Hathertonský kanál - Hatherton Canal

Hathertonský kanál
Most Hatherton Canal Bridge 7.jpg
Ubytovací most přístup z hotelu Roman Way, na východní hranici veřejného přístupu
Specifikace
Zámky21
Postaveníčást existující
Dějiny
Datum prvního použití1841
Datum dokončení1863
Datum uzavření1949
Zeměpis
Startovní bodTele Heath
Konečný bodChurchbridge
Připojuje se kKanál Staffordshire a Worcestershire, Cannock Extension Canal
[ ]
Hathertonský kanál (s navrhovaným novým odkazem)
Legenda
Kanál Staffordshire a Worcestershire
Šipka vlevo Autherley Jn, Hatherton Jn, Haywood Jn Šipka doprava
Hatherton Basin - kotviště
Junction Bridge, Kings Road
1
Spodní zámek lýtka Heath
Kotviště
2
Calf Heath Top Lock, nyní suchý dok
Psí most 1 (propustek)
Dálnice M6 (žádný tunel)
Oak Lane, Scrawpers End Bridge 2 (snížený)
Podavač do Přehrada Gailey
Saredon Mill Bridge 3
Cross Bridge 4 (snížený)
Catch (Cats) Bridge 5 (propustek)
Krmítko od Saredon Brook
3
Meadow Lock
Bridge 7
Limit pochozí stezky
Silnice A4601, most Wedge Mill
4
Zámek na klínový mlýn
5
Joveys Lock
Začátek obtoku
6
Cihlová pec
7
Rosemary Lock
8
Zámek Walkmill
Důl Hawkins a Great Wyrley Basins
Culvert 144 pod M6 Toll
Vodní nádrž Hatherton (Walkmill)
6
Zámek nádrže
Chase Line železniční most
Železniční pánev
Navrhovaný odkaz na pobočku Lord Hayes
Churchbridge Jn (S&W výše, BCN níže)
7
New Lock + Churchbridge Branch
Tunel Davida Sucheta pod kruhovým objezdem A5
8
Zámek Streetway
Most A5
9
Watling Street Lock
Hednesfordská pánev, Cannock Extn Canal
Zámky Churchbridge (13)
Rumer Hill Junction
10
Holford Lock
11
Získá zámek
Grove Basin
12
Dark Lane Lock
13
Pylonový zámek
14
Cadmanův zámek
Pellsall Junction, Wyrley a Essingtonský kanál
15
Umyjte Brook Lock
16
Golfers Lock
17
Coliery Lock
Pobočka lorda Hayese
Šipka vlevo Birchills Jn. Catshill Jn Šipka doprava

The Hathertonský kanál je opuštěná větev Kanál Staffordshire a Worcestershire na jihu Staffordshire, Anglie. Byla postavena ve dvou fázích, první část se otevřela v roce 1841 a spojovala hlavní trať s Churchbridge, odkud se tramvajová spojka napojila na uhelné doly Great Wyrley. Druhá část byla společným podnikem s Navigace v Birminghamském kanálu a propojil Churchbridge s Cannock Extension Canal letem 13 plavebních komor, které byly otevřeny rozšiřovacím kanálem v roce 1863. Uhelný provoz byl velmi výnosný a kanál zůstal používán až do roku 1949. Byl formálně opuštěn v roce 1955, po kterém byl let Churchbridge a velká část prodloužení Kanál byl zničen povrchovou těžbou.

Plány na jeho obnovu byly zahájeny v roce 1975 a předchůdcem Důvěra k obnově kanálů Lichfield a Hatherton byla založena v roce 1989. Od té doby tvrdě pracovali na ochraně a obnově kanálu, který byl ohrožen trasou po M6 Toll dálnice. Jednání nakonec vedla k poskytnutí dvou propustků, z nichž jedna byla hrazena Svěřenstvím a druhá staviteli silnic, které budou v pravý čas použity pro trasu nově vyrovnaného kanálu. V roce 2006 vytvořili inženýři Arup studii proveditelnosti náhradní trasy pro zničený úsek, která by byla spojena s povodí Grove na Cannock Extension Canal. Problémy životního prostředí vedly k tomu, že Atkins v roce 2009 vypracovala druhou studii proveditelnosti pro trasu spojenou s opuštěnou pobočkou lorda Hayese na Wyrley a Essingtonský kanál. Krátký úsek poblíž křižovatky s kanálem Staffordshire a Worcestershire je splavný a náklady na obnovení zbytku a vybudování nové trasy na Wyrley a Essington se v roce 2009 odhadovaly na 44,1 milionu liber.

Dějiny

Hathertonský kanál byl postaven ve dvou fázích dvěma samostatnými společnostmi na výrobu kanálů po dobu asi 20 let. První část, která měla být postavena, běžela z Hatherton Junction v Calf Heath na Kanál Staffordshire a Worcestershire do Churchbridge a byla postavena jako větev hlavního kanálu společností Staffordshire a Worcestershire Canal Company. Tam byly návrhy na tramvaj po podobné trase v roce 1798, aby odkaz na doly vlastněné panem Vernonem poblíž Wyrley. Plány tramvaje si vypůjčila společnost zabývající se průplavem a tvořily základ pro průzkumy v letech 1826 a 1830, ale vybudovaná větev se řídila poněkud odlišnou trasou a byla zkoumána v roce 1837. Neobvykle Zákon parlamentu nebyl pro tuto práci získán, a proto bylo nutné po dohodě s vlastníky půdy koupit veškerý pozemek potřebný pro projekt. Jednání byla dokončena do 4. dubna 1839, kdy společnost přijala odhad 12 345 GBP od Roberta Frosta a začalo se stavět. Tato fáze byla dokončena v dubnu 1841 a v následujícím roce byla dokončena tramvajová zastávka od konce do Great Wyrley, která se používala k přepravě uhlí. Kanál i tramvaj byly financovány z příjmů, protože společnost v kanálu byla v té době velmi zisková a vyplácela dividendy akcionářům, které přes třicet let překročily 25 procent. Pobočka se jmenovala pobočka Hatherton po předsedovi společnosti, Lord Hatherton.[1]

Pobočka byla dlouhá asi 5,6 km a zvedla se přes osm zámky.[2] Druhou fází byl společný podnik mezi Staffordshire a Worcestershire Canal a Navigace v Birminghamském kanálu Společnost, která v té době plánovala stavbu Cannock Extension Canal, pobočka Wyrley a Essingtonský kanál který by sloužil uhelným dolech v okolí Cannocku. V roce 1854 bylo dosaženo dohody o vybudování letu třinácti plavebních komor mezi pobočkou Hatherton a Cannock Extension Canal v Churchbridge. Ačkoli náklady na nákup pozemků byly sdíleny, zdá se, že Staffordshire a Worcestershire Canal zaplatili za stavbu zámků. Byly postaveny v letech 1858 a 1859, ale pravděpodobně byly použity až v roce 1863, kdy byl dokončen a otevřen Cannock Extension Canal.[3] Tato část otevřela užitečnou trasu podél severního okraje Birminghamské aglomerace. Celková délka obou větví byla přibližně 6,4 km.[4]

Provoz na větvi byl značný. Pohyby uhlí po letu v Churchbridge byly v roce 1902 kolem 12 000 tun měsíčně,[3] zatímco v roce 1905 Staffordshire a Worcestershire kanál přepravil 722 000 tun, nebo 225 000 tun uhlí, hlavně z uhelných polí Cannock.[5] Uhlí také přispělo k zániku pobočky, protože bylo ve 40. letech 20. století stále více ovlivňováno poklesem těžby. Přestal být používán komerční dopravou v srpnu 1950 (s jediným uhelným člunem v únoru 1951),[6] a byl opuštěn v roce 1955. V létě roku 1952 splavila kanál kanál pronajatá loď, jejíž části byly částečně vypuštěny.[7] Jeho části, včetně plavebních komor v Churchbridge, byly následně zničeny povrchovou těžbou uhlí,[8] a od té doby byly znovu vyvinuty.[9]

Obnovení

Myšlenka obnovy kanálu byla poprvé vyvinuta v roce 1975 v důsledku právních předpisů vyžadujících, aby plánovací úřady vypracovaly plány krajské struktury. Plán struktury West Midlands zahrnoval koncept obnoveného kanálu jako lineárního parku a zahrnoval obchvat, aby se zabránilo úseku zničenému povrchovou těžbou.[10] Další ohrožení trasy z navrhované Birmingham Northern Relief Road vedlo k vytvoření Ogley and Hatherton Restoration Society v roce 1989, poté, co sdružení vnitrozemských vodních cest uspořádalo shromáždění v Pelsall, aby zdůraznilo nepříjemnou situaci kanálu. Společnost se později stala Lichfield and Hatherton Canals Restoration Trust,[11] zatímco z reliéfní silnice se stala silnice M6 Toll dálnice.

V roce 1995 rozvoj dálnice znovu ohrozilo trasu, když plány na navrhované rozšíření dálnice M6 neobsahovaly opatření pro kanál, kde se oba protínaly. Důvěra vypracovala několik papírů, které byly předloženy k plánování ohledně silnice.[12] Trust nadále vyjednával s agenturami podílejícími se na výstavbě dálnice M6 Toll, přestože náklady na zajištění splavných propustků se pravděpodobně pohybovaly mezi 2 miliony GBP a 3 miliony GBP, ale když bylo konečně dosaženo dohody, Trust zvýšil 150 000 GBP na platit za propustku pod kruhovým objezdem A5 / A34 a hlavní propust pod dálnicí byl financován vládou.[4]

Kanál je nyní součástí aktivního projektu obnovy. Na základě studie proveditelnosti provedené v letech 2004 až 2006 konzultačními inženýry Arup na žádost British Waterways by navrhovaná nová trasa pro obchvat Churchbridge vedla novými plavebními komorami k nové křižovatce v Grove Basin on the Cannock. Prodlužovací kanál. Tato trasa se však ukázala jako nepřijatelná z mnoha důvodů, včetně skutečnosti, že Cannock Extension Canal je Zvláštní oblast ochrany, protože je kolonizován vzácnou odrůdou plovoucí vodní jitrocel. Druhá studie proveditelnosti, kterou Atkins dokončil v roce 2009, nyní určila trasu, která by se místo toho připojila k kanálu Wyrley a Essington přes bývalou pobočku lorda Hayese.[13] Tato trasa by pomohla uspokojit ekologické problémy, byla by lepší než místní vlastníci půdy a snížila by počet potřebných nových mostů.[14]

Atkins odhaduje, že náklady na přestavbu kanálu, včetně výstavby nové části odbočky lorda Hayese, budou 44,1 milionu GBP. Ačkoli je trasa o něco delší než trasa do Grove Basin, náklady jsou o 4,6 milionu liber nižší, protože trasa Grove Basin zahrnovala dlouhý průřez pozemkem kontaminovaným kořistí z dolu Wyrley No.3.[13] Obě navrhované trasy zahrnují novou propustky pod Silnice A5 a dálnici M6 Toll.

Trasa

Marina a zámky 1 a 2 v Calf Heath

Kanál opouští hlavní linii kanálu Staffordshire a Worcestershire v Calf Heath. Na jeho severní straně, poblíž křižovatky, je velký přístav,[15] po kterém most nese vedlejší silnici přes kanál, než vstoupí do první plavební komory. Nad zámkem poskytuje širší část další kotevní prostor před druhým zámkem. To bylo upraveno tak, aby zahrnovalo římsu na jednu stranu, která poskytuje zařízení pro suchý dok pro nedalekou loděnici. Výjezd z horní části zámku lodí není možný.[16]

Za plavební komorou je úsek, který by se dal bagrovat, aby se vrátil do splavného stavu, ale dálnice M6 byla postavena přes něj. Propustek udržuje tok vody pod dálnicí, ale není dostatečně velký pro navigaci. Dálnice je však dostatečně vysoká, aby umožňovala vložit splavnou propustku. Těsně před dálnicí byl Psí most, ale ten byl zbořen a silnice, kterou nesla, byla v rámci stavby dálnice srovnána. Jedním z možných řešení by bylo vybudovat nový zámek za silnicí, vyměnit zámek 2 a snížit hladinu kanálu mezi nimi. Za dálnicí vede most Scrawpers End Bridge kanálem Oak Lane přes kanál, ale byl snížen a ponechal asi 4 stopy (1,2 m) světlého prostoru. Zde může být vyžadován náhradní zvedací most. Další je přivaděč z Gaileyových nádrží, který zajišťuje, že kanál zůstal neporušený, protože voda dodává hlavní vedení.[17]

Poté, co dobrovolníci Trustu přestavěli parapety, je most Saredon Mill v dobrém stavu. Mimo to byla vykonána značná práce na odstranění stromů a obnovení vlečné stezky a vytvoření užitečné pěší trasy. Křížový most byl opět snížen, ale nese dostatečný provoz, takže výtahový most není možný. Kanál je ve vodě a je zde téměř splavný. Most koček byl nahrazen propustkem poté, co utrpěl pokles. An ubytovací most za tím byl Trustem zničen, protože praskl a klesl v důsledku poklesu. Je nepravděpodobné, že bude vyměněn, protože již neslouží užitečnému účelu.[18]

Jez na Saredon Brook dodává kanálu více vody, než vstoupí do Meadow Lock, jehož struktura je do značné míry neporušená, ačkoli před uzavřením kanálu trpěl poklesem. Dobrovolníci Trustu vyčistili vlečnou stezku nad zámkem a umožnili chodcům dostat se na most za hotelem Roman Way. Byla provedena značná práce na konstrukci přístupové rampy k vlečné stezce a obnově mostu, který často tvoří kulisu pro svatební fotografie pořízené v areálu hotelu. Hned za mostem napájí další proud, ale koryto kanálu již po tomto bodě nevlastní British Waterways a bylo vyplněno.[19]

Kříže A4601 na Wedge Mills Bridge, ale původní most a zámek byly zničeny, když byla silnice rozšířena. Zámek Joveys Lock byl docela mělký a byl znovu použit jako kurz pro Wyrley Brook, který byl odkloněn tak, aby vyhovoval čistírnám odpadních vod. Umístění dalších dvou zámků, Rosemary's a Walkmill, které byly také známé jako Bridgtown č. 2 a Bridgtown Top, nyní leží pod průmyslovým areálem. Byla zde umístěna Great Wyrley Basin, stejně jako Hawkins Basin, která byla spojena s kanálem, což byl kanál, který byl překročen tažným mostem a výtahovým mostem, než překročil Wyrley Brook na akvaduktu, aby se dostal na 2-akr (0,81 ha) povodí. Akvadukt byl odkryt během výstavby dálnice M6 Toll a byl zničen jako součást tohoto projektu. Obnova kanálu tímto úsekem nebude možná, a proto je navržena nová trasa na jih od původní trati, která byla chráněna zahrnutím do místních plánů okresních rad South Staffordshire a Cannock Chase.[20]

Povrch země, kde se nacházely zámky Churchbridge, byl v padesátých letech 20. století odkryt povrchovou těžbou a trasa kanálu byla zcela vyhlazena.[8] Rada hrabství Staffordshire vlastní část pozemků mezi silnicí A5 a dálnicí M6 Toll, která byla označena jako vhodná trasa pro nový úsek kanálu.[21]

Navrhovaná nová trasa

Fishley Lane Bridge na pobočce Lord Hayes, kterou bude procházet nová trasa

Z Churchbridge navrhovaná nová trasa sleduje linii A5 na pozemku krajské rady a poté se otočí na jih poblíž umístění severních mýtnic na dálnici. Poté sleduje údolí řeky Wash Brook asi 3,1 km (1,9 mil) před úsekem 1000 metrů (900 m), který stoupá a připojuje se k naplněné pobočce Lord Hayes asi 300 metrů od křižovatky s Wyrley a Essingtonský kanál. Tato poslední část pobočky Lord Hayes bude renovována.[22]

Většina zámků na trase má pokles o 2,8 stopy (9,2 stop).[23] Za zámkem Holford Lock a Gains Lock se trasa otočí na východ, kde se na výtahovém mostu protne farmářská dráha. Trasa pak prochází podél severního a východního okraje výsypky spojené s doly Wyrley č. 3 a prochází přes Wash Brook, který bude v tomto bodě propuštěn.[24] Po diskusích s vlastníky půdy bude kanál umístěn v hloubce 3,0 stop (10 stop), která se rozkládá na křížová pole. Dále byly náspy dimenzovány tak, aby bylo možné použít vytěženou hlušinu, aniž by bylo nutné ji z místa odstraňovat. Pevný most poté ponese přístupovou cestu přes vyrovnání, po které kanál projde pod Gains Lane. To bude vyžadovat, aby byl povrch vozovky zvýšen přibližně o 2,1 m, aby byla zajištěna splavná světlá výška 2,4 m pod mostní konstrukcí. Kanál pak protíná Wash Brook, který bude změněn na asi 66 yardů (60 m), aby bylo zajištěno, že bude možné vybudovat vhodně velkou propustku. Atkins označil tento úsek za nejkritičtější z důvodu blízkosti silnice a potoka.[25]

Trasu prochází veřejná stezka mezi Gains Lane a Cadman's Lane, která bude částečně přesměrována podél vlečné stezky. Farma trať pak prochází propustku, oba budou upraveny tak, aby propustku projít pod kanálem bez použití obráceného sifonu. Veřejná stezka zvaná Cadmanova ulička bude odkloněna, aby překročila kanál u dalšího zámku.[26] Následují tři zámky zvané Dark Lane, Pylon a Cadman's. Pylon Lock je pojmenován tak, protože je umístěn v blízkosti velkého pylonu elektřiny. U Cadman's Lock bude farmářská dráha vedena přes ocas zámku a přilehlý příkop bude veden pod kanálem na horním konci zámku, aby se udržela hladina vody. Kanál poté znovu prochází Cadmanskou uličkou, která bude odkloněna na určitou vzdálenost podél vlečné stezky, čímž se zmírní problémy způsobené skutečností, že pruh je často zaplaven Wash Brook, a stane se neprůchodným. Zámek Wash Brook Lock bude zahrnovat most přes jeho ocas, aby umožnil Cadmanově uličce znovu se připojit k původní trase. Za plavební komorou bude kanál postaven na nábřeží, místy asi 5 metrů vysokém.[27]

Poslední část zahrnuje Golfers Lock, poblíž golfového hřiště Fishley Park, a Colliery Lock, poblíž některých šachet spojených se zaniklým Fishley Colliery. Poté křivky se připojí k pobočce lorda Hayese na křižovatce s Wyrley a Essington. Most přes Fishley Lane jej prochází a mohl by být renovován, zatímco tažná stezka je na druhé straně Wyrley a Essingtonu, ale rovingový most, který sloužil pobočce lorda Hayese, stále existuje.[28] Zatímco tažná dráha bude mít obvykle šířku 3 metry, Atkins navrhl, že by na některých místech měla být široká 13 stop (4 metry) a měla by být vhodně zkonstruována tak, aby umožňovala přístup 5tunovým pásovým jeřábům, které revoluci nahradily. zamykacích bran, pokud byl takový přístup poskytován na Shropshire Union Canal.[23]

Body zájmu

Historická trasa

Nová trasa

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Bibliografie

  • Atkins (únor 2009). Doplňující zpráva o proveditelnosti obnovy kanálu Hatherton (PDF). Důvěra k obnově kanálů Lichfield a Hatherton.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dean, Richard (1989). Historická mapa birminghamských kanálů. M. & M. Baldwin. ISBN  0-947712-08-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1985). Kanály West Midlands. David a Charles. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • LHCRT (2009). Příběh dvou kanálů. Důvěra k obnově kanálů Lichfield a Hatherton.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nicholson (2003). Nicholson Waterways Guide, Vol 3: Birmingham and the Heart of England. Harper Collins. ISBN  0-00-713666-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Squires, Roger (2008). Obnovené britské kanály. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Hadfield 1985, str. 132–133
  2. ^ LHCRT 2009, str. 3 (Historie sekce Wyrley a Essington)
  3. ^ A b Hadfield 1985, str. 279
  4. ^ A b Hathertonský kanál, Lichfield and Hatherton Canal Restoration Trust, zpřístupněno 1. srpna 2009
  5. ^ Hadfield 1985, str. 281
  6. ^ Archiv vodních cest, spis BW157 / 5/4/1/21
  7. ^ John Liley, Cesty labutě.
  8. ^ A b LHCRT 2009, str. 4 (Historie sekce Wyrley a Essington)
  9. ^ Vodní cesty„Issue 225, Autumn 2009, Inland Waterways Association
  10. ^ Squires 2008, str. 85
  11. ^ Squires 2008, str. 125
  12. ^ Squires 2008, str. 136
  13. ^ A b Atkins 2009, str. 3
  14. ^ Časopis Canal Boat. Červenec 2009. ISSN  1362-0312.
  15. ^ Nicholson 2003, s. 130–131
  16. ^ LHCRT 2009, s. 1–2
  17. ^ LHCRT 2009, s. 2–3
  18. ^ LHCRT 2009, str. 3–5
  19. ^ LHCRT 2009, s. 5–6
  20. ^ LHCRT 2009, s. 6–8
  21. ^ LHCRT 2009, str. 10
  22. ^ Atkins 2009, str. 5
  23. ^ A b Atkins 2009, str. 8
  24. ^ Atkins 2009, s. 9–10
  25. ^ Atkins 2009, s. 11–13
  26. ^ Atkins 2009, s. 13–14
  27. ^ Atkins 2009, s. 15–16
  28. ^ Atkins 2009, s. 17–19
  29. ^ A b Dean 1989

externí odkazy

Souřadnice: 52 ° 40'31 ″ severní šířky 2 ° 05'38 ″ Z / 52,6754 ° S 2,0940 ° Z / 52.6754; -2.0940