EFW N-20 - EFW N-20 - Wikipedia

N-20 Aiguillon
N-20.10 Aiguillon čelní pohled.jpg
N-20 Aiguillon
RoleBojová letadla
národní původŠvýcarsko
VýrobceEidgenössische Flugzeugwerke Emmen
První let8. dubna 1952
PostaveníZrušeno
Primární uživatelŠvýcarské letectvo
Počet postaven1

The EFW N-20 Aiguillon (v angličtině: "Stinger") byl Švýcarsko je první domorodý stíhačka letadlo. Švýcarská federální letecká továrna vyvinula design pro čtyřmotorový motor zametl okřídlený bojovník po skončení Druhá světová válka. Během zkušebního programu byl postaven a pilotován bezmotorový kluzák. A proudový motorový zkušební letoun, známý jako Arbalète („Kuše“), také letěl.

Design N-20 nebyl vyroben. Jednotlivé draky letadel Aiguillon a Arbalète přežívají a jsou veřejně k vidění na letišti Muzeum Flieger-Flab, Dübendorf; testovací letoun kluzáků byl zničen při nehodě.

Návrh a vývoj

Letoun měl být poháněn čtyřmi turbofan motory zakopané v křídlech s obtokový vzduch přivádění potrubí studeného vzduchu na každou stranu motorů a je vedeno spalovací komorou, kde by mohlo být spalováno další palivo jako forma ohřát, nebo se odklonily přes velké štěrbiny na horním a dolním křídle, aby působily jako aerodynamické klapky nebo obraceče tahu. Dva motory mohly být za letu vypnuty, aby se zvětšil dosah. Předpokládalo se, že N-20 bude nést svou výzbroj v odnímatelné zbrojní pozici schopné nést velké množství děl, raket nebo bomb.[1]

Motor SM-1 na displeji

Původně se plánovalo, že motory letadla budou navrženy a vyrobeny švýcarskou společností Sulzer. Počáteční volba motoru byla malá proudový, Sulzer D45, s tahem 7,38 kN (1660 lbf), který byl opuštěn v roce 1947. V roce 1948 byly vyrobeny pouze dva prototypy motorů D45. První motor, D45.01, byl použit ve zkušebním zařízení v letech 1950 až 1951 a druhý motor, D45.04 (s omezenou letovou způsobilostí) byl používán až do roku 1955 ve zkušebním zařízení. D45.04 je také součástí displeje Dübendorf Museum N-20.

The Armstrong Siddeley Mamba turbovrtulový byl poté vybrán jako základ pro motory N-20, s redukční převodovka vrtule nahrazen nízkotlakým kompresorem.[2] Tato pohonná jednotka byla pojmenována Swiss Mamba SM-1; přestavba byla provedena v roce 1948 EFW, přičemž bylo vyrobeno pouze šest motorů (čtyři byly vybaveny N-20 se dvěma náhradními díly). Jeden z náhradních motorů je dnes součástí Švýcarské muzeum dopravy, na Muzeum Flieger-Flab Dübendorf.

EFW N-20.01

Protože švýcarský průmysl stále neměl žádné zkušenosti s letadly a aerodynamikou proudových letadel, bylo vyrobeno několik modelů v aerodynamickém tunelu. Kromě toho dřevěný kluzák v měřítku 3/5 EFW N-20.01 byl postaven, aby umožnil testování nového tvaru křídla; to vzlétlo 17. dubna 1948.[1] Letoun byl vybaven a JATO raketový motor na tuhá paliva, který bylo možné samostatně spustit, aby se dosáhlo potřebné výšky pro zkoušky. Příďová převodovka pocházela z de Havilland Vampire a hlavní podvozek z a Messerschmitt Bf 109; oba byly elektromechanické výsuvné. Tělo bylo vyrobeno ze dřeva a potažené látkou. N-20.01 byl zničen při přistávací nehodě dne 1. července 1949 na letecké základně Emmen.

EFW N-20.02 Arbalète

N-20.02 Arbalète na displeji

Kluzák úspěšně prokázal konstrukci a byl následován motorovým zkušebním letounem podobné velikosti, EFW N-20.02 Arbalète („Kuše“), poháněná čtyřmi 0,98 kN (220 lbf) Turboméca Piméné proudové motory namontované nad a pod křídly. Toto letadlo poprvé vzlétlo 16. listopadu 1951. Ukázalo se, že má dobrou manévrovatelnost a dosáhlo maximální rychlosti 750 km / h (466 mph).[3]

EFW N-20.10 Aiguillon

Odhaduje se, že letadlo v plném měřítku mělo maximální rychlost 1095 km / h (680 mph),[1] ale počáteční převedená Mamba, SM-1, která byla testovacím letem pod a de Havilland Mosquito v roce 1948 a byl prvním proudovým letounem,[Citace je zapotřebí ] nevytvářel adekvátní tah. U definitivního dvouhřídelového motoru SM-5, který měl generovat tah 14,7 kN (3300 lbf), byla zapotřebí další značná práce. Prototyp byl dokončen v roce 1952 a byl vybaven čtyřmi motory SM-1, krátce vzlétl během zkoušky taxi 8. dubna 1952, ale vývoj motoru a letadla N-20 byl brzy nato zrušen.[2]

EFW N-20.20 Harpon

Během testování bylo zjištěno, že motory neprodukují požadovaný tah, proto byl zahájen projekt N-20.20. Letoun byl podobný N-20.10, ale měl jeden konvenční motor, a Rolls-Royce Avon nebo Armstrong Siddeley Sapphire turbojet v každém kořenu křídla. Křídlo bylo trochu tenčí a hlavní podvozek se trochu přiblížil k trupu, protože nyní nebylo třeba do křídla umisťovat motory. N 20:20 nebyl nikdy dokončen, ačkoli byly vyrobeny některé modely v aerodynamickém tunelu.[4]

Specifikace (N-20.10 Aiguillon)

Sulzer D45.04 motor

Data z Švýcarský stíhací bombardér N-20. [3][5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 12,5 m (41 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 12,6 m (41 ft 4 v)
  • Výška: 3,13 m (12 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 54 m2 (570 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 9000 kg (19 842 lb)
  • Celková hmotnost: 8 709 kg (19 200 lb)
  • Elektrárna: 4 × Sulzer Swiss Mamba turbofan, Tah 6,2 kN (1400 lbf) [6]

Výkon

  • Maximální rychlost: 1 000 km / h (620 mph, 540 kn)
  • Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
  • Strop služby: 11 000 m (36 000 ft)

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C Haller 1962, s. 203.
  2. ^ A b Haller 1962, str. 204.
  3. ^ A b Haller 1964, s. 203–4.
  4. ^ Kokpit Číslo 2. února 1984, s. 40–43.
  5. ^ Cockpit Nr2 February 1984, str. 40–43.
  6. ^ Jagdbomben- und Erdkampfflugzeug EFW N-20 ,, Aiguillon “ ". Citováno 30. prosince 2009.
Bibliografie
  • Haller, Ullrich. „Švýcarský stíhací bombardér N-20“. Air Pictorial, Červenec 1964. s. 203–4.
  • Munziger, Ernst. Düsentriebwerke. Luzern: Baden Verlag, 1991. ISBN  3-85545-056-0.
  • Schürmann, Roman. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Curych: Rotpunktverlag, 2009. ISBN  978-3-85869-406-5

externí odkazy