Hatvan – Fiľakovo železnice - Hatvan–Fiľakovo railway
| Hatvan – Fiľakovo železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 81 palců Maďarsko 164 palců Slovensko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 66,1 km (41,1 mil) v Maďarsku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 2 z Hatvan na Selyp 1 od Selypu do Somoskőújfalu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 100 km / h (62 mph) Selyp –Hatvan 60 km / h (37 mph) Selyp –Somoskőújfalu 80 km / h (50 mph) Somoskőújfalu –Fiľakovo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hatvan – Fiľakovo železnice je neelektrifikované železniční spojení Hatvan, Maďarsko s Fiľakovo, Slovensko. Kdysi hlavní spojovací železnice, trať v současné době vidí pouze místní Regionalbahn služby a místní přeprava zboží. Je dvojitě sledován z Hatvan na Selyp, poté jeden sledován po zbytek vzdálenosti do Fiľakovo..[1] Je to osobní a nákladní linka třídy III z Somoskőújfalu na Selyp,[1] pak se odtud stane linkou třídy II Hatvan.[1] Linka byla využita ciferník plánování provoz od roku 2008, kdy přímý expresní vlak spojovací služba s Budapešť skončila.[2]
Maďarská část je označena jako linka 81 a slovenská část je linka 164.
Historie linky
Plány
Myšlenka na linku vznikla, když byly v roce otevřeny uhelné doly Novohradská župa.[3] János Bellich, inženýr státní železniční společnosti navrhl a koňský vůz trasa mezi Salgótarján a Balassagyarmat. Pracoval společně s Winsteig Gerog, majitel kamenolomu z Vídeň. Zároveň Brelleich navrhl vytvoření parní železniční trati. Na konci byla myšlenka upravena, protože Brellich chtěl postavit linku do Hatvanu.[3]
Zahájení stavby
Dne 19. ledna 1863 byla vydána licence na stavbu železniční trati mezi Škůdce a Besztercebánya.[3] Stavba byla provedena za účasti Maďarské severní železnice. Železnice byla plánována mít 14 stanic a 65 strážních boxů. Primární plány zahrnovaly 700 m dlouhý tunel na trati mezi Salgótarján a Somoskőújfalu, ale návrh tunelu byl zrušen, když byly zahájeny práce na této části v roce 1871.[3]
Na lince například pracovali někteří prestižní lidé Lajos Tolnai, první hlavní důstojník MÁV.[3]
Předat
První část linky (od Pešti do Salgótarján - stanice József) byla předána 19. května 1867. První železnice ve stejný den použila linku přes 126 km dlouhou železnici z Železniční stanice Losoncz.[3]
Maďarská severní železnice zkrachovala v roce 1868 a trať byla převedena do nově založené MÁV. Druhá část trati mezi Salgótarján a Losonc přes stanici József byl předán v roce 1871. Jednalo se o jednosměrnou trať.
V Salgótrjánu nebyla stanice. Nejbližší byl uvnitř Pálfalván. Stanice města byla otevřena v tomto roce.[když? ][3]
Kolem druhé světové války
Železnice byla většinou používána během 30. let 20. století v důsledku rostoucí poptávky po těžbě. Většina stanic (např Selyp ) měl průmyslové linky nebo tam byl třídič uhlí.[3]
druhá světová válka byl konec prosperující linie, protože Německo zničil dvoukolejnou trať.[3] Sovětská armáda přijíždí do Maďarsko nechali linku plně renovovat místními občany.[3]
Od konce války
Během 80. let byl na trati silný provoz. Trať využilo několik mezinárodních vlaků. Nejznámější byl Polonia Express mezi Varšava a Bělehrad přes Budapešť. Vlak jezdil do začátku roku 1990. K dosažení a překročení hranice mezi Maďarskem a Slovenskem používal linku z Hatvanu.[4]
Během tohoto období existovaly přímé vlaky do az hlavního města a přímé spojení prostřednictvím vagónů do Debrecín také.[5] V tomto období existovalo přímé železniční spojení mezi Salgótarján a Kál Kápolna, a Mátranovák.
Během 90. let byl méně frekventovaný provoz, ale na trati bylo dosud mnoho mezinárodních expresů. Někteří z nich byli Salgó, Bem nebo Ulpin. Existovaly vnitrostátní expresní vlaky a přímé spojení mezi Hatvanem a Losoncem.[6]
Časový harmonogram byl také ztenčen během 2000s. Některé expresní vlaky byly ponechány v jízdním řádu, např. Sajó a Urpin. Poslední z nich byl Urpin zrušen v roce 2008. Byly tam například 2 mezinárodní expresy, 13 párů expresů a přímé spojení s expresy mezi Hatvanem a Salgótarjánem a přímé regionální vlaky mezi Hatvanem a Losoncem v časných ranních a pozdních odpoledních hodinách nebo podvečer.[7][8]
Technická fakta
Vozidla
Akcie belgického Cockerillu byly první na železnici. Běžely tak dlouho jako 20. léta 20. století.[3] To bylo změněno na MÁV třída 424 a později do MÁV třída 411 série. V 80. letech přišly první lokomotivy s dieselovým motorem, jako např MÁV třída M40 a MÁV třída M62 série. Byly používány pro osobní a nákladní vlaky. Byly doby, kdy tam nějaký běžel MÁV třída M41 vlaky stejně.
Od změny jízdního řádu v roce 2008 tam běží MÁV třída 6341 jednotky na trati, které patří do Engineering Office of Szentes. MÁV třída M62 lokomotivy se používají pro nákladní dopravu a MÁV třída M41s byly přesunuty na jižní Velkou nížinu.
Řízení signalizace
Na lince je několik typů signalizačních ovládacích prvků. Domino55, výroba společnosti Telefon Factorz v Budapešti na základě licence společnosti Integra a Siemens se používá mezi Selypem a Hatvanem, ale lze jej najít na Salgótarján -külső a Somoskőújfalu také. Zde se stráže mění automaticky a semafory jsou hlídané.[9]
Na Apc -Zagyvaszántó, Pásztó, Nagybátony a Kisterenye stráže stanic jsou typu Siemens a Halske. Železniční výhybky se otáčejí tažnou čarou, semafory jsou pojištěnými signatáři.[9]
Na stanicích Szurdokpüspöki, Dehet a Zagyvapálfalva na tomto místě se mění polohy výhybek.[9]
Atrakce poblíž linky
- Tam byl kruhový dům z roku 1911, období parních lokomotiv. Byla to jedna z budov zbořených v prosinci 2008. Ostatní byly v Mátraszőlős -Hasznos, Mátraverebély a Vizslás.[10]
- Zámek Somoskő a Salgó
- Stará část Hollókő, která je součástí světového dědictví UNESCO, se nachází poblíž stanice v Pásztó.
- Sklad vody v Hasznos se nachází mezi Mátraszőlős -Hasznos a Pásztó.
- Hrad Gyürky-Solymossy není tak daleko od nádraží Kisternye.
Zámek Gyürky-Solymossy
snímky
Nádraží v Hatvanu
Dieselová lokomotiva z Řady MÁV M40 (Púpos) v 80. letech mezi Pásztó a Mátraszőlős -Hasznos.
Budova nádraží v Kisterenye na trati 84 s černou vlajkou pro památník osobní dopravy na trati.
Stanice elektrárny Mátravidék
Reference
- ^ A b C „VPE-TAKT adatbázis“. vpe.hu (v maďarštině). Citováno 2010-12-30.
- ^ „Menetrendváltás 1 .: Az Urpín gyorsvonat végső vége“. vonatmagazin.hu (v maďarštině). Citováno 2008-12-15.
- ^ A b C d E F G h i j k „A vasútvonal és a zagyvapálfalvai vasútállomás története“ (pdf). pszfs.hu (v maďarštině). Citováno 2010-12-30.[trvalý mrtvý odkaz ][trvalý mrtvý odkaz ][mrtvý odkaz ]
- ^ "A vonal menetrendjének részlete 1987-ből" (v maďarštině). Citováno 2012-06-20.
- ^ "A vonal menetrendjének részlete 1987-ből (2.oldal)" (v maďarštině). Citováno 2012-06-20.
- ^ "A vonal menetrendjének részlete 1997-ből" (v maďarštině). Citováno 2012-06-20.
- ^ "A vonal menetrendjének részlete 2001-ből" (v maďarštině). Citováno 2012-06-20.
- ^ "A vonal menetrendjének részlete 2001-ből" (v maďarštině). Citováno 2012-06-20.
- ^ A b C „A vasútvonal biztosítóberendezései felsorolva az Index fórumban“. Fórum: Hatvan-Somoskőújfalu vonal (v maďarštině). Citováno 2010-12-30.
- ^ „Elbontották a kisterenyei fűtőházat“. Vasútállomások.hu (v maďarštině). Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. Citováno 2008-12-24.
