Fresno Traction Company - Fresno Traction Company
Fresno Traction Company ovládané elektrické tramvaje v Fresno, Kalifornie, od roku 1903 do roku 1939. Dříve koňský vůz stopy byly vylepšeny a elektrifikovány v konsolidovaném vlastnictví, které přešlo do Dopravní společnost jižního Pacifiku provoz v roce 1910. Samostatně Meziměstská železnice Fresno sdíleli některé linie ulicemi města Fresno
Předcházející operace koňského vozu
Po založení města Fresno v roce 1885, Fresno Street Railroad začal provozovat koňské dostihy v roce 1889 z ulice H podél ulice Mariposa, ulice K a ulice Tulare až k hranici města na východě. Uliční železniční systém byl později rozšířen na jižní hranici města podél F Street, Santa Clara Avenue, C Street a Elm Avenue. The Fresno City, Belmont a Yosemite Railroad byla udělena samostatná listina na vybudování železniční trati T o hmotnosti 20 liber k hranici severního města podél ulice J, ulice Tuolumne a ulice O. The Fresno železnice postavil železniční trať T o hmotnosti 20 liber podél ulice I k hranici města na jihu a podél ulice Ventura Avenue k výstavišti v okrese Fresno. The Městská železnice ve Fresnu přestavěl tyto koňské linky s 11,5 mil (18,5 km) na 61-libra železnice v roce 1901 v rámci přípravy na těžší elektrické tramvaje.[1]
Expanze
Fresno Traction Company byla založena v roce 1903 oprávněna stavět 196 mil (315 km) elektrických železnic spojujících Fresno Selma, Trimmers Springs, Wawona, Centrální a Washingtonské kolonie. Elektrický provoz byl zahájen třemi samostatnými vozy Hammond zakoupenými od Spojené železnice z San Francisco a pět Kalifornie auta postaven W. L. Holman Car Company. Poté, co byly položeny 4 míle (6,4 km) nové trati, byly tyto plány expanze omezeny 1906 San Francisco zemětřesení. V roce 1909 bylo pod parní železniční tratí postaveno metro Fresno Avenue a tratě podél ulice Tulare, Fresno Avenue a ulice J byly vylepšeny o dvojitou trať. Na konci ulice Tulare byla postavena stodola a opravna, ve které bylo umístěno deset nových dvojitých nákladních automobilů Paye postavených Americká automobilová společnost.[1]
Jižní Pacifik (SP) koupil kontrolní podíl akcií v roce 1910 a nahradil většinu starší železnice těžší 75-librou železnicí. The Roeding Park odbočka byla dokončena v roce 1912 a od společnosti Jewett Car Company byly zakoupeny čtyři delší vozy Paye. Byla dokončena linka do vlastnictví společnosti Pláž Fresno v roce 1915. Bylo provozováno celkem 66,87 km trati, když automobilová soutěž zastavila další expanzi po první světová válka. Napájení bylo zakoupeno od San Joaquin Light and Power Corporation při 1000 voltech, 60 cyklech, 3fázové střídavé napětí a převedeno na 550 voltů stejnosměrného proudu v rozvodnách v ulicích O a Platt, na ulicích Herndon a Forkner a na ulici Blackstone Avenue poblíž Webster Street. Devatenáct Birney vozy byly uvedeny do provozu po válce a původní vozy Hammond byly nahrazeny dvanácti lehkými vozy s dvojitými kamiony vyrobenými společností St. Louis Car Company v roce 1925. Jednotlivé linky byly opuštěny, protože služba byla uzavřena do 30. let; a všechny tramvajové operace skončily 20. května 1939.[1]
Seznam
| Číslo | Stavitel | Typ | datum | Délka | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | J. G. Brill Company | Motor skříně | 1903 | 30 stop | Čtyři motory o výkonu 50 koňských sil (37 kW) |
| 2-9 | Hammond | double-truck Kalifornie auta | 1903 | 30 stop | všichni odešli do roku 1926 |
| 10-12 | Hammond | single-truck Kalifornie auta | 1896 | 28 stop | postavený pro United Railroads v San Francisku; koupil 1904 |
| 14-16 | Stockton | Otevřené přívěsy | 1888 | bývalé koňské vozy převedeny 1902-3; sešrotován před rokem 1920 | |
| 17-21 | W. L. Holman Car Company | dvojitá kalifornská auta | 1906 | 32 ft | před rokem 1920 přestavěna na vozy s platbou podle zadání (PAYE) |
| 22-24 | Stockton | Otevřené přívěsy | 1888 | bývalé koňské vozy převedeny 1902-3; sešrotován před rokem 1920 | |
| 25-34 | Americká automobilová společnost | PAYE kalifornské vozy s dvěma kamiony | 1909 | 37 ft 2 v | odešel do důchodu 1933 |
| 41-44 | Jewett | PAYE kalifornské vozy s dvěma kamiony | 1912 | 42 ft 8 palců | 40 míst; stalo se Poloostrovní železnice #70-73 |
| 51-54 | J. G. Brill Company | double-truck nízkopodlažní tramvaje | 1913 | 44 stop | sešrotován 1932 |
| 59-60 | St. Louis Car Company | Birneys | 1920 | 28 stop | 32 míst; postaveno pro Stockton Electric; koupil 1924 |
| 61-77 | Americká automobilová společnost | Birneys | 1919 | 28 stop | 32 míst; # 61-66 Stockton Electric v roce 1939 |
| 81-92 | St. Louis Car Company | double-truck | 1925 | 42 ft 5 palců | 36 míst; # 81-83 až Pacific Electric 150-152 v roce 1933; # 84-92 až Trakční společnost ve střední Kalifornii v roce 1939 |
Fresno meziměstské
Meziměstská železnice Fresno byla začleněna v roce 1914 k vybudování 26 mil (42 km) elektrické železnice z Fresna do Clovis, Kalifornie. Stavba této linky pokračovala pomalu na východ od Fresna s a Hall-Scott benzínový motorový vůz poskytující služby přes dokončenou část. Ve voze Hall-Scott č. 1 o výkonu 100 koní (75 kW) sedělo 43 cestujících. Zatímco probíhala výstavba trati do Clovis, byla uvedena do provozu elektrifikovaná odbočka mezi ulicí J a ulicí Fresno State College se dvěma 48 osobními vozy (# 102 a # 103) pronajatými od Poloostrovní železnice. Když se v září 1917 porouchalo auto Hall-Scott, Santa Fe železnice #2157 0-6-0 byl pronajat, aby pokračoval ve službě přes hlavní linku. Osobní doprava na Fresno State College skončila, když meziměstský vyhlásil bankrot v roce 1918; a Santa Fe koupili společnost v roce 1922. Neúplná linka směrem na Clovis byla vylepšena v roce 1924, aby sloužila jako nákladní pobočka železnice Santa Fe.[2]