HMS Penelope (1829) - HMS Penelope (1829) - Wikipedia

H.M. Parní fregata Penelope - RMG PY0922.jpg
Parní fregata Penelope
Dějiny
Spojené království
Název:Penelope
Jmenovec:Penelope
Stavitel:Admirality, Chatham
Spuštěno:1829
Obecná charakteristika (jako plachetnice)
Třída a typ:Leda-třída fregata
Tonáž:1091 t[1]
Přemístění:1469 t[2]
Délka:151 ft 10 v (46,3 m) (str )[1]
Paprsek:40 ft 2 v (12,2 m) (extrémní)[1]
Hloubka držení:26 ft 4 v (8,03 m)[1]
Plachetní plán:Plně zmanipulovaná loď
Vyzbrojení:
Obecné vlastnosti (jako lopatková fregata)
Tonáž:1,630 (bm)[3]
Přemístění:2766 t[2]
Délka:
  • 21,6 ft 2 v (65,6 m) (str)[1]
  • 215 stop (65,5 m) (hlavní paluba)[3]
Paprsek:40 ft 9 v (12,4 m) [1]
Návrh:20 ft 4 v (6,2 m) (max.) [4]
Hloubka držení:26 ft 8 v (8,13 m)[1]
Pohon:
  • Dva přímo působící motory
  • 650 hp
Rychlost:10,5–11 uzlů (19,4–20,4 km / h; 12,1–12,7 mph)
Doplněk:300
Vyzbrojení:
  • Hlavní paluba:
    • 8 × 68 pdr 65 cwt
    • 2 × 68 pdr 36 cwt
  • Quarterdeck a Forelele:
    • 2 x 42 pdr 84 cwt zbraně na čepech
    • 10 × 42 pdr 23 cwt karonáda[5]
    • 2 × 24 pdr houfnice
    • 2 × 18 pdr houfnice [6]

HMS Penelope byl první stanoveno jako jedna z mnoha plachetnic, které Anglie postavila podle francouzského vzoru. Poté byla změněna na jedinečnou fregatu parního pádla. Nějakou dobu byla velmi slavnou lodí, prohlašující, že je první parní fregata. Nakonec se slib, že bude první z řady pravých parních fregat, ukázal jako nepravdivý.

Kontext

V prvních desetiletích devatenáctého století postavilo Spojené království mnoho poměrně lehkých plachetnic. Penelope byl jedním z posledních z nich. Když vyšlo najevo, že se nemohou postavit modernějším těžkým fregatám, někteří z nich včetně Penelope, nebyly dokončeny. Současná parní plavidla poháněná lopatkovými koly se za většiny okolností vyrovnala rychlosti těžkých fregat, ale chyběla jim srovnatelná výzbroj. Proto hlavní námořnictvo utratilo mnoho peněz za pokus o vytvoření parní fregaty. Parní fregata by byla parní loď s výzbrojí srovnatelnou s těžkou fregatou. Penelope byl jedním z (neúspěšných) pokusů o vytvoření takové lodi s pohonem lopatkového kola.[Citace je zapotřebí ]

Vlastnosti

Design

Penelope byl navržen a postaven jako jeden z Leda-třída fregaty. V té době se jim často říkalo On být- třída fregaty protože byly založeny na Francouzská fregataOn být. V roce 1815 bylo rozhodnuto, že královské námořnictvo by mělo mít 80 fregat, a že by měly být třídy a na linkách On být.[6] V roce 1815 bylo šesti nařízeno „upravený design, který zahrnoval kruhovou záď sira Roberta Seppingsa a„ konstrukci z malého dřeva “,“[7] odtud název "vylepšen." Leda třídy. “V roce 1817 bylo objednáno dalších 22 z nich, ale dvě z nich byly zrušeny a tři později znovu objednány v jiném provedení. spuštěno byly vybaveny pro obyčejný a položil.[8]

Do roku 1831 bylo postaveno a stavěno 54 těchto lodí. V roce 1832 Sir Thomas Hardy poukázal na to, že On býtNemohly se vyrovnat cizím fregatám, které zvýšily jejich výzbroj. Stavba zbytku třídy včetně Penelope byl poté zastaven.[6] V roce 1838 předložil pomocný geodet námořnictva John Edye plán přeměny těchto fregat na válečné parníky. Po mnoha diskusích Penelope byla vybrána jako loď, na které bude proveden experiment.[Citace je zapotřebí ]

Návrh převedeného Penelope bylo jednoduché v základech. Stávající plachtová fregata musela být rozřezána na dvě části a měla být vložena střední část o délce 63 stop (19 stop) pro umístění parního stroje.[6] Návrh její rekonstrukce se však podstatně změnil, a tak se hmotnost všeho naloženého na palubu zvýšila o 143,5 tuny.[2] Celkové náklady na přestavbu dosáhly 59 489 GBP, z toho 34 042 GBP na strojní zařízení.[9]

Stroje

Během její přestavby Penelope obdržel dosud nejmocnější strojní zařízení. Byly tam dva přímo působící motory 650 nominální výkon kombinovaný. Dodali je pánové Seaward & Co. z Limehouse. Pádlová kola měla průměr 30 stop (9,1 m).[10] Hmotnost tohoto stroje byla 530 tun. Palivo 500 tun uhlí přidal dalších 500 tun hmotnosti. Znamenalo to celkem přemístění z 2 766 tun, trupu (1 294 t), strojů a uhlí trvalo 2 324 tun.[2]

Plachty

Penelope zachována plná plachta jako parní fregata. Celková hmotnost stožáry, takeláž a plachty byly 85 tun jako plachtová fregata a pouze 25 tun jako parní fregata.[2] Měla na sobě „skoro tolik plachty, jako když byla plachetní fregata“.[6] takže méně, než by měla jako fregata pouze pro plachty. Penelope měla aparát k odpojení jejích motorů,[6] takže jí při plavbě příliš nepřekážela pádlová kola.

Vyzbrojení

Jak byl postaven Penelope měl mít stejnou výzbroj jako zbytek Leda třída. Jedná se o tradiční výzbroj 18palcových (8,2 kg) děl na hlavní palubě a 32palcových (15 kg) karonády na paluba a příď. V době, kdy byla přeměněna na parní fregatu, se zbraně obecně zvětšily ráže a hmotnost. Navzdory 88% nárůstu velikosti však Penelope jako parní fregata nesla menší celkovou hmotnost zbraní, prášku a střely než mnohem menší plachtová fregata (132 tun oproti 144 tunám).[2]

Kritika

Penelope získal hodně chvály a hodně kritiky. Na začátku roku 1844 Charles Napier křičel o Penelopes tím, že „námořníci jí říkali Sviňucha, protože byla vždy pod vodou a dýchala jen jednou za hodinu. “[11] K originálu došlo ještě tvrdší kritice Penelope a některé její sestry v roce 1851. Předpokládalo se, že jako plachetní fregata už selhala. a proto také selhal jako parní fregata.[12] Asistent-geodet Edye později navrhl více konverzí třídy na parní fregaty. V poznámce ze dne 12. června 1845 navrhl použít motor o výkonu pouze 500 hp se 400 tunami uhlí. To by postavilo novou fregatu o 14 palců (360 mm) výše do vody a zvedlo porty na 6 stop (1,8 m).[5] Mohlo by to vyřešit nedostatky Penelope, ale do té doby už námořnictvo pracovalo na konverzi HMSAmphion k zašroubování pohonu. „Admirality rozhodli, že přeměna fregat na šroubový pohon je účinnější a pravděpodobně jednodušší.“[13]

Výstavba a uvedení do provozu

Penelope byl poprvé spuštěn 13. října 1829.[9] Poté ležela obyčejně, dokud se neobjevil plán převést ji na parní fregatu. Příkazy k tomu byly vydány 26. března 1842 a byly provedeny v suchém doku v Chatham loděnice. Byla ukotvena 11. června 1842. Po provedení změn byla dne 1. dubna 1843 odpojena.[14] Poté byla odtažena řeka Temže do přístaviště pánů Seaward and Co. Stroje byly objednány 27. dubna 1842 a mohly být umístěny na palubu 1. března 1843. Instalace motorů byla zahájena druhý dubnový týden a dokončena 21. dubna Červen 1843.[15]

Penelope byl do provozu dne 27. června 1843 pod vedením kapitána Williama Jonese.[14][16]

Servis

Navštivte Antverpy

Královská eskadra v Antverpách v roce 1843. Všimněte si relativní velikosti Penelope

V září 1843 Penelope připojil se ke královské letce poblíž Walmer Castle v Kentu. Měl královskou jachtu HMYVictoria a Albert (1843), s Královna Viktorie a Princ Albert na palubě a několika dalších parních plavidlech včetně HMSCyclops. Královská jachta přivedla královnu Ostende 13. září. Eskadra pokračovala a dorazila dovnitř Vlissingen dne 14. září a poté v Antverpy na 15. Po návštěvě Brugge, Pán a Brussel Victoria navštívila Antverpy, kde nastoupila na svou jachtu a 20. září odjela. Zatímco Penelope byla v Antverpách a navštívil ji nizozemský poručík Willem Huyssen van Kattendijke, ADC řediteli nizozemského námořnictva. Mluvil s několika důstojníky Penelopea napsal o ní článek.[17] Po prvním citování článku v Annales Maritimes,[18] poznamenal, že hloubka Penelope byla 21,6 stop (6,6 m) před Antverpami, které udělala 9 uzly (17 km / h; 10 mph) za dobrých okolností, ale pouze 7–8 uzlů (13–15 km / h; 8,1–9,2 mph) za špatného počasí. Také hmotnost strojů a uhlí, společně 1 035 tun, neodpovídala výtlaku povolenému přidanou střední částí. Tvrdil také, že její důstojníci nesouhlasili s myšlenkou, že by mohla přepravit 1 000 vojáků na mys. Van Kattendijke dospěl k závěru, že je zřejmé, že experiment nebyl tak úspěšný, jak se doufalo, ale tleskal odvážnosti designérů.[Citace je zapotřebí ]

Do Corku

Dne 22. září 1843 Penelope přijel do Portsmouthu. Penelope zůstal na Spithead do 28. září. Dne 29. září přijela do Plymouthu a pokračovala do Korek další den. Myšlenka byla připojit se Admirál Charles Rowley který velel lodím linie HMSSvatý Vincenc, HMSKaledonie a HMS Camperdown. Od 6. do 11. října Penelope byl u letky. Rowley jí nařídil provést nějaké manévry a všiml si, že se jí pod parou daří celkem dobře, až na to, že se v prudkém větru nezdálo, že by se dostala vpřed. Pod plátnem bez páry byla rozhodně závětrná a neplávala dobře. Rowley však celkem příznivě informoval o Penelope's kvalitami. Po příjezdu do Corku v polovině října kapitán Jones hlásil o lodi velmi příznivě a zdůraznil, že je mnohem lepší než ostatní válečné parníky.[4]

Policie proti otrokářům

Francis Meynell, poručík Penelope zaznamenané podmínky na transatlantické otrokářské lodi Albanoz v roce 1846

Penelope hrála významnou roli jako vlajková loď nově povýšeného Commodora Jonese, když velel britské letce pověřené prosazováním zákazu Atlantický obchod s otroky. Dne 3. dubna 1844 zajala španělský škuner Maria Luisa. Dne 20. října 1844 Penelope zajal brig Virgina nebo Allerto. Dne 26. září 1845 zajala parník Cacique, a dne 30. září 1845, Legeira. Hodně z korespondence na palubě Penelope byla zveřejněna krátce poté.[19]

Jones onemocněl smrtelnou chorobou během svého pobytu u afrického pobřeží a zemřel v Nemocnice Haslar, Gosport, v květnu 1846.[16]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Zprávy 1848, str. 905.
  2. ^ A b C d E F Zprávy 1848, str. 904.
  3. ^ A b Mechanik a technik 1845, str. 246.
  4. ^ A b Zprávy 1848, str. 906.
  5. ^ A b Zprávy 1848, str. 903.
  6. ^ A b C d E F Síla 1843, str. I-629.
  7. ^ Winfield 2014, str. 154.
  8. ^ Winfield 2014, str. 155.
  9. ^ A b Liverpool 1851, Č. 13, s. 3.
  10. ^ Mechanik a technik 1845, str. 2e afd str. 246.
  11. ^ Síla 1843, str. III-524.
  12. ^ Liverpool 1851, str. Č. 13 str. 1.
  13. ^ Winfield 2014, str. 312.
  14. ^ A b Winfield 2014, str. 313.
  15. ^ London News 1843, str. 1. července 1843.
  16. ^ A b "Jones (kapitán William)". Námořní životopisný slovník, str. 595.
  17. ^ Huijssen van Kattendijk 1844, str. 491.
  18. ^ Annales 1843, str. 195.
  19. ^ Britští komisaři 1845.

Reference

  • Mechanik a technik (1845), The Practical Mechanic and Engineer's Magazine, svazek 4 „V kanceláři 48, Nelson Street, Glasgow
  • Force, W.Q. (1843), Army and Navy Chronicle, and Scientific Repository sv. I-III
  • Winfield, Rif (2014), Britské válečné lodě ve věku plachty 1817-1863, ISBN  9781473849624
  • Zprávy (1848), Zprávy výborů 15-2
  • Liverpool (1851), Trakty asociace Liverpool Financial Reform Association, čísla 1-33
  • London News (1843), The Illustrated London News
  • Huijssen van Kattendijk, W.J.C. (1844), Berigt wegens de verandering van het Britsche fregat van 46 stukken, Penelope, in een stoomfregat (v holandštině)
  • Annales (1843), Annales maritimes et coloniales (francouzsky)
  • Britští komisaři (1845), Obecná zpráva komisařů pro emigraci, svazek 1, Wiliam Clowes and Sons London