Ferdinand Magellan (motorový vůz) - Ferdinand Magellan (railcar)

Ferdinand Magellan Pullman Car
Magellan Railcar.JPG
The Ferdinand Magellan v železničním muzeu v Gold Coast
MagellanRailcardiningroom.JPG
Jídelna
VýrobceSpolečnost Pullman
Objednat Ne.Položka 6246
Postaveno1929
Repasované1942
DiagramPullman Plan 3972D
Specifikace
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Ferdinand Magellan Motorový vůz
UmístěníMiami-Dade County, Florida, USA
Nejbližší městoMiami na Floridě
Souřadnice25 ° 37'03 ″ severní šířky 80 ° 24'00 ″ Z / 25,61750 ° N 80,40000 ° W / 25.61750; -80.40000Souřadnice: 25 ° 37'03 ″ severní šířky 80 ° 24'00 ″ Z / 25,61750 ° N 80,40000 ° W / 25.61750; -80.40000
Reference NRHPNe.77000401[1]
Významná data
Přidáno do NRHP4. února 1985
Určená NHL4. února 1985

Pojmenoval podle Portugalský průzkumník, Ferdinand Magellan (také známý jako Americké auto. Č.1) je bývalý Společnost Pullman pozorovací auto který sloužil jako Prezidentský železniční vůz, Americké číslo 1 od roku 1943 do roku 1958. Současný majitel, Gold Coast Railroad Museum v Miami-Dade County, Florida, získala ji v roce 1959. The Ferdinand Magellan byl označen a Národní kulturní památka podle Ministerstvo vnitra Spojených států, Služba národního parku 4. února 1985.

Dějiny

The Ferdinand Magellan byl postaven v roce 1929 společností Pullman Company v Lot 6246, plán 3972B jako a soukromé auto. Bylo to jedno ze šesti podobných vozů postavených ve dvou dávkách - čtyři na Lot 6037 a dva na Lot 6246. Byly pojmenovány podle slavných průzkumníků: David Livingstone, Henry Stanley, Marco Polo, Robert Peary (na šarži 6037), Roald Amundsen a Ferdinand Magellan (na šarži 6246).

Po Spojené státy vstoupil druhá světová válka, navrhl Tajná služba agent Mike Reilly a Tiskový mluvčí Bílého domu Stephen Early ten prezident Franklin D. Roosevelt potřeboval speciálně vybavené a obrněné auto, místo aby používal standardní vybavení poskytované společností Pullman Company. The Ferdinand Magellan byl vybrán a společnost Pullman Company auto přestavěla. The Ferdinand Magellan se stal prvním osobním motorovým vozem vyrobeným pro prezidenta od roku 2006 Ministerstvo války postavil speciální vůz pro použití Abraham Lincoln v roce 1865.[2]

Druhé auto Lot 6246, Roald Amundsen byla také zachována a uvedena v národním registru historických míst.

Funkce

Když Ferdinand Magellan byl přestavěn na službu jako United States Railcar No. 1, původních šest ložnic ve voze bylo sníženo na čtyři a jídelna a pozorovací salonek byly zvětšeny. Dvě z ložnic byly apartmá pro prezidenta a První dáma, s plně vybavenou koupelnou, včetně vany, spojující dvě ložnice. Jídelna může být také použita jako konferenční místnost. Má pevnou látku mahagon stůl o rozměrech 96,5 cm × 183 cm (38 palců × 72 palců) a osm míst. Přední část vozu měla čtvrtiny pro dva stevardy, a spíž, a lodní kuchyně, mechanická zařízení, skladovací a zásobníky ledu.

Vůz byl chráněn 5⁄8 palec (16 mm) pancéřová deska po stranách, nahoře, dole a na koncích. Okna byla nahrazena zalepenými 12palcovými vrstvami o tloušťce 3 palce (7,6 cm) neprůstřelné sklo. Vzhledem k tomu, že okna byla zapečetěna, auto bylo klimatizovaný foukáním vnitřního vzduchu přes potrubí nesoucí meltwater z ledu. Mezi další funkce patřily dveře ve stylu bankovní klenby u zadního vchodu do automobilu, dva únikové poklopy (umístěné v salonku a prezidentské koupelně) pro nouzový výstup, venkovní reproduktory pro veřejné adresy, telefon v každé místnosti, který lze připojit k vlakovému telefonu zásuvka poskytovaná místní telefonní společností a vyrobená na zakázku výtah pro invalidní vozíky což by mohlo Roosevelta zvednout z úrovně země až na zadní plošinu automobilu. Výtah pro invalidní vozíky byl odstraněn po Rooseveltově smrti v roce 1945. Tyto úpravy zvýšily hmotnost vozu ze 160 000 lb (73 000 kg) na 285 000 lb (129 000 kg), což Ferdinand Magellan nejtěžší osobní motorový vůz, jaký kdy byl ve Spojených státech používán. The Ferdinand Magellan cestoval na konci zvláštního vlaku, který zahrnoval Pullmana spací vozy pro zaměstnance, zavazadlová auta a komunikační vůz provozovaný Armádní signální sbor. Mezi další úpravy patřila změna spojky (typ D na typ E) a tažného zařízení (z N-10-F na NF-11-E); změna nákladních vozidel (z D-24 na 24-F); přídavný generátor (4 kW.) - to vše bylo zahrnuto do nového plánu, 3972D dne 8.8.1942. Vůz byl klimatizován 28. 12. 1933 na zvláštní objednávku 546 a nebyl součástí transformace na prezidentský vůz. Přestavba ze soukromého bazénu na prezidentský vůz byla provedena ve třech krocích - v továrně Pullman-Standard Buffalo Plant (5. 3. 1941 - S.O. 651); v Pullman Car Works (Chicago) (9. 9. 1942 - připojeno ke zprávě č. 34469) a v Calumetu (8. 8. 1942 - zpráva č. 34469). V prosinci 1942, po dokončení rekonstrukce, vážil 268 520 liber.[3]

Prezidentské použití

Prezidentská kajuta

První cesta prezidenta Roosevelta v USA Ferdinand Magellan bylo Miami, Florida, kde nastoupil a Pan American World Airways hydroplán na jeho cestu do Konference v Casablance v roce 1943. V autě v příštích dvou letech cestoval přibližně 50 000 mil (81 500 km) a použil jej naposledy na cestu do Teplé prameny, Gruzie dva týdny[4] než tam zemřel.

Stejně jako ostatní pozorovací vozy své doby, i Ferdinand Magellan měl otevřenou plošinu na zadní části vozu. Pozorovací vozy byly obvykle umístěny na konci vlaku, takže cestující ve voze měli nerušený výhled ve třech směrech. Toto je platforma, ze které Harry Truman dal své “píšťalka „Projevy kampaně. Během kampaně auto urazilo více než 28 284 km (46 284 km) a Truman přednesl téměř 350 projevů ze zadní plošiny. Slavná fotografie Trumana, který drží nesprávné“Dewey porazí Trumana „titulek byl pořízen, když prezident stál na nástupišti motorového vozu.

Prezident Dwight D. Eisenhower málo využíval Ferdinand Magellan. Několikrát v něm cestoval na svou farmu v Gettysburg, Pensylvánie, navštívit svého bratra, Milton S.Eisenhower kdo byl prezidentem Pennsylvania State University, v University Park, Pensylvánie,[5] a jednou Ottawa kde oslovil Parlament Kanady. Vůz byl naposledy oficiálně použit v roce 1954, kdy Mamie Eisenhower jel na to Grotone, Connecticut, do křtít první ponorka s jaderným pohonem Nautilus.

Motorový vůz byl prohlášen za přebytečný a nabídnut Smithsonian Institution v roce 1958, ale Smithsonian nejednal podle nabídky a Gold Coast Railroad Museum byl schopen jej získat.

V roce 1984 Ferdinand Magellan se vrátil k životu, když byl krátce zapůjčen prezidentské volební kampani prezidenta Ronald Reagan, který během jednodenního výletu přednesl řadu „whistlestop“ projevů ze zadní plošiny Ohio, 12. října 1984.

Cesta prezidenta Reagana na pět zastávek vlakem spočívala v přepravě vlaku z Floridy do Ohia, jeho opětovné montáži a opětovném uvedení do provozu. Více než 100 000 lidí přišlo navštívit prezidenta, který na každé zastávce uvedl vzpomínku na Trumana a řekl: „Pane Truman mohl také velmi jasně vyjasnit rozdíly mezi sebou a svým protivníkem. A moji přátelé, to je přesně to, co dnes uděláme. “

"Bylo to super," poznamenal ředitel kampaně Ed Rollins. "Prezidentovi se to líbilo." [6]

Cesta prezidenta Reagana byla posledním použitým vozem.

Viz také

Reference

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ Pohřební vůz Abrahama Lincolna Archivováno 2007-09-27 na Wayback Machine
  3. ^ Dokumenty P-S - Záznam stavby pro vůz FERDINAND MAGELLAN
  4. ^ Robert Klara (2010). Pohřební vlak FDR. Palgrave Macmillan, New York. str. xx.
  5. ^ „home - arboretum at penn state“. psu.edu.
  6. ^ https://www.csmonitor.com/1984/1015/101538.html
  • Kohoutek, Bobe. Prezident cestuje vlakem
  • Původní standardní záznamy Pullman (konkrétně specifikace šarží pro pozemky 6037 a 6246) umístěné v knihovně Pullman, Union, IL

externí odkazy