Ferrovia della Valtellina - Ferrovia della Valtellina - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Valtellina železnice | |
|---|---|
 Varenna železniční stanice | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Národní prostředí | Itálie (Sondrio ) |
| Termini | Sondrio Lecco |
| Stanice | 20 |
| Servis | |
| Systém | Ferrovie dello Stato (FS) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Ferrovie dello Stato |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1885-1894 |
| Technický | |
| Počet stop | Jedna stopa |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Elektrizace | Elektrifikováno při 3000 V DC |
The Ferrovia della Valtellina (Valtellina železnice) je železniční trať v Itálii, která vede z Lecco na Valtellina a Valchiavenna. To bylo otevřeno v roce 1894 a elektrifikováno na třífázový systém v roce 1902. Nyní je elektrifikováno při 3 kV stejnosměrný proud a provozuje Trenord.
Dějiny
Trať byla stavěna po etapách v letech 1885 až 1894. V té době v této oblasti dominovaly dvě velké železniční společnosti. Byli to Rete Adriatica (Jaderská síť) a Rete Mediterranea (Středomořská síť). otevřením úseku Colico-Bellano 1. srpna 1894 byla zahájena kompletní železniční doprava.
Elektrizace
Železnice Valtellina je pozoruhodná tím, že byla časným uživatelem elektrické trakce. Jako první v Itálii a jako první na světě použil vysokonapěťový třífázový střídavý proud pro železniční trakci. Dne 15. Října 1902 začala elektrifikace Lecco -Colico -Chiavenna a Colico-Sondrio sekce s nadzemním vedením při 3 000 V, 15 Hz.[1][2] Frekvence byla později z neznámých důvodů zvýšena na 15,8 Hz. Nakonec se napětí a frekvence zvýšily na 3 600 V, 16,7 Hz, což se stalo italským standardem. Energii dodávalo Campovico vodní elektrárna.
Vedení je nyní elektrifikováno 3 kV stejnosměrný proud.
Silnice
Trať byla postavena s velkou technickou odvahou, ale sekce Lecco-Colico-Chiavenna nyní ukazuje svůj věk. Přes 40 kilometrů do Colico je 89 zatáček, 18 viaduktů a 19 tunelů. Nicméně, linka, která vede podél východního pobřeží Comské jezero se svým zubatým pobřežím nabízí cestujícím okouzlující výhled na zátoky, ve kterých lze vidět patricijské vily, bujnou vegetaci a přístavy jezer.
Stanice Tirano je přestupním bodem pro cestující, kteří chtějí jet do Švýcarska po dálnici Rhaetian železnice, úzkorozchodná trať, odchýlení se od výše zmíněné stanice, která vede po trase, která dosahuje výšky 2 253 metrů, a od známé turistické stanice St. Moritz.
Provoz
Trať je využívána regionálními vlaky Trenord které jezdí po trasách Sondrio-Lecco a Sondrio-Tirano (zastavují se na všech stanicích) a od vlaků Regio Express - do roku 2007 zvaných Diretti - z Trenordu, z nichž mnohé jezdí po celé trase Tirano do Milán Centrální.
Od prosince 2014, o státních svátcích a srpnu, končí regionální vlaky Lecco-Sondrio v Colicu a pro zbývající část jsou nahrazeny autobusy.
Kolejová vozidla
Historický
Zpočátku se používaná kolejová vozidla s třífázovým střídavým proudem skládala z:
- RA 34, později, Třída FS E.430, Bo + Bo lokomotiva
- RA 361, později Třída FS E.360, 1′C1 ′ lokomotiva
- Motorové vozy FS E.1 a E.2
Nedávno
V poslední době byly použity kompozice mezi Milánem a Tiranem z Třída FS E.464 elektrická lokomotiva se 7 vagóny MDVC [1] a pilot MDVC, zatímco slavnostní vlaky se skládají z FS třída ALe 803 elektrické jednotky nebo lokomotivy E.464 a nízkopodlažní vozy. Někdy FS třída ALe 582 nebo, zřídka, kompozice FS třída ALn 668 dieselové motorové vozy Jsou používány. Od roku 2015 na trase Milano Centrale-Tirano, ETR 425 vlakové soupravy se používají.
Viz také
Reference
- ^ Správce. „Kálmán Kandó“. www.gpk.bme.hu.
- ^ Duffy, Michael C. (15. února 2018). Elektrické železnice: 1880-1990. IET. ISBN 9780852968055 - prostřednictvím Knih Google.