Doprava ve Fukušimě - Fukushima Transportation
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Primární obslužná oblast: Nakadori a severní Hamadori regiony Prefektura Fukušima Meziměstská autobusová doprava: Sendai, Morioka, Niigata, Koshigaya, Tokio, Kjóto, Osaka |
Typ veřejné dopravy | Dojíždějící železnice, místní a expresní autobus |
Počet stanic | 12 (linka Iizaka) |
Generální ředitel | Jun Matsumoto (výkonný ředitel) |
Hlavní sídlo | Fukušima, Fukušima, Japonsko |
webová stránka | http://www.fukushima-koutu.co.jp/ |
Úkon | |
Zahájil provoz | 9. července 1986 |
Technický | |
Délka systému | 9,2 km (5,7 mil) po železnici 3474,03 km (2158,66 mil) autem |
Fukushima Transportation, Inc. (福島 交通 株式会社, Fukushima Kōtsū Kabushiki-gaisha) je železnice a autobus přepravní společnost se sídlem v Město Fukušima, Prefektura Fukušima, Japonsko.
Provozuje Iizaka linka železniční trať a rozsáhlá autobusová síť, která primárně slouží Nakadori a severní část Hamadori regiony prefektury Fukušima.
Dějiny
Zakládání a počáteční růst
Doprava ve Fukušimě může vystopovat své kořeny sahající až k založení společnosti Shintatsu Tramway (信 達 軌道, Shintatsu Kido) 1. srpna 1907. Společnost otevřela linky spojující Fukušimu s Iizaka a datum V roce 1908 byla Shintatsu Tramway spolu s různými dalšími regionálními železnicemi spojena pod nově vytvořenou Dainippon tramvaj (大 日本 軌道, Dainippon Kido). Shintatsu Tramway se stala fukushimskou pobočkou nově vytvořené společnosti.
Během příštích devíti let se budou spojovat trasy Hobara, Yanagawa, a Kakeda byly dokončeny.
V roce 1917 se Shintatsu Tramway reformovala jako nový subjekt a v lednu následujícího roku nová Shintatsu Tramway převzala kontrolu nad fukušimskou větví Dainipponské tramvaje. Železniční síť byla poté dále rozšířena o Koori a Matsukawa.
V roce 1926 byl název společnosti změněn na Elektrická železnice ve Fukušimě (福島 電 気 鉄 道, Fukushima Denki Tetsudō)V roce 1927 se sloučila s železnicí Iizaka (飯 坂 電車, Iizaka Densha). V důsledku sloučení byly přejmenovány koleje, které vedly přímo ze stanice Fukušima do Iizaky Iizaka West Line a trať, která vedla ze stanice Fukušima do Iizaky východní smyčkou města Fukušima, byla přejmenována na Iizaka East Line.
Diverzifikace ze železnice
V příštích několika desetiletích přidala a rozšířila několik autobusových linek po celé oblasti elektrická železnice Fukušima. V důsledku rostoucího vpádu společnosti do neželezniční dopravy byla v roce 1962 společnost přejmenována na Doprava ve Fukušimě (福島 交通, Fukushima Kōtsū). V roce 1967 byla část linky Iizaka East Line odstavena a v roce 1971 byla odstavena celá linka Iizaka East Line, takže v provozu zůstala pouze zbývající železniční linka Iizaka West Line (nyní nazývaná linka Iizaka) Fukushima Transportation.
V 70. letech se společnost rychle rozšířila a stala se jedním ze tří pilířů Fukushima Transportation Group (福島 交通 グ ル ー プ, Fukushima Kōtsū Gurūpu) konglomerát. Kromě dalších dvou pilířů Rádio Fukušima a Fukkushima Minpo noviny, skupina měla ruce v různých jiných podnicích, jako jsou nemovitosti, doprava, pivovary, Nasu Royal Center (那 須 ロ イ ア ル セ ン タ ー) zábavní park a ranč.
Finanční potíže a akvizice
V 80. letech společnost pokračovala v diverzifikaci a převzala velké částky dluhu. V roce 1986, po zvážení nárůstem nerentabilních podniků, se společnost spojila s jejími Přeprava nemovitostí ve Fukušimě (福島 交通 不動産) dceřiná společnost, čímž její dceřiná společnost převzala dluh společnosti. Po fúzi Nová doprava ve Fukušimě (新 福島 交通, Shin-Fukushima Kōtsū) byl odstartován a jeho název byl změněn na Doprava ve Fukušimě (福島 交通, Fukushima Kōtsū) brzy poté.
Po vstupu do 20. století poklesly úrovně a zisky cestujících v důsledku klesající populace a výsledné klesající poptávky, kromě zvýšené konkurence v důsledku uvolnění předpisů v autobusovém průmyslu a výsledné zvýšené konkurence. Kromě toho došlo k neočekávaně vysokému počtu zaměstnanců, kteří odcházeli do předčasného důchodu a požadovali výplaty odchodu do důchodu, což vedlo k tomu, že Fukushima Transportation stále více napínala finance.
Od roku 2008 společnost začala uvažovat o podání žádosti o ochranu před bankrotem, ale to bylo odloženo po dotaci 160 milionů jenů od národních a prefekturních vlád. 11. dubna 2008 Tokijský okresní soud schválila petici za reorganizaci společnosti podle japonského zákona o rehabilitaci společností.[1]
V následujícím roce byly dohodnuty restrukturalizační plány se společností Industrial Growth Platform, Inc. (株式会社 経 営 共 倉 基 盤, Kabushiki-gaisha Keiei Kyōsō Kiban)a Fukushima Transportation se stala dceřinou společností 100% vlastněnou společností Michinori Holdings (み ち の り ホ ー ル デ ィ ン グ ス), a holdingová společnost ve vlastnictví platformy průmyslového růstu.[2]
Zemětřesení a tsunami v roce 2011
V návaznosti na 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku, kvůli benzín nedostatek a JR East byl nucen zrušit mnoho svých železničních služeb v EU Region Tohoku, meziměstské cestování se stalo nesmírně obtížným. V reakci na nutnost obnovit meziměstskou dopravu do postižených oblastí zavedla Fukušima doprava speciální autobusové linky v celé prefektuře Fukušima i v Tóhoku.
Železniční doprava Fukušima Transportation, linka Iizaka, obnovila provoz 13. března, dva dny po zemětřesení.[3]
Železniční provoz
Proud
Fukushima Transportation v současné době provozuje linku Iizaka, 9,2 km železniční trať který spojuje centrum města Fukušima na Iizaka v severní části města. Od roku 1991 je linka Iizaka provozována dříve Tokyu Vozy řady 7000. Počínaje rokem 2017 řada dříve Řada Tokyu 1000 vozy byly dále prodány společnosti Fukushima Transportation pro použití na lince Iizaka.[4]
Minulost
Fukushima Transportation provozovala Iizaka East Line do uzavření linky 12. dubna 1971
Provoz autobusů
Místní autobusy
Trasy vlastněné společností
V 60. a 70. letech Fukushima Transportation značně rozšířila svoji působnost systém místní sběrnice do všech Naka-dori a severní oblast Hama-dori v 80. letech však počty cestujících začaly klesat, což vedlo mnoho autobusových linek k nerentabilitě. Výsledkem bylo, že nerentabilní linky byly buď uzavřeny, zkráceny nebo reorganizovány. Některé trasy byly dotovány místní vlády podle článku 21 zákona o silniční dopravě z roku 1951.
Smluvní trasy
Obce Miharu a Nišigó najali různé provozy autobusů do Fukushima Transportation.
Meziměstské autobusy
Fukushima Transportation funguje meziměstský autobus trasy spojující města Fukušima, Korijama, Iwaki a Aizuwakamtsu v prefektuře Fukušima. Kromě toho provozuje linky, které spojují Fukušimu a Kórijamu Koshigaya, Sendai, Tokio, Narita, Niigata, Nagoya, Kjóto a Osaka.
Flotila autobusů
Fukushima Transportation dříve vlastnila a provozovala autobusy výhradně vyráběné Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. V roce 2009 však zakoupila nové Isuzu a Hino Motors vozidla a ojetá Nissan Diesel vozidel, čímž se ukončila dlouholetá praxe spoléhání se pouze na vozidla Mitsubishi Fuso.
Výběr provozovaných autobusů
P-MP218K pro velké autobusové trasy
KC-MK219J pro středně velké autobusové trasy
U-MP218K zakoupen použitý od Toei Bus
P-MK117J dotované městem Sóma
Revidovaný meziměstský autobus P-MS725SA, zakoupený od Společnost JR Bus Kanto
Meziměstský autobus KL-MS86MP na trase Kōriyama - Sendai
Isuzu Erga Mio, první autobus Isuzu zakoupený společností Fukushima Transportation
Hino Duha II, první autobus Hino zakoupený společností Fukushima Transportation
Poznámky
- ^ 福 交 再生 へ ー 法 的 生理 の 内幕 想 定 外 の 債務 超過 (v japonštině). Kahoku Shimpo. 26.dubna 2008. Citováno 14. července 2011.
- ^ 更生 手 続 き の 終結 と 新 体制 の 発 足 に 関 す る お 知 ら せ (v japonštině). Fukushima Transportation Group. Červen 2009. Citováno 14. července 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ 福島 の 飯 坂 電車 、 運 転 再 開 へ (v japonštině). Archivovány od originál dne 6. dubna 2012. Citováno 14. července 2011.
- ^ 1 000 系 [Fukushima Transportation série 1000]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 57 č. 674. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. červen 2017. str. 96–97.
Viz také
- Linka Fukušima Kótsu Iizaka
- Seznam provozování autobusů společnosti Japonsko (východ)
- Seznam železnice společnosti Japonsko
Reference
- 福島 交通 株式会社 『写真 で つ づ る 福島 交通 七 十年 の あ ゆ み』 (v japonštině), Mainichi Photo News Service Company, září 1977
- 福島 民 報 縮 刷 版 (1981 年 4 月 - 2001 年 10 月) (v japonštině), Fukushima Minpo
externí odkazy
- Oficiální webové stránky pro dopravu ve Fukušimě]
- Informace o autobusu Miharu