Odhad 4003 až 4175 - Est 4003 to 4175

Odhad 4003 až 4175
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
Datum výstavby1905–1914
Celkem vyrobeno173
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0
 • UIC
  • 1′D n4v
  • 1'D h4v
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Přední dia.850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v)
Řidič pr.1400 mm (4 stopy 7 1⁄8 v)
Přilnavost65,0–65,8 tun (64,0–64,8 dlouhé tun; 71,7–72,5 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy74,4 tun (73,2 tuny dlouhé; 82,0 čistých tun)
Nabídková hmotnost
  • 4003–4090: 33,5 tun (33,0 tun dlouhé; 36,9 čistých tun)
  • 4091–4175: 50,6 tun (49,8 dlouhé tun; 55,8 malých tun)
Plná kapacita
  • 4003–4090: 5 tun (4,9 dlouhé tun; 5,5 malých tun)
  • 4091–4175: 8 tun (7,9 dlouhé tun; 8,8 čistých tun)
Vodní uzávěr
  • 4003–4090: 13 000 l (2900 imp gal; 3400 US gal)
  • 4091–4175: 22 000 l (4800 imp gal; 5800 US gal)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate2,8 m2 (30 čtverečních stop)
Tlak v kotli16 kg / cm2 (1,57 MPa; 228 psi)
Topná plocha
  • 4003–4070: 239 m2 (2 570 čtverečních stop)
  • 4071–4175: 153 m2 (1 650 čtverečních stop)
Přehřívák:
​
• Topná plocha
  • 4003–4070: Nula
  • 4071–4175: 37 m2 (400 čtverečních stop)
VálceČtyři, směs: dva vysoké tlaky uvnitř, dva nízké tlaky venku
Vysokotlaký válec
  • 4003–4070: 390 mm × 650 mm (15 3⁄8 v ×25 9⁄16 v)
  • 4071–4175: 415 mm × 650 mm (16 5⁄16 v ×25 9⁄16 v)
Nízkotlaký válec
  • 4003–4070: 600 mm × 650 mm (23 5⁄8 v ×25 9⁄16 v)
  • 4071–4175: 635 mm × 650 mm (25 palců ×25 9⁄16 v)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost75 km / h (47 mph)
Výstupní výkon1400 CV (1030 kW; 1380 k)
Kariéra
Operátoři
Výkonová třídaEst série 12 (nasycená), 12 s (přehřátá)
Čísla
  • Odhad: 4403 - 4175
  • SNCF: 1-140.A.175
DispoziceVše sešrotováno

Odhad 4003 až 4175 byla třída 173 francouzštiny sloučenina 2-8-0 lokomotivy postavené v prvních letech 20. století pro Chemins de fer de l'Est. Byly postaveny tak, aby zvládly rostoucí produkci ocelářského průmyslu v oblasti Lotrinska.

Počátky

Lokomotivy byly vývojem prototypů 4001 a 4002, které byly pro Est postaveny Société alsacienne de construction mécaniques (SACM) v roce 1902. Byly postaveny ve třech dávkách, přičemž první dvě byly postaveny Est's Épernay Works a třetí byly postaveny různými soukromými dodavateli:

  • První série, 4003 až 4017, vstoupila do služby v letech 1905–1906 a byla identická s prototypy 4001 a 4002.
  • Druhá série, 4018 až 4070, vstoupila do služby v letech 1907 až 1909 a od první dávky se lišila pouze změnami v parních průchodech.
  • Třetí a poslední řada, 4071 až 4175, byly dodány v letech 1911 až 1914 a byly vybaveny 21prvkovým Schmidtovým přehřívačem.

Popis

The Konsolidace byly čtyřválcové složené lokomotivy s Ventilové soukolí Walschaerts. Byly vybaveny topeništěm Belpaire, pístovými ventily Adams a horizontálním regulátorem typu Est.

Nabídky

Původně se jednalo o dvounápravová nabídková řízení, která obsahovala 13 000 litrů vody (2 900 imp gal; 3 400 US gal) a 5 tun (4,9 dlouhé tun; 5,5 malých tun) uhlí; měli celkovou provozní hmotnost 33,5 tun (33,0 tun dlouhé; 36,9 čistých tun). 4091 až 4175 bylo vybaveno novými třínápravovými nabídkami o objemu 22 000 litrů (4800 imp gal; 5800 US gal) vody a 8 tun (7,9 dlouhé tun; 8,8 čistých tun) uhlí; hmotnost v provozuschopném stavu byla 50,6 tun (49,8 tun dlouhé; 55,8 čistých tun). Tyto nabídky byly postupně přidělovány dřívějším lokomotivám.

Využití a služby

Stali se standardní těžkou nákladní lokomotivou Est 2-8-0 a byly určeny k tažení těžkých vlaků. Byly přiděleny mnoha skladům ve východní Francii, jako jsou Nancy, Bar-le-Duc, Remeš, Troyes, Saint-Dizier, Vesoul, Belfort, Châlons a další. Přehřáté lokomotivy byly na lehké třídě schopné pohybovat vlakem o hmotnosti 1 200 až 1 500 tun (1180 až 1480 tun; 1320 až 1650 krátkých tun) rychlostí 40 až 45 km / h ( 25 až 28 mph), s vrcholy 50 km / h (31 mph) je to možné. Mohli vytáhnout vlak o hmotnosti 340 tun (330 tun; 370 malých tun) rychlostí 20 km / h (12 mph) až o 20,0 až 22,5 promile (2,00 až 2,25 procenta / 1 na 50 až 1 na 44,4).

Všichni byli stále v provozu při znárodnění a SNCF byli přečíslováni na 1-140.A.3 až 1-140.A.175.

V letech 1932 a 1946 bylo několik přestavěno s většími parními kanály, 6-tryskovým výfukovým systémem a kouřovými deflektory. Tyto “Chapelonised „lokomotivy byly překlasifikovány z A na C podle SNCF.[1]

Stali se standardní těžkou nákladní lokomotivou Est 2-8-0 Jako standardní lokomotiva třídy Est zůstali v provozu, dokud nebyli nahrazeni Třída SNCF 141R lokomotivy v období 1948–1951. Všechny byly staženy do roku 1954 a žádné se nezachovaly.[2]

Vlastnosti

  • Celková délka (pouze lokomotiva): 11,37 m (37 ft 3 3⁄4 v)
  • Maximální teoretická tažná síla: 222 kN (50 000 lbf) (4003 - 4070), 251 kN (56 000 lbf) (4071 - 4175)
  • Maximální praktická tažná síla: 195 kN (44 000 lbf)

Nabídka

  • Délka nabídkového řízení: 7 633 m (25 ft 1⁄2 v) (4091 - 4175)
  • Délka lokomotivy a nabídky: 19,003 m (62 ft 4 1⁄4 v) (4091 - 4175)

Reference

  1. ^ Davies 2001, str. 64.
  2. ^ Davies 2001, str. 65.
  • Davies, John (červenec 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l’Est 1839–1938 (Třetí vydání.). Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN  0-646-06600-5.
  • Geai, Jean-Paul (říjen 2012). „Les Consolidation 4001 à 4175 de la Compagnie de l'Est“. Le Train (ve francouzštině) (294).
  • Geai, Jean-Paul (listopad 2012). „Les Consolidation 4001 à 4175 de la Compagnie de l'Est“. Le Train (ve francouzštině) (295).
  • Geai, Jean-Paul (prosinec 2012). „Les Consolidation 4001 à 4175 de la Compagnie de l'Est“. Le Train (ve francouzštině) (296).
  • Vilain, Lucien-Maurice (1980). L'Évolution des locomotives à vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853-1938 (francouzsky). Edice Pygmalion. ISBN  2-85704-081-4.