Flinders Street Viaduct - Flinders Street Viaduct

Flinders Street Viaduct
Tramvaj a vlaky v melbourne.jpg
Vlaky na viaduktu na rohu Tříska a Spencer Streets
Souřadnice37 ° 49'13 ″ j. Š 144 ° 57'30 ″ východní délky / 37,8204 ° J 144,9583 ° E / -37.8204; 144.9583Souřadnice: 37 ° 49'13 ″ j. Š 144 ° 57'30 ″ východní délky / 37,8204 ° J 144,9583 ° E / -37.8204; 144.9583
NeseViktoriánská železniční síť
KřížeZ východu na západ:
Národní prostředíMelbourne, Victoria, Austrálie
MajitelVicTrack
Vlastnosti kolejnice
Ne. z stopy6
Rozchod1600 mm (5 ft 3 v) široký rozchod
Elektrifikovaný1500 V ss
Dějiny
NávrhářFrederick Esling
Konec stavbyListopadu 1891 (1891-11)

The Flinders Street Viaduct je železniční most v Melbourne, Austrálie. Skládá se ze šesti skladeb různého věku a propojuje je Stanice Flinders Street na Stanice Southern Cross a tvoří hlavní spojnici mezi východní a západní částí ostrova Viktoriánská železniční síť.

Viadukt má zkroucenou cestu a prochází za první Viktoriánské železnice sídlo v 67 Spencer Street, odbočte ostře o 90 stupňů na východ od Spencer Street a houpejte se na jih kolem zadní části bývalého Rybího trhu (nyní Northbank Place a Rebecca Walk) vedle Batman Park, pak na severovýchod, abyste se vyhnuli výkyvné pánvi na Řeka Yarra, pak přejet Trezory na banánové aleje před vstupem do Flinders Street.

Pozadí

První železnice v Melbourne byla otevřena v roce 1854 a vedla z dnešní Flinders Street do Sandridge (nyní Port Melbourne ) a později byl známý jako Linka Port Melbourne. Železnice pokračovaly v budování z Flinders Street a přilehlé Stanice Princes Bridge. Ve stejné době, řada venkovských železnic byla postavena na západ od Melbourne, a používal stanici Spencer Street (nyní Southern Cross) jako konec.

Mnoho obyvatel považovalo terminál na Spencer Street za nežádoucí a nepohodlný, protože se nacházel na okraji tehdejšího města, a již v roce 1861 vyzvala zástupce obyvatel komisaře železnice, aby věci vylepšil.[1] To nebylo až do roku 1879, kdy Zákon o křižovatkách nádraží Melbourne , který povolil připojení na úroveň země. Tři čtvrtě míle dlouhý byl klasifikován jako tramvaj a měl limity na provozní rychlosti, hluk a použitou hnací sílu. Kromě toho to mohlo být použito pouze v noci, a měl úrovňový přejezd s Queens Bridge Ulice.

Dějiny

The Zákon o chobotnici z roku 1884 bylo to, co nakonec povolilo výstavbu trvalého spojení a dalších 64 železničních tratí po celém státě. Jednokolejný viadukt byl otevřen v listopadu 1891 a dvojitá čára otevřel pro přepravu zboží příští měsíc, ale problémy s kousáním omezily viadukt na a jeden řádek v průběhu února 1892.[1] Viadukt byl navržen a na jeho konstrukci a duplikaci dohlížel Frederick Esling který byl také autorem technického dokumentu, který identifikoval záhadný problém související s vodorovnými silami na viaduktu v důsledku brzdění v kombinaci s bočními silami od tlaku větru.[2]

Tramvaj na přízemí byla zkrátena, ale část byla zachována jako vedlejší kolej, která sloužila Rybí trh v Melbourne na Flinders Street, a byl zrušen až v roce 1929.

Od prosince 1894 začala příměstská doprava na lince Williamstown a Essendon používat viadukt po výstavbě dalších platforem na stanici Spencer Street. Aby byl zajištěn rostoucí objem provozu, byl viadukt v roce 1915 duplikován, aby poskytl celkem čtyři tratě,[3] s postavením nového mostu na jednu stranu. Starý most byl poté uzavřen a posílen, přičemž byl znovu otevřen v roce 1917.[1]

To zůstalo až do 70. let, kdy ve spojení s City Loop V rámci projektu byly stávající viaduktové tratě součástí čtyř nezávislých smyček kolem Melbourne centrální obchodní čtvrť. Další most byl postaven vedle, 722 metrů (2,369 ft) dlouho s prefabrikovaný beton box nosníky, každý nosník nesoucí jednu železniční trať, s každým rozpětím 30 až 35 metrů (98 až 115 stop) dlouhý,[4] nový most po rovnější cestě, protože soustružení povodí byly vyplněny. Práce začaly v prosinci 1975,[5](p93) s novým mostem otevřeným dne 11. prosince 1978.[6][7] Poté byly zahájeny práce na sanaci a modernizaci stávajícího mostu, přičemž dvě koleje byly vyřazeny z provozu najednou. Nový most byl signalizován pro vlaky jedoucí v jednom směru na každé trati, ale čtyři tratě na starším viaduktu byly rezignovány pro obousměrné použití, protože provoz městské smyčky by byl obrácen mezi ránem a po vrcholcích.[5](p95)

Země pod viaduktem byla využívána k různým účelům: když King Street Bridge byl postaven v roce 1958 byla země předána do Město Melbourne, který jej použil jako auto zablokovat dvůr za přestupky v parkování.[8] To bylo zrušeno v roce 2003, kdy byl zničen nadjezd Flinders Street na King Street.[9] Původní viadukt byl znovu vyzdoben v roce 2000, od ulice Spencer Street až po ulici Market Street.[10]

V roce 1997 byla oblast Northbank přestavěna s soustružení povodí rozšířil a novější viadukt se v noci koupal v modrém světle,[11] v kresbě s názvem „Modrá čára“ od Peter McNeill Stitt který zahrnuje 1,4 km (0,87 mil) neonových trubiček.[12][13] The Akvárium v ​​Melbourne byl postaven pod nejnovějším viaduktem a kolem něj v období od února 1998 do prosince 1999,[14] a od roku 2008 se rozšiřuje pod čtyřkolejným viaduktem směrem k Flinders Street. Výstavba bytových domů na místě bývalého rybího trhu byla zahájena v roce 2007 a jejím výsledkem byla železniční signály je třeba změnit kvůli změněným zorným čarám pro vlaky přicházející kolem křivky.[15][16]

V rámci rozvoje Northbank Place v roce 2010 byly na místě bývalého rybího trhu a oblasti pod viaduktem hraničící s věží postaveny tři 11podlažní věže pro smíšené použití. Batman Park byl přeměněn na komerční prostor s názvem "Rebecca Walk" ve vztahu k Škuner Rebecca.

Galerie

  • Čtyřkolejný viadukt v roce 1928 s Sandridge Bridge přejezd Yarry a otočné pánve, která se stále používá.

  • Při pohledu ze samotné Flindersovy ulice, při pohledu na východ.

  • Při pohledu na východ z vlaku na novém viaduktu, směrem k Southern Cross a vlaku na starém viaduktu.

  • Nový viadukt z pohledu řeky Yarra.

  • Nový viadukt v noci.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Ian R Barkla (listopad 1991). „Spojení Flinders Street“. Newsrail. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). str. 352–356.
  2. ^ Esling, F. K. „Problém týkající se zdiva nebo zdiva železničního mostu“. Zápis z řízení. Ústav stavebních inženýrů. 165 (1906): 219–230. doi:10,1680 / imotp.1906.16754.
  3. ^ „Příměstské cestování“ (PDF). Royal Historical Society of Victoria. Archivovány od originál (PDF) dne 19. července 2008. Citováno 20. července 2008.
  4. ^ Městský dopravní úřad. „Brožura MURL“ (PDF). www.doi.vic.gov.au. Archivovány od originál (PDF) dne 28. června 2009. Citováno 20. července 2008.
  5. ^ A b Dornan, S.E .; Henderson, R. G. (1979). Elektrické železnice Victoria. Australská společnost pro elektrickou trakci. ISBN  0-909459-06-1.
  6. ^ "Stručně" Railway Gazette International Února 1979 strana 124
  7. ^ "Tady tam" Bulletin australské železniční historické společnosti číslo 498 duben 1979 strana 6
  8. ^ „Melbourne (Flinders-street) Land Act 1958“ (PDF). www.dms.dpc.vic.gov.au. Citováno 20. července 2008.
  9. ^ „Zákon z Melbourne (Flinders Street Land) z roku 2003“ (PDF). www.legislation.vic.gov.au. Citováno 20. července 2008.
  10. ^ „Flinders Street Viaduct Redecking“. VICSIG - Infrastruktura. www.vicsig.net. Citováno 20. července 2008.
  11. ^ „Velké projekty - Yarra Turning Basin“. Město Melbourne. www.melbourne.vic.gov.au. Archivovány od originál dne 26. července 2008. Citováno 20. července 2008.
  12. ^ „Feisty Celt odhalil své vnitřní já prostřednictvím umění“. Věk. 5. října 2007. Citováno 20. července 2008.
  13. ^ „Batman & Enterprize Parks“. Město Melbourne. www.melbourne.vic.gov.au. Archivovány od originál dne 2. srpna 2008. Citováno 20. července 2008.
  14. ^ "Melbourne Aquarium". Frommer. events.frommers.com. Citováno 20. července 2008.
  15. ^ „Flinders Street Viaduct“. www.vicsig.net. Archivovány od originál dne 23. července 2008. Citováno 20. července 2008.
  16. ^ „Infrastructure: Viaduct Junction“. www.vicsig.net. Citováno 20. července 2008.