Emsco B-4 - Emsco B-4 - Wikipedia

B-4 Cirrus
RoleCvičná letadla
národní původNÁS
VýrobceEmsco Aircraft
NávrhářCharles Rocheville
První letpodzim 1929[1]
Počet postaven8 včetně variant[2]

The Emsco B-4 Cirrus byl střední křídlo, dvoumístný trenér postaven v NÁS na konci 20. let. Bylo vyrobeno šest a letěly tři varianty se silnějšími motory.

Design

Dvoumístný trenér B-4 byl střední křídlo jednoplošník s křídly obdélníkového půdorysu až po otupené špičky. Strukturálně byla převážně dřevěná křídla založena na párech krabic nosníky a smrk a překližka žebra, s dural list vyztužující náběžné hrany. Zbytek křídla byl potažené látkou. Byly drátem vyztužené shora a zdola s usměrněnými dráty z pylonů uvnitř trup k nosníkům. Své Křidélka křidélka byly vložené.[1]

Trup B-4 byl založen na a chrom-molybdenová ocel rám. To mělo 95 hp (71 kW) Americký Cirrus III čtyřválcový, vzpřímený řadový motor v nose s hliníkem firewall a tanky v kořenech křídla. Dva tandem kokpity, vybavené dvojím ovládáním, byly nad křídlem. Pohled z přední kabiny, umístěný kolem čtvrtinyakord, bylo dobré a výhled instruktora ze zadního kokpitu byl vylepšen okny ve spodní části kořenů křídla.[1]

B-4 ocasní plocha byl konvenční, rámovaný jako křídla a potažený látkou. The ocasní plocha byl namontován ve výšce střední části trupu; své úhel dopadu lze měnit za letu pro ořezávání. Neslo to rozkol, nevyvážený výtahy. Byla tam malá ploutev se zakřiveným vrcholem a rovnými hranami vyvážené kormidlo který sahal až k kýlu mezi výtahy.[1]

Mělo to konvenční, dělenou nápravu, pevné podvozek s dráhou 6 stop (1,8 m). Nápravy a tažné vzpěry byly zavěšeny ze stejného pylonu, jaký používají výztužné dráty dolního křídla. Vzpěry připojil kola uzavřená v kapotáži k tlumiče nárazů uvnitř kořene křídla kapotáže letadel. Zezadu měla B-4 stativovou ocasní plochu s vertikálním gumovým prodloužením kormidlového sloupku.[1]

Rozvoj

Přesné datum prvního letu Emsco Cirrus není známo, přestože letěl v polovině listopadu 1929.[1] Byl to jeden z letadel účastnících se nekonkurenceschopného 1. 900 mil (1900 km) First All-Kalifornie Prohlídka, která skončila v Los Angeles 7. listopadu. Tato akce měla za cíl inzerovat Western Aircraft Show konanou v Los Angeles od 9. do 17. listopadu,[3] kde byl vystaven Cirrus.[4] Jeho testy byly dokončeny do ledna 1930,[5] ačkoli nikdy nedosáhla certifikace, částečně kvůli odchodu jejího designéra Charlese Rochevilla z firmy.[6]

Jeho nahrazení Gerard Vultee, bývalý Lockheed, se rozhodl přepracovat jediný B-4 s pětiválcem radiální, 165 hp (123 kW) Wright J-6-5 Whirlwind. Upravený letoun byl označen B-7 a obdržel Schválená typová kvalifikace (ATC) dne 21. února 1931.[6] Bylo to 13 palců (330 mm) delší než B-4 a byl asi o 400 lb (180 kg) těžší prázdný.[7]

Nebyly postaveny žádné další B-7; místo toho následovalo nově postavené, osamělé B-7-C, poháněno a Kontinentální A.70 sedmiválcový radiál, který produkoval stejnou energii jako Whirlwind. Bylo to 23 palců (580 mm) delší než B-4, ale jinak to bylo podobné jako B-7, s přibližně stejnou prázdnou hmotností,[6] ačkoli to mělo různá vylepšení, jako například ocasní kolo.[8] B-7-C dostal svůj ATC v červnu 1931.[6]

Vultee opustil Emsco, aby se připravil Vultee Aircraft a byl nahrazen TV van Stone, který postavil další drak s výkonem 185 hp (138 kW) Curtiss Challenger šestiválcový radiální. Určeno B-7-CH, letěl pozdě v roce 1931.[6]

Provozní historie

O šesti B-4 konstruovaných na rozdíl od konverze B-7 je známo málo. Jeho pozdější kariéra je také nejasná. B-7-C byl vyřazen v roce 1946, ale jeho letový život není zaznamenán. B-7-CH má lépe zaznamenanou historii. To bylo na nějaký čas používáno společností Scott Flying Services z Dlouhá pláž dokud nebyl prodán v roce 1936 a letecky převezen do Haiti s úmyslem tam zahájit interní službu. Vrátilo se do New York City kde jej nový majitel vzal zpět na západní pobřeží a prodal ho dále. To bylo naposledy zaznamenáno v Multnomah Letecká škola v roce 1950.[2]

Varianty

Emsco B-4 Cirrus
Americký Cirrus III motor. 6 postaveno.
Emsco B-7
Wright J-6-5 Whirlwind motor. 1 převeden z B-4.
Emsco B-7-C
Continental A70 motor. 1 postaven.
Emsco B-7-CH
Curtiss Challenger motor. 1 postaven.

Specifikace (B-4 Cirrus)

Data z Obecné: Letectví 16. listopadu 1929, str. 982;[1] Výkon: Reklama Emsco v letectví 28. září 1929, s. 11 [9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 21 ft 10 v (6,65 m)
  • Rozpětí křídel: 36 stop (11 m)
  • Výška: Přibližně 2,1 m
  • Plocha křídla: 200 čtverečních stop (19 m2) přibližně
  • Profil křídla: Göttingen 398, upravené
  • Prázdná hmotnost: 494 kg (1090 lb)
  • Celková hmotnost: 1640 lb (744 kg)
  • Plná kapacita: 30 US gal (25 imp gal; 110 l)
  • Elektrárna: 1 × Americký Cirrus III 4-válec, vzpřímený v souladu, 95 hp (71 kW)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 217 km / h, 117 Kč
  • Cestovní rychlost: 160 km / h, 87 Kč
  • Rychlost přistání: 38 mph (61 km / h, 33 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E F G "Jednoplošník Emsco Cirrus". Letectví: 992. 16. listopadu 1929.
  2. ^ A b "Aerofiles". Citováno 18. srpna 2016.
  3. ^ "All California Tour Complete". Letectví: 994. 16. listopadu 1929.
  4. ^ "Zobrazit na Western Aircraft Show". Letectví: 1058–9. 30. listopadu 1929.
  5. ^ „Picture caption“. Les Ailes (449): 8. května 1930.
  6. ^ A b C d E Pete Bowers. „Emsco střední křídla“ (PDF). Včerejší křídla. Citováno 20. srpna 2016.
  7. ^ "Dva nové modely Emsco". Letectví: 311. května 1931.
  8. ^ „Nový model B-7-C Emsco“. Letectví: 655. listopadu 1931.
  9. ^ "Emsco reklama". Letectví: 11. 28. září 1929.