HMS Defender (1883) - HMS Defender (1883)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Defender.
HMS Defender
Torpédový člun Obránce
Dějiny
Royal Navy EnsignSpojené království
Název:HMS Obránce
Objednáno:26. srpna 1882[1]
Stavitel:John I. Thornycroft & Company
Náklady:12 600 £ za čtyři lodě
Číslo dvora:168[1]
Spuštěno:30. července 1883[1]
Uvedení do provozu:18. září 1883[1]
Osud:Opuštěný v zálivu Purau, Lyttelton Harbour, Nový Zéland
Postavení:Zachováno v Lyttelton Torpedo Boat Museum
Obecná charakteristika
Třída a typ:Obránce-třída torpédový člun
Přemístění:12 tun
Délka:62 ft 10 v (19,15 m)
Paprsek:7 ft 6 v (2,29 m)
Instalovaný výkon:173 hp (129 kW)
Pohon:
Rychlost:17,3 kn (32,0 km / h)
Doplněk:7[1]
Vyzbrojení:

HMS Obránce byla koloniální služba druhé třídy torpédový člun postavena v roce 1883 pro službu na Novém Zélandu a opuštěna v Lytteltonu někdy po roce 1900. Její ostatky jsou dnes vystaveny v Lyttelton Torpedo Boat Museum.

Konstrukce

Byla získána se 3 podobnými torpédovými čluny druhé třídy pro vnější obranu Nový Zéland, za cenu přibližně 3 200 GBP. Všechny čtyři lodě byly postaveny a motory John I. Thornycroft & Company na Church Wharf, Chiswick na řeka Temže. Obránce byla zahájena dne 30. července 1883 a do zkušebního provozu byla uvedena 18. září téhož roku.[1]

Vyzbrojení

Když byla postavena, byla vyzbrojena jediným McEvoyem torpédo, který byl navržen tak, aby narazil do plavidla a explodoval pod čára ponoru. Jediný dvouhlavňový kulomet Nordenfelt zahrnoval celkovou výzbroj zbraně.

Transport na Nový Zéland

1. února 1884[1] byly odeslány na palubu plachetnice Lyttelton z Londýn na Port Chalmers, NZ. V prosinci 1884 byla odtažena Lyttelton a 1. ledna 1885 udělala velký dojem při svém prvním veřejném vystoupení v Lytteltonu Regata.

Aktivní kariéra

V Bakerově zátoce pod Erskine Point pro ni byla postavena bouda a skluz, ale zdálo se, že nadšení bylo krátkodobé; většinu času trávila mimo vodu, aby ji uchovala pozinkovaný trup.

V březnu 1886 kontradmirál R A E Scott z Dunedin, čestný Komodor dobrovolníků námořního dělostřelectva dorazili do Lytteltonu během inspekční prohlídky. Kapitán McLellan, kapitán přístavu a velící důstojník jednotky Lyttelton, se s ním setkal na stanici a doprovodil ho na místo, kde čekal torpédový člun, v páře u mola Gladstone. Výlet byl proveden kolem ostrova Ripa, aby sledoval postup obranných prací a poté do Malého přístavu Cooper. Výlet nebyl úspěšný; The Lyttelton Times popisuje výkon plavidla jako „dost na to, aby námořní technik plakal slzami žluči!“. Její motor byl tak rezavý, že z ní bylo možné dostat pouze 12,5 uzlů (23 km / h). Parní stroje rychle vyčerpaly všechny zásoby čerstvé vody a nádrže musely být doplněny slanou vodou, zatímco loď postupovala pomalu. The Lyttelton Times spisovatelka neobviňovala dobrovolníky z tohoto bezútěšného představení, ale spíše z neschopnosti vlády poskytnout inženýra na plný úvazek, který by jí sloužil. [2]

Položeno

Byla vystavena rezu v kůlně míle od města v exponované a naprosto nevhodné poloze. Pokud došlo k jakémukoli bobtnání, nebylo možné člun vypustit, aniž by došlo k jeho rozbití. Brzy poté se v Lytteltonu vytvořil torpédový sbor, který byl vyškolen v používání doly a o spuštění torpéda nebylo slyšet nic víc. [2]

Torpéda s nosníky byla nahrazena Mobilní torpéda Whitehead, které by mohly být vypuštěny z torpédových člunů pomocí upuštění vybavení uprostřed lodi. Úzký trup však zůstal stabilní, pouze pokud byla obě torpéda shodena současně. O taktice flotily nemohlo přijít, protože čtyři přístavy byly příliš daleko od sebe. Každá loď byla spíše zbraň s jedním výstřelem, ale integrovaná do celkového obranného plánu pro každý přístav.

Likvidace a zanedbání

V roce 1900 byly námořní a torpédový sbor sloučeny s posádkovým dělostřelectvem. Torpédový člun, do té doby důkladně zastaralý, byl zanedbáván a nebyl nahrazen. Když vláda později nabídla plavidlo k prodeji, koupil ho téměř za nic pan Mark Thomas, známý majitel odpalovacích zařízení Lyttelton. Odstranil mnoho částí a odhodil trup na pláž Purau. Její motory dostaly na School of Engineering na Canterbury University.[3] Po mnoho let rezavé zbytky Obránce ležel na pláži v zálivu Purau. The velitelská věž byl nakonec použit v nedalekém výběhu jako zavlažovací koryto, ocelové pokovení, nálevky a palubní kování už dávno odstraněny. Její potupný konec byl výsledkem zanedbávání a zneužívání od doby jejího příjezdu do Lytteltonu. V roce 1909 Mt. Rada hrabství Herbert použila a trakční motor vytáhnout trup dále na břeh, ale celá věc se během této operace zlomila na dvě části.[2] Rezavé zbytky posypaly pláž až do doby po Druhá světová válka. Místní Rada městské části Nakonec buldozery to, co zbylo, vyhodilo do jámy.

Zachování

Luk a ráhno torpéda Obránce vystaven v Lyttelton Torpedo Boat Museum

V roce 1999 byly ostatky získány zpět a nyní jsou součástí výstavy v Muzeum torpédových člunů Lyttelton. Sídlí v historické budově časopisu v Magazine Bay a vystavuje pozůstatky trup, motor a další artefakty.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-032-6.
  2. ^ A b C „Novozélandský námořní záznam“. Citováno 21. června 2008.
  3. ^ „ID plavidla 515020151 na Novozélandském námořním indexu“. Citováno 21. října 2010.