasová unie zemí.

Aktuální provoz

Trasu aktuálně obsluhuje trajekt do auta lodní linka Scandlines a menší osobní přepravní linka známá jako Sundbusserne[1] („Zvukové autobusy“). Trajekty společnosti Scandlines odjíždějí z každého přístavu více než 70krát denně. Každých 15 minut po většinu dne a každých 12 minut během letních špiček s dalším trajektem.[2] Protože vzdálenost mezi Dánskem a Švédskem je zde pouze kolem 2,5 námořní míle (přibližně 4 km), doba plavby je pouhých 20 minut.[3] Zatímco Sundbusserne, v současné době (od ledna 2015) odjíždí každou hodinu jediným „autobusem“.[4]

Scandlines používá čtyři trajekty, MF Tycho Brahe, MS Aurora, MF Hamlet a MF Mercandia IV.[5] The M / F Mercandia VIII je k dispozici a používá se během roční údržby ostatních trajektů a během červencových špičkových týdnů.[6] Tři první zmíněné trajekty jsou sesterské lodě a byly přizpůsobeny této krátké trase. Používají mosty s dvojím vedením a postrádají přirozené přídě a zádi (ani pravobok a levobok), a proto se nikdy nemusí otáčet. Aurora, Osada a Tycho Brahe jsou také postaveny poměrně nízko (nad hladinou moře) a velmi široké. The Mercandia IV a Mercandia VIII sesterské lodě nebyly postaveny speciálně pro tuto konkrétní trasu, protože to byla plavidla tzv Superflex typu a mají jediný most. Jelikož se most nachází uprostřed lodi, také se nemusí obracet, aby změnili směr jízdy na východ / západ. Ačkoli Mercandia IV a Mercandia VIII vypadají velmi odlišně od ostatních tří trajektů, všech pět trajektů se vejde do stejné kategorie, což umožňuje nejrychlejší možný čas návratu.

Plavba trvá 20 minut a plavidlům stačí v přístavu 10 minut, takže každou hodinu z obou konců trasy pravidelně odjíždí stejný trajekt.

Sundbusserne v současné době (od února 2015) používá pouze Pernille, osobní loď pro přibližně 200 cestujících. Na přídi je umístěna menší lišta a cestujícím jsou k dispozici dvě zadní paluby. Všechna plavidla společnosti Scandlines mají bufety, bary, obchody a Aurora má také další a la carte restauraci. To není určeno pro cestující, ale spíše pro místní obyvatele a další, kteří provedou jednu nebo více okamžitých zpátečních cest (cestující nemusí opustit lodě v přístavu). Dvojité nebo dokonce trojité zpáteční cesty nejsou neobvyklé. Místně to vytvořilo nové slovo (a sloveso ) —Do „tura“ (švédsky) nebo do „ture“ (dánsky), což jednoduše znamená „udělat alespoň jednu zpáteční cestu pro zábavu“.

V každém městě jsou trajektové terminály přímo spojeny s hlavními nádražími. Vlaky odjíždějí z Helsingør do Kodaň čtyřikrát až sedmkrát za hodinu a dorazit na Kodaň hlavní nádraží po 38 nebo 55 minutách (na severnějších stanicích v Kodani, jako např Østerport rychlejší).[7] Ze stanice Helsingør odjíždějí dvě různé místní vlakové linky. Oba řádky končí Hillerød, ale jeden z nich vede nepřímou cestou, nejprve podél pobřeží severního Zélandu. Z Gilleleje, stopy se stočí na jih a projdou Gribskov, jeden z největších lesů v Dánsku. Krátká trasa trvá 20 minut do Hillerødu, dlouhá trasa 80 minut.

V Helsingborgu je trajektový terminál napojen na stanici metra. Celá budova je známá jako „Knutpunkten"," The Junction ". Celkový počet cestujících z vlaků a trajektů z něj činí jednu z nejrušnějších stanic ve Švédsku. Kolem 50 000 cestujících (včetně těch v automobilech a nákladních automobilech) používá" Knutpunkten "každý den.[8]Helsingborg se nachází na hlavní lince švédského západního pobřeží („Västkustbanan“), ale prvních 25 km severně od stanice „The Junction“ (do Ängelholm ), se skládají pouze z jednokolejné železnice, které mají některé velmi ostré zatáčky a prudké převýšení v severní části města.[9] Meziregionální Vlaky Øresund odjíždí do Gothenburg, přes Landskrona, Lund a Malmö přes Øresundský most do Kodaně. Proto je možné podniknout plnou cestu kolem Øresundu pomocí vlaků a trasy HH Ferry. Místní Pågatågen také odjíždí z „The Junction“ čtyřmi směry.

V roce 2017 zahájila společnost Scandlines projekt zaměřený na elektrickou energii prostřednictvím obrovských baterií, aby nevyzařovala skleníkové plyny a další znečišťující látky.[10] Staré oleje (nebo nafty) spalující motory se používají hlavně k nabíjení baterií. Konečným záměrem je však úplně opustit staré motory. Počáteční část například sníží oxid uhličitý emise o 50 procent.[11]

Dějiny

Raná historie

Existují důkazy o cestování po severní části Øresundu od nejbližší možné doby historický časy, nebo od pokřesťanštění Vikingové (v Dánsku přibližně od 985 podle větší kámen Jellinge ). Nejstarší známý historický text o cestách po Øresundu pochází od německého spisovatele historie Adam z Brém, který kolem roku 1070 napsal „Ze Zélandu do Scanie je mnoho dobře využívaných přechodů, z nichž nejkratší vede do Helsingborgu."[12]

Dánský a Kalmarská unie Král, Eric Pomořanska představil Zvukové poplatky v roce 1429. Tento poplatek měl zaplatit Dánsku každá loď, která proplula přes Øresund. V té době byly vymáhány hlavně jako nevýhoda pro Hansa, ale brzy se stal důležitým zdrojem příjmů pro Dánsko na následující stovky let. Helsingør se stal prosperujícím a slavným městem. William Shakespeare rozvinul svou slavnou hru Osada (psáno 1599–1601; poprvé vytištěno v roce 1602) v Helsingøru a paláci Kronborg.[13] Na konci středověku byla Kronborg pevností (během raných dob byla zcela přestavěna) renesance ) a až do roku 1658 měli Dánové úplný výhled na úzkou severní část Øresundu. Pozorovat lodě mohli nejen z Kronborgu, ale také z věže v Helsingborgu, známé jako Kærnen. The Sound Dues měly trvat do roku 1857 - s výjimkou švédských lodí v letech 1658 - 1720 - kdy mezinárodní stížnosti zahájily ekonomické a politické dohody.[14][15]

Rybáři a lodě to přešel Øresund nebyli procházející, a proto nebyly ovlivněny Sound Dues. Před rokem 1658 mohly lodě platit provizi na obou stranách úzkého průlivu, který tvoří severní část Øresundu. Po švédském dobytí Scania, lodě, které byly povinny zaplatit poplatky potřebné ke kotvení jižně od Zámek Kronborg, protože Švédsku nikdy nebylo dovoleno vybírat žádné poplatky. Chráněné místo jižně od Kronborgu, kde kotvily lodě za účelem placení poplatků za zvuk, je dnes přístavištěm trajektů v Helsingøru.

Renesance do 19. století

Král Frederick I. v roce 1524 rozhodl, že Elsinore bude osvobozen od placení královských daní, pod podmínkou, že „jeho lid“ by měl být přepravován přes trasu zdarma. To bylo těžké válečné břemeno pro obyvatele Elsinore.[16]

V roce 1630 byla založena trajektová trasa a byl vytvořen „trajektový tým“. Velikost posádek trajektů a jízdného byly regulovány zákonem. Na rozdíl od ostatních trajektů v Dánském království se „Helsingør færgelaug„(Helsingør ferry team) obdržela veškerá práva k plavbě po trase jako vágní monopol. Trajektovému týmu byl také udělen podíl Sound Dues pro lodě, které také používaly trajekty pro část svého nákladu.[12]

V roce 1836 začala lodní linka používat kolesový parník Maria na trase. To se uživateli „nelíbilo“Helsingør færgelaug", kteří si stěžovali na obranu svých 200 let starých privilegií. Trajektové vyhráli u soudu. Od roku 1840"Helsingør færgelaug„získal legální monopol na trase. S průmyslovou revolucí se však časy blížily ke změně.[12]

„Helsingør færgelaug"pokračovalo až do roku 1882, kdy Christian IX formálně zrušil monopol. V praxi však byl monopol opuštěn již v roce 1874, protože na trase začala fungovat největší dánská námořní linka v té době.[12]

Pravidelná historie trajektů

Dánský parník „Kronprinsesse Louise“ (Korunní princezna Louise) v přístavu Elsinore v roce 1892. Kronborgský palác v pozadí.

Od roku 1874 místo toho monopolDet Forenede Dampskibs-Selskab"(The United Steamship Company), která je pravděpodobně více známá jako DFDS.[17]O čtrnáct let později, v roce 1888, bylo soukromé vlastnictví opuštěno, protože „De Danske Statsbaner"dánské národní železnice nebo DSB převzal službu. Ačkoli byl monopol formálně opuštěn již v roce 1874, DFDS se nikdy nepokusil konkurovat národně vlastněné DSB. Jako železniční společnost DSB jistě myslela na trajektovou linku již od nuly. V letech 1888 až 1892 však provozovali pouze loď Masnedsund, který kromě chodců přepravoval pouze poštu. Ale o čtyři roky později, v roce 1892, otevřel DSB svoji trajektovou trasu (otevřenou také pro chodce). Byly použity nejméně tři lopatkové streamery pro vlaky, Kronprinsesse Louise (v roce 1892), Thyra (v roce 1893), Kronprins Frederik (v roce 1898) byla v provozu před koncem 19. století. A první loď, která použila vrtuli, Helsingborg (v roce 1902) byl samozřejmě také vlakový trajekt. Trajektový přechod se stal součástí „klasické“ železniční tratě mezi Kodaň a Oslo a později také noční vlaky do Stockholm.[18]

Trasa byla od začátku zcela dánskou záležitostí (ačkoli některá auta vlaků mohla patřit norštině NSB ), nejprve do roku 1931 švédský protějšek DSB, Statens Järnvägar nebo SJ zapojen. To bylo provedeno prostřednictvím dohody, která získala označení „Midtsunds-trafikoverenskomst„(v dánštině). DSB a SJ by měly od letošního roku rozdělit všechny příjmy a výdaje mezi ně rovnoměrně. Provozování trajektové trasy HH však stále spravovala společnost DSB.[19]

Během První světová válka jižní Øresund byl těžen Dánskem, Švédskem a Německou říší na jeho žádost[20] ale severní a střední část Øresundu tím nebyla ovlivněna a provoz mohl pokračovat.

Během Druhá světová válka „Dánsko bylo navzdory své neutralitě 9. dubna 1940 okupováno Německem, v Dánsku známým jako„ Besættelsen “.[21] Na začátku této okupace Němci očekávali, že dánská společnost bude pokračovat v práci jako obvykle. Trajekty pokračovaly v plavbě, ale se sníženým počtem odjezdů.

Soutěž začíná

Důležitým datem přechodu Øresund byl 13. červenec 1952, as pasy již nebyly potřebné pro cestování mezi Skandinávské země a Finsko, v důsledku Severská pasová unie.[22]

Poprvé v roce 1955 se každá švédská přepravní linka začala zajímat o soutěžení s DSB na trase. Byla to autobusová společnost Linjebuss AB který se od té doby také stal přepravní linkou. Nové trajekty se staly známými jako LB.[23]

Od 13. července 1952 pasy pro cestování mezi Švédskem a Dánskem již nebyly zapotřebí.[24][25] Toto bylo brzy rozšířeno také na Norsko v roce 1954[26] a nakonec také uvnitř Skandinávské země a Finsko.[27] A od poloviny padesátých let začala zlatá éra, protože automobily se staly běžnějšími, lidé si mohli dovolit dovolenou (a Kodaňské letiště od té doby, co bylo osobní letectví hlavním letištěm také pro jižní Švédsko). Stále častěji se však stávali i chodci.

DSB měl stejný rok jako LB začal soutěžit dal nový M / F Helsingør na trase a později následovala její sesterské M / F Hälsingborg. Oba měli na palubě dvojité železniční tratě, umístěné bočně podél středu lodí. Nalevo a napravo bylo místo pro několik aut, nákladní automobily však nemohly být přepravovány společně s vlaky. Ale zvláštní řešení pro bufet a toalety pod palubou auta způsobilo, že tyto trajekty byly obzvláště nepopulární. Nicméně, M / F Hälsingborg[28] a M / F Helsingør[29] se stal prvním trajektem na trase, který se nemusel otáčet.

LB napadla DSB s poněkud odlišným konceptem, M / S Betula byla navzdory tomu, že jí bylo 26 let, když se v roce 1955 stala vůbec první vyzyvatelkou na trase.[30] Betula měl přirozený příď a přísnost, a proto se musel na cestě dvakrát otočit z Helsingøru do Helsinborgu, pokud by auta, nákladní automobily a autobusy nemusely odjíždět z trajektu zpět. LB by s tímto konceptem pokračovala, pokud by se plavili po trase. V Helsingborgu vozidla jela na palubě zádí a poté odjela otevřenou přídí v Helsingøru. Nejstarší trajekty LB měly bufety vysoko nad palubou automobilu, což byl rozdíl mezi pozorováním moře nebo snad pocitem trochu klaustrofobie.

Helsingør Town nebyl příliš šťastný ze švédské LB v soukromém vlastnictví; hlavním problémem byl zvýšený provoz, který jel k trajektům LB. Zatímco terminál DSB byl postaven společně s hlavním vlakovým nádražím Helsingør, LB musela (časem) postavit dva menší terminály na protějším molu. Což také bylo na malé silnici do paláce Kronborg. Terminály LB také způsobovaly stále rostoucí provoz přes centrální Helsingør a místním politikům Helsingøru se obecně nelíbilo. Ale město prostě muselo přijmout konkurenci od LB.

Pouhé tři roky poté, co LB založila svoji linii, v roce 1958, to udělala Sundbusserne Na trase začaly fungovat malé lodě nebo „zvukové autobusy“ (které nemohly přepravovat auta, nákladní automobily nebo vlaky).[31] Sundbusserne udělal cestu "all-Scandinavian", když se plavili pod Norská vlajka, LB pod švédskými a DSB pod dánskými.

Kolem roku 1960 začala na trase jakási „zlatá éra“. Obě přepravní linky objednaly více a větší trajekty. LB dal M / S Primulka v provozu letos.[32] V roce 1973 LB nahradil své první dva trajekty čtyřmi novými M / S Carola 1964,[33] SLEČNA Betula (druhá) 1968, přestavěn v roce 1985,[34] SLEČNA Regula 1971, přestavěn 1985[35] a M / S Ursula 1973, přestavěn 1985.[36] Betula (II), Regula a Ursula byly sesterské společnosti, zatímco Carola externě byla sesterskou společností M / S. Dana Scarlett, trajekt, který většinou operoval na trase mezi Landskrona a Kodaň, 25–40 km dále na jih.[37]

DSB také objednal nové trajekty, větší, příjemnější pro cestující, které mohly brát nákladní automobily a současně trénovat. Drželi se však M / F Helsingør a M / F Hälsingborg také. Čtyři sesterské lodě M / F Najaden,[38] M / F Kronborg,[39] M / F Kärnan[40] a M / F Holger Danske.[41]

V polovině 70. let LB odjížděla každou 20. minutu z každého přístavu se svými čtyřmi trajekty, DSB každou 15. minutu se svými šesti trajekty, stejně tak Sundbusserne. Navíc zavolala starší loď přístav plavil každou hodinu z Helsingborgu do Snekkersten jen pár kilometrů jižně od přístavu Helsingør.[42] Ve všech 12 odjezdech z Helsingborgu každou hodinu během dne a časných večerů.

LB provozovala také dvě další trajektové trasy, SL trajekty provozován ve střední části Øresundu mezi Landskrona a severní přístav Copenhargen, Tuborg (vlastněný Tuborg pivovar), stejně jako cesta z Helsingborgu přes Kodaň Tuborg a Travemünde, Schleswig-Holstein, Spolková republika Německo (Druhá řada byla použita pouze z buď Helsingborg nebo Kodaň, Tuborg na Západní Německo, nikoli mezi Helsingborgem a Kodani). Tři sesterské přepravní linky byly označeny jako trajekty LB / SL / TL, což znamená SL "Skandinavisk Linjetrafik"[43] (Scandinavian Line Traffic) a TL znamenalo „Trave Line“.[44][45]

Konec „zlaté éry“

The 1973 energetická krize a vyšší ceny ropy ovlivnily křižovatky Øresundu, z obrovských zisků dostaly soukromé námořní linky finanční potíže.

TL nebo Trave Line byla uzavřena jako první, to bylo v roce 1976.[45] A ústředí LB Stockholm rozhodl se přesunout SL trajekty, která od roku 1954 plavila mezi Landskronou a Kodani Tuborg každou hodinu nebo 90. minutu (doba plavby byla 70 minut), aby Malmö ve snaze zvýšit své zisky skončilo již po osmi měsících.

V říjnu 1980 se ředitelství LB ve Stockholmu rozhodlo přesunout trajekty SL z Landskrony do Malmö, ale přesto se plavily na dánskou stranu Kodaně Tuborg. Tím se doba plavby prodloužila o 20–25 minut (hodně kvůli plochému ostrovu) Saltholm a okolní mělké vody) a již existující trasa mezi Limhamn (městská část v jižním Malmö s vlastním přístavem) a Dragør (jižně od Letiště Kastrup ) měl čas plavby pouhých 50 minut.[46] A již osm měsíců se trajekty SL zavřely. Přesun do Malmö byl zjevnou chybou.

V následujícím roce 1981 se LB spojila s lodní linkou, která od roku 1960 začala fungovat v jižní části Øresundu mezi Dragør a Limhamn, Dampskibsselskabet Øresund A / S[46] a stal se nový název přepravní linky Skandinávské trajektové linky nebo jednoduše SFL,[47] který nyní provozoval trasu HH i Dragør–Limhamn trasa.

Konec trajektů

Všechny nákladní vlaky byly odstraněny z trasy v listopadu 1986, protože mezi západním přístavem přístavu Helsingborg začaly fungovat dva velké trajekty nákladního vlaku (švédsky: Västhamnen) a severní přístav (dánský: Nordhavn) v Kodaň. Obrovské nákladní vlakové trajekty byly sesterské lodě, dánský M / F Trekronera švédský M / S Öresund[48] byly provozovány společností DanLink[49][50] až do otevření mostu Øresund v červenci 2000. Linka osobního vlaku Kodaň – Oslo však nadále využívala trajekty DSB přes trasu HH, dokud most nebyl otevřen 1. července 2000. Je ironické, že tzv. Vlaky Linx mezi dánským a norským hlavním městem došlo o rok později k bankrotu.

Konec soutěže (auta a nákladní automobily)

V roce 1984 se městská rada v Helsingborgu a švédská vláda rozhodli nahradit dvě železniční stanice ve městě jednou. Jednokolejka ze severu byla rozdělena pod zemí a napojena na železnici z jihu. Rovněž bylo rozhodnuto o přesunu trajektového terminálu DSB do SFL. Nová kombinovaná železniční stanice a trajektový terminál dostala název "Knutpunkten„nebo„ křižovatka “.[47] Také v Elsinore by byly zbořeny dva menší trajektové terminály SFL, umístěné na molu Kronborg, terminály SFL (a LB před nimi) způsobily v dánském městě velký dopravní problém. Všechny trajekty z Elsinore by stejně jako v Helsingborgu měly odjíždět z jediného terminálu. A také byla rozšířena stanice a trajektový terminál Elsinore. Přístav nebyl rozšířen o další trajekty, ale oblast jižně od přístavu Helsingør je obvykle dostatečně klidná, aby zvládla větší lodě. Proto byl na vnější straně jižního mola vybudován prostor pro dva trajekty.

Ke konci „starého řádu“ DSB nakonec nahradil „ponorky“ M / F Helsingør a M / F Hälsingborg, které oba měly bufety pod palubou auta, s trajekty, které se plavily po Aarhus –Kalundborg trasa. Byli M / F Prinsesse Anne-Marie a M / F Prinsesse Elisabeth.

V roce 1991, kdy byly slavnostně otevřeny nové trajektové terminály, začali provozovatelé, DSB (dánské národní železnice) ve spolupráci se svým švédským protějškem SJ a soukromým SFL spolupracovat. To znamenalo konec soutěže na trase. Také názvy operátorů se změnily z DSB a SFL na Scandlines.[47] Sundbusserne stále existoval, ale mohl přepravovat pouze cestující chodce.

Předělané terminály trajektů nemohly zvládnout oba bývalé čtyři trajekty SFL spolu s bývalými šesti trajekty DSB,[51] místo toho byly objednány tři delší a širší trajekty. První dodávka byla M / F Tycho Brahe (1991) poté M / S Aurora (1992)[47] ale třetí sesterský trajekt se zpozdil, protože dánská a švédská vláda podepsaly dohodu o výstavbě Øresundský most. Z důvodu zachování kapacity dva větší bývalé trajekty DSB z Velký pás doplnil dočasně flotilu Scandline. M / F Osada přijel v polovině 90. let.

Od roku 2019 změnila společnost Scandlines název na Forsea Ferries.[52]

ACE-link a Sundbusserne

Sundbusserne byla prodána na podzim roku 2006, kupující byla další norská přepravní linka, Eitzen Holdingsa do května 2007 se název přesunul na Eso odkaz. V roce 2008 selhala velká investice do dvou pozoruhodně větších osobních lodí a počátkem roku 2010 společnost ACE-link zkrachovala. Ale brzy nová přepravní linka „Sundbusserne af 2010“ (The Sound Buses of 2010) byl založen a od té doby používá loď původní přepravní linky Pernille.[53]

Období obnovené soutěže

Po stížnostech na vysoké ceny prosadilo Dánsko v roce 1996 nový zákon. Podle tohoto zákona byla polovina terminálu v Helsingøru vyvlastněn za účelem obnovení druhé konkurenční přepravní linky na trase.[47] Proto mohl HH trajekty začnou soutěžit se společností Scandlines. V Helsingborgu už našli místo pro nový terminál. To bylo ve vzdálenosti od centra města, vzdálené a daleko od optimálního umístění pro chodce. U automobilů a nákladních vozidel však umístění nezpůsobilo žádný problém. Společnost HH Ferries byla otevřena v roce 1996 pomocí dvou tzv superflex trajekty, M / F Mercandia IV a M / F Mercandia VIII.[47]

Poté, co však větší spolupráce koupila společnost Scandlines a prostřednictvím nákupu majitelů trajektů HH, se společnosti Scandlines a HH Ferries najednou staly dvěma částmi jedné a téže kooperativní skupiny a nejvyšší vedení se brzy poté rozhodlo HH Ferries znovu uzavřít. V lednu 2015 zůstává společnost Scandlines jediným provozovatelem osobních a nákladních vozidel na této trase.

V roce 2015 přepravila společnost HH 7,4 milionu cestujících, 1,4 milionu automobilů, 390 000 nákladních vozidel a 20 000 autobusů. Je naplánováno převedení dvou ze čtyř trajektů na plnou elektrický pohon s bateriemi o výkonu 4 MWh, které jsou v doku dobíjeny robotem z pevniny.[54]

Most Øresund vs. trasa HH Ferry

Pro řidiče, kteří projíždějí oblastí Øresund, poskytuje trajekty 20minutovou přestávku, používání mostu je také výrazně delší

Po Scandlines jako noví majitelé HH-trajekty uzavřel druhou přepravní linku, ceny vzrostly. U méně častých řidičů a jejich cestujících jsou jednotné a zpáteční ceny u Scandlines téměř přesně stejné jako na mostě Øresund (léto 2015). Dojezdová vzdálenost, pokud využívá pevné připojení, je však výrazně delší. na trase HH se cena zpáteční letenky rovná jedné letence (poloviční cena) - ale zpáteční cesta musí být začít před půlnocí.Lorry a autobusové společnosti mají obvykle speciální nabídky se Scandlines.

Budoucnost

Existují návrhy pro silniční a vícenásobné železniční tunely na trase i částečné možnosti mostů. Žádná z navrhovaných alternativ nemá harmonogram ani financování. Návrhy dosud získaly větší politickou prioritu ze Švédska než z Dánska.

Seznam operátorů

Reference

  1. ^ http://sundbusserne.se/
  2. ^ Poznámka! Scandlines má několik přepravních tras, podívejte se na „Helsingør-Helsingborg“ na http://www.scandlines.com/tickets-und-tarife/tickets-and-prices.aspx
  3. ^ stejné, Scandlines
  4. ^ http://sundbusserne.se/fartplan-priser.html
  5. ^ Dolní část úplného harmonogramu; PDF http://www.scandlines.dk/~/media/Scandlines/ScandlinesDk/Docs/Tidtabell-HH-sep-dec-2014.ashx
  6. ^ Dotyčná loď se obvykle nachází v „oceánském přístavu“ helsingborského přístavu, je vymalována barvami Scandlines
  7. ^ http://borupgaardnet.dk/pdf/20010515144938.pdf
  8. ^ Helsingborgs stad (2003), stadskärna: Bevarandeprogram 2002, strana 156. Helsingborg: Helsingborgs stad. ISBN  91-631-3664-3
  9. ^ Poslední část http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Vastkustbanan/ „Enligt vår nuvarande planering kommer utbyggnaden until största delen vara klar 2012–2014. Några sträckor kommer då att återstå, bland annat sträckan genom Varberg och sträckan Ängelholm – Helsingborg. Tunneln genom Hallandsås planeras vara klar 2015 Mezi Helsingborgem a Ängelholmem neexistují žádné dvojité tratě
  10. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 17. 7. 2018. Citováno 2018-10-19.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  11. ^ http://seglamedstrommen.se/
  12. ^ A b C d http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten (v dánštině)
  13. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. 10. 2013. Citováno 2014-01-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  14. ^ „Øresundstolden“ (v dánštině). Archivovány od originál dne 23. 10. 2013.
  15. ^ „Elsinore a dánské zvukové příspěvky“. Historie dnes.
  16. ^ (zdroj neříká nic o Helsingborgu, který by stále byl součástí Dánska po mnoho dalších let) http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten
  17. ^ Po třetím nadpisu v http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten „Dampskibenes æra“, což znamená „éra parníků“
  18. ^ pátý nadpis v http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten
  19. ^ Za čtvrtým nadpisem spodní část v http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten „De Danske Statsbaner overtager færgefarten“
  20. ^ Švédská encyklopedie "Nordisk Familjebok" 3. vydání, 1924-37 20 svazků + 3 doplňkové 1937-39, svazek 20, článek "Öresund"
  21. ^ http://www.denstoredanske.dk/Danmarks_geografi_og_historie/Danmarks_historie/Danmark_1849-1945/Bes%C3%A6ttelsen
  22. ^ http://www.oresundstid.dk/arkiv/arkivkilde.aspx?id=1135&tekst=Temaer
  23. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/LB_F%C3%A6rgerne
  24. ^ http://www.port.helsingborg.se/allmanhet/farjetrafiken/
  25. ^ http://www.oresundstid.dk/arkiv/arkivalt.aspx?id=1135&tekst=Temaer&standard=J
  26. ^ https://snl.no/Nordisk_passunion
  27. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2017-04-17. Citováno 2015-01-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  28. ^ Druhá fotka v http://www.kwmosgaard.dk/ferries/haelsingborg_1960.htm, informace o trajektu - pod obrázkem
  29. ^ Všimněte si stejné informace jako o MF Hälsingborg na http://www.kwmosgaard.dk/ferries/helsingoer_1955.htm
  30. ^ http://kommandobryggan.se/hh/betula.htm
  31. ^ http://sundbusserne.se/om-sundbusserne.html
  32. ^ http://kommandobryggan.se/hh/primula.htm
  33. ^ http://kommandobryggan.se/hh/carola.htm
  34. ^ http://kommandobryggan.se/hh/betula68.htm
  35. ^ http://kommandobryggan.se/hh/regula.htm
  36. ^ http://kommandobryggan.se/hh/ursula.htm
  37. ^ http://kommandobryggan.se/hh/dana.htm
  38. ^ Druhý foto na http://www.kwmosgaard.dk/ferries/najaden_1967.htm informace o lodi pod fotografií
  39. ^ Stejné jako pro „Najaden“ v http://www.kwmosgaard.dk/ferries/kronborg_1973.htm
  40. ^ Stejné jako „Najaden“ a „Kronborg v http://www.kwmosgaard.dk/ferries/kaernan_1970.htm
  41. ^ Stejné jako Najaden, Kronborg, Hälsingborg at http://www.kwmosgaard.dk/ferries/holgerdanske_1976.htm (Existuje řada dánských trajektů s tímto názvem, ale toto je ten, který obchodoval po trase HH)
  42. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Snekkersten-Helsingborg_f%C3%A6rgerute
  43. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2012-02-08. Citováno 2015-01-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  44. ^ http://www.simplonpc.co.uk/ScandLinjetrafik.html
  45. ^ A b http://www.simplonpc.co.uk/TraveLine.html
  46. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 01.01.2015. Citováno 2015-01-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  47. ^ A b C d E F http://stadslexikon.helsingborg.se/index.php?title=F%C3%A4rjetrafik
  48. ^ http://www.hauerslev.com/danlink/materiel/faerger/oresund/index.htm
  49. ^ http://www.denstoredanske.dk/Bil,_b%C3%A5d,_fly_m.m./Jernbane/Godstransport/DanLink
  50. ^ http://www.hauerslev.com/danlink/index.htm
  51. ^ o jejich jménech a počtu http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten#Bilf.C3.A6rgerne
  52. ^ https://www.forsea.se
  53. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Sundbusserne
  54. ^ http://www.tu.no/artikler/89-tonn-batterier-i-verdens-storste-el-ferge/348995