Strategie využití nákladní trasy - Freight route utilisation strategy

The Strategie využití přepravní trasy je Strategie využití trasy ve Spojeném království, publikoval Network Rail v březnu 2007.[1][2][3][4] Je to jeden z pouhých dvou ( Síť RUS je druhý), které mají perspektivu sítě jako celku. Byl zahrnut do mapy zveřejněné Úřad pro regulaci železnic (ORR) as stanovena v květnu 2007.[5] Stejně jako u jiných RUS zohlednila nákladní RUS řadu odpovědí[6] k návrhu ke konzultaci,[7][8] včetně těch z ORR.[9]

Citace předmluvy:

Železniční nákladní doprava ... za posledních 10 let rychle rostla ... tato strategie předpovídá další růst až o 30 procent - ekvivalent dalších 240 nákladních vlaků denně - v příštích deseti letech [do roku 2014/5 od roku 2004 / 5]. Aby tato dodatečná poptávka byla uspokojena silniční dopravou ..., vedlo by to každoročně k přibližně 1,5 milionu cest nákladních automobilů po silnicích.

Studie doporučuje řadu přístupů a vylepšení sítě. Stejně jako ostatní strategie v této sérii jsou doporučení rozdělena na krátkodobá (Kontrolní období 3, CP3, do března 2009), střednědobé (CP4, do března 2014) a dlouhodobé (CP5, později).

Hlavním doporučením je pravděpodobně vylepšení ložná míra z Southamptonu a východních pobřežních přístavů na hlavní linku západního pobřeží (WCML), protože největší růst se očekává v přepravě hlubinných kontejnerů a uhlí pro průmysl vyrábějící elektřinu, zejména pro údolí Trent a Elektrárny v údolí Aire. Hodně uhlí se dováží přes přístavy na východním pobřeží.

Klíčovým problémem je ložná míra cest pro nákladní dopravu v námořních kontejnerech (výška 9 '6 ", šířka 2 500 mm). Takové náklady jsou umístěny na trasách schválených pro W10 na standardních vozech. W12 je jen o málo širší než W10 a Freight RUS doporučuje, aby v případě obnovy struktur byl výchozím předpokladem to, že budou uvolněny pro W12.

Na rozdíl od osobní dopravy, která měla v průběhu dne tendenci mít srovnatelné toky v obou směrech, jsou pohyby nákladu jednosměrné. I když se kolejová vozidla obvykle musí vrátit do původního výchozího bodu, může to být po jiné trase a problémy vyplývající z plně naložených vlaků a prudkých sklonů mohou při návratu prázdných vlaků zmizet.

Doporučení podle trasy

West Line Main Line (WCML)

Krátkodobý Požadavky provozovatelů nákladní dopravy, které mají být zahrnuty do přepracovaného harmonogramu WCML z prosince 2008; některé služby, ze kterých bude přesměrováno Stafford, přes Macclesfield; nová smyčka v Hartford, Cheshire.

Střednědobý Elektrická přeprava nějaké nové nákladní dopravy mezi Crewe /Warrington a Carlisle /Glasgow; přesměrování některých služeb přes internet Usadit se a Carlisle trasa; W10 a další kapacita mezi Peterborough a Nuneaton poskytnout dalších 5 cest z Felixstowe aby se Nuneaton vyhnul jižní části WCML.

Dlouhodobý Infrastruktura umožňující prodloužení kontejnerových vlaků obsluhujících přístavy Haven (viz níže) z 24 na 30 vozů; hlavní vylepšení v oblasti Stafford a na trase Felixstowe - Nuneaton (druhá umožňující větší kapacitu, aby se zabránilo jižnímu WCML).

Cesta anglo-skotského uhlí

Toto je z Ayrshire pobřeží a povrchové doly do elektráren v údolí Aire a Trent. Doporučení jsou hlavně krátkodobá, zahrnuje zdvojnásobení trasy Annan-Gretna a zrychlení spojení s WCML a vylepšení signalizace trasy Settle a Carlisle.

Přístavy k WCML

Přístavy Haven jsou Felistowe, Ipswich a Harwich.

Krátkodobý Vylepšení kapacity hrazené společností Hutchison Ports UK za povolení výstavby přístavu, včetně povolení W10 mezi Ipswichem a Doncasterem přes Peterbrough; růst poptávky po trase přes North London Line (NLL).

Střednědobý Odbavení W10 západně od Hlavní linka na východním pobřeží (ECML) do Leicesteru a Nuneatonu spolu s dalšími vylepšeními kapacity, aby se zabránilo jižní části WCML; také vůle W10 Řada Barking to Gospel Oak umožnit vlakům ze severní Temže vyhnout se NLL a ponechat více cest vlakům přístavů Haven.

Dlouhodobý Infrastruktura umožňující prodloužení kontejnerových vlaků z 24 na 30 vozů.

Přístavy na východním pobřeží k elektrárnám Aire a Trent Valley

Za tímto účelem jsou přístavy na východním pobřeží Blyth, Tyneside, Teesport (Červené auto), Trup a Immingham.

Krátkodobý Změny jízdních řádů a prodloužení vlaků do / z Imminghamu (již realizováno v době vydání RUS); Brigg linka a vylepšení spojení Wrawby; Hull Docks větev částečné zdvojnásobení; obnovení křivky Boldon East, aby byl zajištěn přístup k linii Durham Coast, aby se zabránilo přetíženým částem ECML.

Střednědobý Smyčka na odbočce Killingholme (dříve Barton a Immingham Light Railway trať) poblíž Imminghamu; akord od linie Brigg do Elektrárna Cottam, poskytující přímý přístup z Imminghamu; vylepšení signalizace v Selby a smyčku v okolí Barlby, umožňující prodloužení vlaků do / z Hullu.

Dlouhodobý Ochrana trasy mothballed Leamside line poblíž Tyneside.

Southampton do WCML

Krátkodobý Vylepšení signalizace na trase z Leamington na WCML přes Birmingham (tato trasa poskytuje alternativu k nejpřímější trase přes Coventry a Nuneaton).

Střednědobý Světlá výška W10

  • hlavní trasa přes Eastleigh, Reading West Jct, Leamington a Nuneaton
  • alternativní trasa Leamington-WCML přes Birmingham (Sutton Park linka )
  • případně jižní diverzní trasy přes Melksham a / nebo Laverstock /Andover.

Dlouhodobý Možné oddělení známek v Reading West Jct.

Následný vývoj

Projekty v různých fázích

Dokončeno: zdvojnásobení Annan-Gretna,[10] Vylepšení spojů Brigg Line a Wrawby,[11] částečné zdvojnásobení větve doků Hull.[12]

Financováno a autorizováno k dokončení:[13] Odbavení W10 přes Ipswich a Peterborough do Doncaster a Yorkshire terminály (Doncaster International Railport, Selby Potter Group, Wakefield Europort a Leeds Stourton),[14] Vylepšení Settle a Carlisle, včetně extra signalizace mezilehlého bloku; Gospel Oak to Barking W9 a W10 vůle; Hampstead Tunnel W10 vůle.[15]

Povoleno RUKOJEŤ stupeň 3, 4 nebo 5, pro implementaci v CP4:[16] Vylepšení rozchodu Peterborough a Nuneaton; Vylepšení rozchodu Southampton - West Coast Main Line. Vylepšení North London Line (východně od Camden Road ), včetně vylepšení signalizace, čtyřkolejných a dalších smyček nákladu, jsou naplánovány na implementaci také v CP4, pravděpodobně financované TfL.

Boldone Východní křivka je sledována pro CP4.[je zapotřebí objasnění ]

HLOS DfT 2007

Britské vládní ministerstvo dopravy (DfT) zveřejnilo v červenci 2007 bílou knihu „Dodávání udržitelné železnice“,[17] zamýšlel poskytnout strategické směrování pro železniční průmysl. To obsahovalo Specifikace výstupu na vysoké úrovni (HLOS) dostupných finančních prostředků pokrývajících období od 1. dubna 2009 do 31. března 2014, v souladu se zákonnou povinností stanovenou podle zákona o dráhách z roku 2005, aby se každé pětiny uvádělo množství veřejných výdajů určených na železnici. Stanovuje, co vláda požaduje, aby železnice dodávala, zejména ve vztahu k bezpečnosti, spolehlivosti a kapacitě.

Bílá kniha rovněž zaujímá 30letý pohled na strategii pro národní železniční síť, přičemž zdůrazňuje partnerství mezi vládou a železničním průmyslem a určuje tři dlouhodobá témata: zvýšení kapacity sítě, poskytování kvalitních a spolehlivých služeb pro cestujících a posílení environmentálního potenciálu železnice. Rovněž schvaluje nákladní dopravu RUS a v kapitole 9, která se výslovně zabývá nákladní dopravou, diskutuje o rozvoji Strategické dopravní sítě přesahující RUS, ale bez konkrétních podrobností.

Reference

  1. ^ „Route Utilization Strategies (RUS)“. Citováno 18. listopadu 2012.
  2. ^ "Náklad RUS" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2. března 2012. Citováno 8. ledna 2012.
  3. ^ Abstrakt z Amicus Trade Union Archivováno 8. srpna 2007 na Wayback Machine
  4. ^ „fcp čtvrtletně, jaro 2007, s. 4“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 22. února 2012. Citováno 8. ledna 2012.
  5. ^ „Mapa RUS z května 2007“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. prosince 2007. Citováno 8. ledna 2012.
  6. ^ Zdroje:
  7. ^ „Náklad RUS ke konzultaci“ (PDF). Citováno 8. ledna 2012.
  8. ^ „Informační dokument o přepravě na železnici“. Freightonrail.org.uk. Citováno 8. ledna 2012.
  9. ^ „Odpověď ORR na konzultaci“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. prosince 2007. Citováno 8. ledna 2012.
  10. ^ „Lancashire and Cumbria RUS“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 7. června 2011. Citováno 8. ledna 2012.
  11. ^ „Route 11 - South Cross-Pennine, South Yorkshire and Lincolnshire“ (PDF). Citováno 8. ledna 2012.
  12. ^ „Route 10 - North Cross-Pennine, North and West Yorkshire“ (PDF). Citováno 8. ledna 2012.
  13. ^ Schémata diskrečního fondu Network Rail oprávněná k dokončení; viz trasy 10, 11, 17, 23, Multi
  14. ^ „Plán dodání CP4“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2. září 2009. Citováno 8. ledna 2012.
  15. ^ Stobart Železniční popis odbavovacích prací tunelu Hampstead Tunnel W10[mrtvý odkaz ]
  16. ^ Schémata ve vývoji; viz trasy 3, 9, 17, 19 (Cross), Multi (Cross)
  17. ^ „Bílá kniha DfT přináší udržitelnou železnici“. Dft.gov.uk. Citováno 8. ledna 2012.