Hatfield a St Albans železnice - Hatfield and St Albans Railway

Hatfield & St Albans železnice
Cmglee Alban Way cyklisté.jpg
Cyklisté na Albánské cestě v květnu 2017
Přehled
Národní prostředíHertfordshire, Anglie
Data provozu1865–1968
NástupceOpuštěný
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka6 mil 34,25 řetězy (10,35 km)
[ ]
Hatfield a
St Albans železnice
Legenda
Midland hlavní linka
Opatství St Albans
St Albans City
St Albans (London Road)
Řád opatství
Midland hlavní linka
Sanders Siding
armáda spásy Vlečka
Armáda spásy se zastavila
Fleetville Siding
Hertfordshire County
Psychiatrická léčebna
Hill End
Butterwick Siding
Smallford
Nast Hyde Halt
Fiddle Bridge Siding
Lemsford Road Halt
Hatfield
Hlavní linka na východním pobřeží

The Hatfield & St Albans železnice byla pobočkou Velká severní železnice který spojoval Hertfordshire města St Albans a Hatfield. To se otevřelo v roce 1865 s hlavním cílem umožnit dopravě St Albans přístup k Great Northern hlavní linka do Londýna na Hatfield, ale brzy se dostal do potíží, když Midland železnice zahájil a přímá cesta do Londýna přes St Albans. Tržby cestujících poklesly ve 30. letech 20. století, což mělo za následek dočasné přerušení služeb v roce 1939. Služby v osobní dopravě byly trvale vyřazeny v roce 1951, takže nákladní doprava přetrvávala až do prosince 1968. Velká část trasy je nyní začleněna do Alban Way, pěšina a cyklostezka.

Dějiny

Povolení a otevření

Železniční společnost Hatfield a St Albans byla založena společností Zákon parlamentu dne 30. června 1862.[1] To bylo propagováno různými vlastníky půdy v Hatfield a St Albans v Hertfordshire a podporováno Velká severní železnice, který viděl linku jako prostředek k obnovení provozu ztraceného k Londýn a severní západní železnice od roku 1858 v důsledku otevření jeho Linka Watford do St Albans.[2] Velký severní souhlasil s přispěním 20 000 GBP (ekvivalent 1 880 000 GBP v roce 2019)[3] na celkové odhadované náklady 88 000 £ (ekvivalent 8 270 000 £ v roce 2019).[3][4] Byly povoleny dvě linky: první přes farnosti Hatfield, St Peter, St Stephen a St Albans ke křižovatce s linkou St Albans v Londýně a na severozápadě; druhý z farnosti Hatfield ke křižovatce na severní straně Stanice Hatfield na Velká severní hlavní linka.[5] Velký severní otevřel svůj vlastní Stanice St Albans a bylo uděleno provozní síly do Stanice LNWR; LNWR obdržela vzájemná práva po spojnici mezi stanicemi.[6]

Nová linka byla otevřena 1. Září 1865 s jednou plánovanou mezistanicí v Springfield (přejmenován na Smallford v roce 1879), i když to nebylo včas připraveno.[7] The Great Northern pracoval na trati od začátku a nakonec pohltil železniční společnost dne 1. listopadu 1883.[8]

Operace

Počáteční služba ve všední den sestávala z osmi vlaků v každém směru ze St Albans a London King's Cross s dobou jízdy mezi Hatfieldem a St Albans 15 minut.[9] Ve všední dny služby jezdily na stanici St Albans LNWR, ale v neděli končily na stanici GNR.[10] Služby čerpal Ostrý 2-2-2 Ts až do 70. let 19. století, kdy Sharp 0-4-2T přestavuje a Sturrock Byly použity 0-4-2T.[11] Otevření Midland Hlavní linie přes St Albans v roce 1868 viděl příjmy klesnout na trati a Hatfield a St Albans železnice nebyla schopna splácet své dluhy. A přijímač byl jmenován a nezávislá společnost neměla jinou možnost, než být pohlcena Velkou severní, což bylo formalizováno zákonem parlamentu v roce 1883.[12]

1902 Železniční Clearing House Spojovací diagram zobrazující (vlevo dole) západní konec železnice Hatfield a St Albans (oranžová) ve dnech GNR

Great Northern se pokusil zvrátit účinek Midlandu tím, že prošel několika trenéry od St Albans po King's Cross, ale to nevydrželo. Místo toho se pokusilo podpořit místní dopravu dojíždějící načasováním spojení v Hatfieldu, aby služby ze St Albans, Luton a Hertford dorazil během několika minut od sebe, přičemž pár minut nechal na spojení King's Cross. To nebylo konkurenceschopné s hlavní linkou Midland, ale St Albans a Hatfield, stejně jako okolní vesnice, prosperovaly, jak se rozvíjel místní provoz.[13] V roce 1897 byla otevřena nová stanice a vlečka Armáda spásy se zastavila následován Hill End v roce 1899. Třetí stanice byla otevřena v roce 1910 v Nast Hyde Halt.[14] 20. léty 20. století Třída C12 4-4-2T lokomotivy byly oporou pobočky a prováděly veškeré osobní i nákladní práce, s výjimkou konečné práce cestujících, kterou provedla jakákoli dostupná lokomotiva Hatfield.[15]

Pokles a uzavření

Na konci 30. let klesal počet cestujících tváří v tvář zvýšené konkurenci autobusové dopravy.[16] Osobní vlaky se staly neekonomickými a v září 1939, po zahájení nepřátelských akcí, je LNER stáhl. Potřeby de Havilland Letadlo pracuje v Hatfieldu, nicméně železniční společnost zavázala znovu otevřít linku o tři měsíce později.[17] Pro usnadnění přístupu do továrny a snížení počtu automobilů, které by přitahovaly pozornost nepřítele, otevřel LNER neobsazený Stůj na Lemsford Road v roce 1942.[18] Po skončení války počet cestujících klesl zpět na předválečnou úroveň a osobní doprava byla v roce 1951 opět stažena.[1] Poslední osobní doprava dne 28. září 1951 byla 5,08 z Hatfield, tažený Třída N7 / 1 69644, které trvalo 23 minut, než se dostalo do opatství St Albans.[19]

Služby zboží pokračovaly dalších 18 let; v létě 1963 jezdily dva nákladní vlaky denně v obou směrech a převážely převážně uhlí pro plynárny St Albans.[20] Trať byla i nadále nerentabilní a služby obecného zboží byly staženy dne 5. října 1964. Týdenní služba pokračovala až do konce roku na vedlejší kolej Armády spásy, aby byla splněna smlouva, a vlaky banánů v případě potřeby jezdily na vedlejší kolej Butterwick. Protože za tímto bodem nebyl žádný provoz, byly kolejnice zvednuty z bodu poblíž mostu Colney Lane Bridge ke křižovatce s linkou Watford. Zbývající část trati uzavřena dne 31. prosince 1968.[21] Smlouva s prodejcem šrotu v Smallfordu znamenala, že tam vlaky jezdily až do konce roku 1968.[15]

Linka dnes

Po dráze v roce 1969 se rady z Welwyn Hatfield a St Albans koupil trať pro konverzi na stezku a cyklostezku.[22] Většina mostů byla odstraněna a konstrukce A1 (M) tunel zničil část trasy poblíž Hatfieldu. První část trasy mezi Old Man's Lane a Hill End byla otevřena jako Smallford Trail dne 8. prosince 1985, přičemž zbývající část byla otevřena v Hatfieldu v polovině roku 1986. Poslední část z Hill Endu do St Albans byla slavnostně otevřena 17. dubna 1988 a stezka je nyní známá jako Alban Way.[22]

Platformy v Hill End, Nast Hyde Halt a Lemsford Road Halt přežily,[23] stejně jako staniční budovy v Smallfordu.[24] Stanice London Road je nyní památkově chráněnou budovou.[16]

Galerie

Tyto fotografie z května 2017 jsou řazeny od konce Hatfieldu ke konci St Albans.

  • Pozůstatky nádraží Nast Hyde Halt

  • Nástupiště nástupiště Hyde Halt

  • Sochařský oblouk na Albánské cestě

  • Most Hill End Lane

  • Most přes Camp Road

  • Midlandský železniční most

Reference

  1. ^ A b Cockman 1983, str. 24.
  2. ^ Davies & Grant 1984, str. 58.
  3. ^ A b Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  4. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 6.
  5. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 8.
  6. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 9.
  7. ^ Oppitz 2000, str. 114.
  8. ^ Gordon 1990, str. 136.
  9. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 55.
  10. ^ Oppitz 2000, str. 115.
  11. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 41-42.
  12. ^ Oppitz 2000, str. 115-116.
  13. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 47.
  14. ^ Oppitz 2000, str. 116-117.
  15. ^ A b Davies & Grant 1984, str. 62.
  16. ^ A b Oppitz 2000, str. 117.
  17. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 51.
  18. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 17.
  19. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 60.
  20. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 60-61.
  21. ^ Taylor & Anderson 1988, str. 61.
  22. ^ A b Taylor & Anderson 1988, str. 64.
  23. ^ Davies & Grant 1984, str. 214.
  24. ^ Shannon 1996, str. 59.

Zdroje

  • Cockman, F.G. (1983). Železnice Hertfordshire. Stevenage, Herts: Hertfordshire Publications. ISBN  0-901354-24-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Davies, RT; Grant, M.D. (1984) [1975]. Zapomenuté železnice: Chilterns a Cotswolds (sv. 3). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN  0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gordon, D.I. (1990). Regionální historie železnic Velké Británie: Východní hrabství (svazek 5). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN  978-0-946537-55-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Lost Railways Series). Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-85306-643-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shannon, Paul (květen 1996) [1995]. British Railways minulost a současnost: Buckinghamshire, Bedfordshire a West Hertfordshire (č. 24). Wadenhoe, Peterborough: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-073-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, Roger D .; Anderson, Brian (1988). Pobočka velké severní železnice v Hatfieldu a St Albans (Locomotion Papers č. 168). Tarrant Hinton, Dorset: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-373-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Goodman, F. (říjen – listopad 1908). „Pobočky Hatfield Velké severní železnice“. Železniční časopis.