Drzewiecki JD-2 - Drzewiecki JD-2

JD-2
Samolot JD-2.jpg
RoleSportovní letadlo
VýrobceVaršavská technická univerzita workshopy
NávrhářJerzy Drzewiecki
První let5. října 1926
Úvod1927
V důchodu1936
Primární uživatelPolsko
Počet postaven5

The JD-2 byl polština sportovní letadlo 1926. Jednalo se o první sportovní letadlo navržené v Polsku, které bylo vyrobeno v malé sérii.

Návrh a vývoj

JD-2 byl prvním letounem zkonstruovaným Leteckou sekcí Klubu studentů mechaniků Varšavská technická univerzita (později domov RWD designový tým). Hlavní designér byl Jerzy Drzewiecki, odtud označení JD. Letoun byl zkonstruován pozdě 1925, kolem dostupného motoru Anzani.[1] Bylo to jediné letadlo individuální konstrukce Drzewieckého a nesoucí označení JD, protože později pracoval jako člen RWD tým.

Prototyp s číslem dílny SL-4 byl vyroben v roce 1926 a poprvé vzlétl 5. října 1926 ve Varšavě. Během přistání prasklo palivové potrubí a letadlo shořelo a zranil vojenského pilota Kazimierze Kalinu. Pilot však vyjádřil dobrý názor na jeho ovládání, proto byl vyroben druhý upravený letoun (SL-6) a ještě jeden drak pro statické zkoušky (SL-5).[1]

Druhý prototyp SL-6 byl pilotován 26. června 1927. Jeho ovládání však nebylo příliš dobré, bylo také o 90 kg těžší, než se odhadovalo. To dostalo registrační P-PSLA, od roku 1929: SP-ACA.[1]

V roce 1929 další dvě letadla vylepšené varianty JD-2bis byly postaveny pro aerokluby s finanční pomocí LOPP polovojenská organizace. Změnil přední část trupu, konce křídel a ocasní ploutve (SL-14 a 15, registrační čísla: SP-ACD a ACF). V roce 1930 zde byla postavena ještě jedna JD-2bis (SL-20, SP-ADP). Později byl vybaven silnějším hvězdicovým motorem 80 koní Armstrong Siddeley Genet.[1]

Provozní historie

Druhý JD-2 (SP-ACA) byl používán Varšavský aeroklub. Pod vedením Kazimierze Kaliny zvítězil v 1. polské soutěži lehkých letadel v říjnu 1929 a pod vedením Worledge v následujícím roce obsadil 7. místo ve 2. soutěži.[1] V roce 1929 jej koupil soukromý vlastník Pawłowski, který ho v tom roce havaroval. Poté byl opraven a koupen kapitánem Zbigniew Babiński, který jej používal k turistickému létání - do roku 1931 letadlo navštívilo 225 letišť, což je patrné z nápisů na jeho trupu. Letoun byl odepsán v srpnu 1935.[1]

JD-2bis SP-ACD byl postaven pro Lvov Akademický aeroklub a havaroval 18. srpna 1930 ve Lvově a zranil pilota M. Pakułu. Druhý, SP-ACF, postavený pro varšavský akademický aeroklub, havaroval 16. března 1930 a zabil pilota K. Trzetrzewińského.[1]

Poslední JD-2bis, SP-ADP, přezdívaný „Adepcia“ (ženské jméno vytvořené z jeho registračních písmen), byl postaven pro pilota Witold Rychter. V září – říjnu 1930 Ignacy Giedgowd letěl s ním a obsadil 3. místo ve 3. polské soutěži lehkých letadel. To bylo odepsáno v srpnu 1936.[1]

Ministerstvo komunikace plánovalo postavit 10 letadel pro regionální aerokluby, také Poznaň a Cracovské aerokluby plánovaly objednat JD-2bis, ale tato letadla nebyla realizována.[1] JD-2bis byl obtížně létatelný stroj, s nízkou stabilitou, někteří piloti si ho však oblíbili.

Popis

Samolot JD-2 startuje.jpg

JD-2 byla dřevěná konstrukce dolnoplošníku vyztužená jednoplošník, konvenčně uspořádané, s otevřenými kokpity. A trup byl v průřezu obdélníkový, překrytý překližkou. U JD-2bis byl trup hliníkový v části motoru. Křídla byla dvoudílná, obdélníková s rovnými špičkami, dvouhraná, potažená plátnem a překližkou (v přední části), podepřená dvojitými vzpěrami. Konvenční ocasní plocha, pokryté překližkou (ploutvemi) a plátnem (výtahy a kormidlo). Dva otevřené kokpity tandem, s individuálními čelními skly a dvojitým ovládáním. Bezpečnostní klec z ocelových trubek byla nad předním kokpitem (JD-2) nebo před předním kokpitem (JD-2bis). Bylo to opraveno konvenční podvozek, odpružené gumovým lanem, se společnou nápravou a zadním smykem.

45 hp (34 kW) 6-válec Anzani hvězdicový motor vpředu, vzduchem chlazený. Dvoulistá pevná dřevěná vrtule Szomański. Palivová nádrž byla v přední části trupu. Cestovní spotřeba paliva 17 l / h.[1]

Specifikace (JD-2)

Data z Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1/211 kg (465 lb)
  • Délka: 5,95 m (19 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 9,7 m (31 ft 10 v)
  • Výška: 2,8 m (9 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 13,5 m2 (145 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 335 kg (739 lb)
  • Celková hmotnost: 546 kg (1204 lb)
  • Elektrárna: 1 × Anzani 6-válec hvězdicový pístový motor, 34 kW (45 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Cestovní rychlost: 116 km / h (72 mph, 63 Kč)
  • Pádová rychlost: 68 km / h (42 mph, 37 Kč)
  • Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
  • Strop služby: 2200 m (7200 ft)
  • Plošné zatížení: 40,5 kg / m2 (8,3 lb / sq ft)
  • Rozjezd: 80 m (262 stop)
  • Přistávací dráha: 130 m (427 stop)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [Polské letecké vzory 1893-1939] (v polštině). Varšava: WKiŁ. str. 281–283.

externí odkazy