Dupuy D-40 - Dupuy D-40 - Wikipedia

The Dupuy D-40 byl francouzština postavený, nízký výkon jednoplošník určené pro turné v zahraničí. Jediný příklad byl použit pro nedokončenou cestu do Saigon.

Návrh a vývoj

D-40 navrhl a postavil Roger Dupuy za pomoci Provensálské Aero Club, bude robustní letadlo vhodné pro lety nad velkými vodními plochami a neznámými zeměmi. Mělo to převážně dřevěnou konstrukci a bylo překližka kryté.^[1]

Byl to jednoplošník se silnou částí, třídílným křídlem. Jeho vnitřní část byla obdélníkového půdorysu, zabírala pouze 20% rozpětí a bez ní vzepětí. Vnější části byly lichoběžníkový na krátce otupené špičky a zpočátku měl 11,24 ° vzepětí. Existovaly plány na další optimalizaci úhlu vzepětí během testování letu, ačkoli není známo, zda došlo ke změně. Křidélka zabíral asi 35% zadní hrany. Na vrcholcích a spodní části křídel bylo šest členů po rozpětí, přední pár tvořil zadní část překryté vrstvou náběžná hrana krabice živec a třetí a čtvrtý pár definující druhou krabici se rozprostírají kolem středního křídla. Přes vrstvu kůže byla natažena vrstva látky, snadno dotovaná a vyhlazená, což byla v té době technika široce používaná. Každé křídlo bylo vyztuženo shora trup longons vzpěrami V zakořeněnými na dvou nosnících křídel v rozpětí asi 30%.^[1]

Trup D-40 byl postaven kolem čtyř longons a rozdělena do osmi sekcí; přední část měla hliníkový rám a byla zakryta, protože v ní byl umístěn devítiválec s malým průměrem 30 kW (40 k) Salmson 9AD hvězdicový motor. Na fotografiích byl motor rozepnutý, i když rané plány ukazují a Townend prsten -typ kapotáž; bylo namontováno tak vysoko, jak to bylo možné vrtule povolení na nerovných místech přistání. Spodní strana za ním rychle odpadla do maximální hloubky na křídle; celkově to bylo hluboké, ploché a dno se zaoblenou palubou. Longonové byli popel ve více namáhaných předních a ocasních částech s smrk někde jinde. Jeho jediné sedadlo, otevřené kokpit byl přes zadní hranu křídla, s malým čelním sklem a dlouhou, kapotovanou opěrkou hlavy.^[1]

D-40 měl trojúhelníkový tvar ploutev a lichoběžníkový kormidlo, který se sklopil dopředu z jednoho kusu, s tupým hrotem, obdélníkový ocasní plocha a s obdélníkovým výtah zavěšený za jeho zadní hranou.^[1]

Je to opravené podvozek měl jeho hlavní kola namontovaná bez náprav, s rozchodem 1600 mm (63 palců). Na každé straně byla vzpěra V, s nábojem na vrcholu, zavěšena přibližně o 45 ° k vertikále od podélníků spodního trupu. Vertikální bungee vzpěra působila jako tlumič, umístění kola pod spoj mezi středovým a vnějším panelem křídla. Ocasní lišta byla z oceli listové jaro typ.^[1]

Provozní historie

Přesné datum prvního letu Dupuy D-40 není známo, ale bylo to před prvním týdnem v lednu 1933.^[2] Obdržel to certificatet navagbilité kolem začátku srpna 1933 po několika úpravách, zejména v kokpitu, bylo provedeno.^[3] Homologační zkoušky, které pilotoval Joseph Chartoire, byly dokončeny počátkem prosince.^[4]

Před rokem letěl René Lefèvre Paříž do Saigonu, odlet dne 18. prosince 1932 a cesta trvá jen 10 dní, 7 hodin a 50 minut Peyret-Mauboussin PM XI letadlo s nízkým výkonem Salmsonova motoru podobné jako u D-40.^[5] Chartoire plánoval opakování tohoto letu na jeho výročí, ačkoli opustil Paříž dne 14. ledna a poté, co cestoval převážně přes francouzské kolonie nebo území, dorazil do Gabès kde si poškodil ruku ve vrtuli. Zůstal na Damašek od 19. do 29. ledna se vzpamatoval, poté odletěl do Beruit.^[6] Z nejistých důvodů opustil svůj let a D-40, aby pokračoval ve svých cestách, ale když se vrátil do Bejrútu, D-40 tam byl zničen.

Byl dokončen pouze jeden D-40, ačkoli Dupuy doufal, že bude letadlo uvádět na trh. Cena se Salmsonovým motorem činila 40 000 FF; snížený pohon Anzani byla nabídnuta jako alternativa za 28 000 FF.^[1]

Specifikace (Salmsonův motor)

Data z Les Ailes, leden 1933^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Délka: 5,38 m (17 ft 8 v)
• Rozpětí křídel: 9,10 m (29 ft 10 v)
• Výška: 1,90 m (6 ft 3 v)
• Plocha křídla: 10,50 m² (113,0 čtverečních stop)
• Poměr stran: 7.9
• Profil křídla: S.T.I.Aé. 67-A u kořenů a 66-A u špiček
• Prázdná hmotnost: 260 kg (573 lb)
• Celková hmotnost: 420 kg (926 lb)
• Plná kapacita: 65 l (14 imp gal; 17 US gal)
• Elektrárna: 1 × Salmson 9AD 9-válec radiální, 30 kW (40 k)
• Vrtule: 2 čepelí Chauvière

Výkon

• Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
• Cestovní rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 Kč)
• Minimální rychlost ovládání: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
• Rozsah: 750 km (470 mi, 400 NMI) při 125 km / h (78 mph, 67 Kč)
• Čas do nadmořské výšky: 8 min až 1 000 m (3 300 ft)
• Plošné zatížení: 40 kg / m² (8,2 lb / sq ft)
• Vzletová vzdálenost: 150 m (490 stop) při maximální hmotnosti

Reference