Essex Aero - Essex Aero

Essex Aero Ltd. byl údržba letadla a součástka výrobce, primárně se sídlem v Letiště Gravesend v Kent, od roku 1936 do roku 1953.

Založeno Jack Cross, je nejznámější svou přestavbou de Havilland DH.88 Comet závodník G-ACSS a Percival Mew Gull G-AEXF.

Dějiny

Nadace

Reginald Cross, všeobecně známý jako Jack Cross, pracoval pro výrobce vozidel jako technický pracovník Brazílie Straker, Douglas a Bristolské letadlo, než se přesunete k leteckým společnostem Imperial Airways a pak Hillman Airways. V roce 1934 založil s Edwardem Hillmanem společnost Hillman & Cross, která prováděla údržbu letadel v Goodmayes, Essex. Po Hillmanově smrti krátce nato převzal plně Cross.

V roce 1936 přestěhoval společnost do Gravesend pod názvem Essex Aero.^[2] Jeho společnost obsadila nedávno uvolněné prostory Percival Aircraft.^[1][3]

De Havillandova kometa G-ACSS

Společnost se rychle proslavila Arthur Clouston a F. E. Tasker pověřili společnost Essex přestavbou de Havilland DH.88 Comet G-ACSS, vítěz roku 1934 MacRobertson England-Australia Air Race pod jménem Grosvenorův dům, které zakoupili od šrotu. Různě pojmenovaný Sirotek, Burberry a Australské výročíkometa pokračovala v několika dalších rekordních letech.^[4] Při jedné příležitosti, Alex Henshaw (viz níže) odletěl Cross a Lionel „Jack“ z Londýna na Cypress, aby provedli průběžné opravy.^[5] London byl spoluzakladatelem nové společnosti a hlavním technickým asistentem Cross. Někdy se jim říkalo „dva zvedáky“.^[3]

Percival Mew Gull G-AEXF

Když Alex Henshaw obstaral Percival Mew Gull G-AEXF, úspěch Essexu Aero s kometou ho vedl k tomu, že si vybral ty, kteří provedou zásadní redesign svého elegantního malého závodníka. Provedli zásadní úpravy draku a systémů, včetně zeštíhleného trupu a krytek kol, dokonce nahradili sedadlo pilota vrstvou pěnové gumy položenou na podlaze kokpitu. Nainstalovali jeden z de Havilland Gipsy Six R motory vyřazené z G-ACSS (které znovu motorem), s účelově navrženým prodloužením klikového hřídele pro jeho přizpůsobení pro de Havilland dvoupolohovou vrtulí s proměnlivým rozestupem namísto francouzského Ratiera používaného kometou, protože cizí komponenty nebyly povoleny pod King's Cup Air Race předpisy. Cross také navrhl speciální písty, přepracoval přívod vzduchu a provedl další úpravy. Henshaw vyhrál Králův pohár 1938 rekordní rychlostí, která je ve své třídě dodnes neporažená.^[5]

Společnost Essex Aero ji poté dále upravila spolehlivějším motorem Gipsy Six II (který také vybavil G-ACSS) a zlepšila vybavení a palivové nádrže. Henshaw opět vytvořil rekord, tentokrát pro zpáteční let do Kapské město, Jižní Afrika.^[5]

Letoun byl od té doby přestavěn více než jednou a dnes letí s Sbírka Shuttleworth na Starý dozorce.

Výroba hořčíku

Essex Aero se specializuje na výrobu komponentů ze slitin hořčíku. Od vypuknutí druhé světové války nejenže obsluhovali Blenheimy, Spitfiry a hurikány umístěné v Gravesendu, ale také rozšířili svou výrobu. Tvrdili, že pro USA vyrobili 5250 palivových nádrží ze slitiny hořčíku Supermarine Spitfire a Seafire.^[6] Essex Aero také hrál hlavní roli ve vývoji lehké „pantofle“ přídavné nádrže představen u Spitfiru a Seafiru za účelem rozšíření jejich dosahu, zpočátku na obranu Malta.^[1] Bylo navrženo, že navrhli dvoumotorový stíhač ze slitiny hořčíku, ale že ministerstvo letecké výroby nezajímalo.^[1]

Lehké letadlo Sprite

V roce 1947 zahájila společnost Essex Aero konstrukci malého, levného lehkého letadla zcela vyrobeného ze slitin hořčíku, které mělo být vyráběno v množství pomocí technik hromadné výroby. Pod názvem Sprite to byl dvoumotorový dvoumístný dvoumístný moderní dvoumotorový motor s tříkolovým podvozkem a vee ocasem. Byly plánovány možnosti pevného nebo zatahovacího podvozku. Jeho nos zahrnoval přímou montáž navrhovaného Nuffield 100 hp 4HO letecký motor bez jakékoli další nosné konstrukce. Žádný jiný trh pro Nuffield však nebyl nalezen, a když byl odložen, nebyl k dispozici žádný jiný motor, který by vyhovoval speciálnímu designu nosu. Opuštěný byl i napůl hotový Sprite.^[2]

Specifikace (verze se zatahovacím zařízením, odhad)

Data z Ord-Hume (2007)

Obecná charakteristika

• Osádka: 2
• Délka: 24 ft 7 v (7,49 m)
• Rozpětí křídel: 30 stop (9,1 m)
• Výška: 8 ft 2 v (2,49 m)
• Prázdná hmotnost: 918 lb (418 kg)
• Celková hmotnost: 721 kg
• Elektrárna: 1 × Nuffield 100 hp 4HO, 100 hp (75 kW), 4-válec, vodorovně protilehlý, vzduchem chlazený

Výkon

• Maximální rychlost: 147 mph (237 km / h, 128 Kč) při 1000 stop (300 m)
• Cestovní rychlost: 210 km / h, 110 kn) při 300 m
• Rozsah: 770 mil (1 270 km, 690 NMI)
• Rychlost stoupání: 653 stop / min (3,32 m / s)

Sportovní vůz Allard

V roce 1952 společnost Essex Aero navrhla, vyrobila a nainstalovala tělo kupé ze slitiny hořčíku pro rok 1951 Allard Podvozek J2X se prodlužuje tak, aby se vešel do elegantního vlastního těla, které vážilo něco málo přes 64 kilogramů. Cross řídil auto pravidelně.^[3]

Jak 2016 auto prošlo rekonstrukcí Heritage Classics v Middlesbrough, Severní Yorkshire.^[7]

Uzavření

Během války nemohla společnost Essex Aero z důvodu blízkosti letiště rozšířit svou hlavní továrnu a založila zde několik dalších výrobních závodů. Poté se staly neekonomickými a společnost Essex se snažila konsolidovat zpět na jednom místě.

Letiště bylo vyřazeno z provozu, ale potíže s plánováním opakovaně zpozdily jejich pokračující úsilí o konsolidaci, nejprve tam a následně na místě poblíž.^[1]

V roce 1956 se dluhy společnosti zvýšily na neudržitelnou úroveň a společnost Essex Aero vstoupila do nucené správy.^[3]

Reference

Citace

Bibliografie

• Henshaw, Alex; The Flight of the Mew Gull, 1980. ISBN  0-7195-3740-1
• London, Alan; "Essex Coupe ", Allardův registr, 8. března 2018. (Citováno 18. srpna 2020).
• Ord-Hume, Arthur; "Butterfly from Essex", Nadšenec vzduchu, 131, září / říjen 2007, s. 22-25.
• Turner, Frank R .; Essex Aero Limited. Gravesend., Gravesend at war Series, No. 7. Self-publishing, 2000. ISBN  1901132-16-1