Železniční sklad Doncaster Carr - Doncaster Carr rail depot

Souřadnice: 53 ° 30'31 ″ severní šířky 1 ° 07'57 ″ Z / 53,5086 ° N 1,1326 ° W / 53.5086; -1.1326 (Železniční sklad Doncaster Carr)

ex-GNR třída C2 BR 67391 (vlevo dole) a A4 Vláda Kanady (vlevo) a další parní stroje v boudě lokomotivy C. 1949

Železniční sklad Doncaster Carr (také známý jako Centrum údržby vlaků v Doncasteru[1] je depo údržby železničních vozidel umístěné vedle Hlavní linka na východním pobřeží v Doncaster, Anglie. V současné době ji provozuje Hitachi jako součást jejich smlouvy o údržbě AT300 jednotky pro London North Eastern Railway a TransPennine Express.

Původní zařízení Skladiště lokomotiv Doncaster[poznámka 1] byl hlavní přístřešek pro údržbu 12 silničních parních lokomotiv postavený Velká severní železnice (GNR) v roce 1876. Přístřešek zůstal používán pod nástupnickými společnostmi Londýn a severovýchodní železnice a Britské železnice, která byla výrazně změněna v polovině 50. let; používání parní lokomotivy v boudě skončilo v 60. letech. Dokud nebyl vlak vybrán jako sklad údržby pro novou flotilu AT300, byl na počátku 20. století používán pro údržbu dieselových lokomotiv.

Historie stránek

Bouda Doncaster Carr (1876–2014)

V 1850s Velká severní železnice (GNR) zkonstruoval železniční trať do Doncasteru;[2] v 70. letech 19. století prošlo železniční zařízení v Doncasteru rozšířením, které zahrnovalo rekonstrukci stanice a přesun zařízení pro obsluhu lokomotiv na místo v Doncasteru Carr, které bylo vhodné pro umístění přibližně 100 motorů.[3] Kůlna motoru byla otevřena 27. března 1876 s přibližně 80 motory přivezenými z bývalé kůlny.[4]

"Cenotaph" automatická fáze zauhlování a broušení, C. 1928

Kůlna 12 silničních motorů se nacházela v převážně zemědělské půdě severně od hlavní trati GNR, přibližně 1 km jihovýchodně od centra města a mimo městský rozsah města.[5] V roce 1900 oblast zahrnovala rozsáhlé vlečky podél hlavní trati, stejně jako velké opravy vozů na jihovýchod, na jih od hlavní trati, a další menší motorová hala na severovýchod od hlavní haly.[poznámka 2][8]

Koncem dvacátých let se kůlna přidružila "Kenotaf" zařízení na mechanické uhelné zpracování.[9] Bouda (pak Skladiště Doncaster Carr Motive Power Depot) byl v polovině 50. let částečně rekonstruován a byla vyměněna střecha.[10][11]

Pod britskou železnicí se zařízení zbavilo kódu 36A.[12] V padesátých letech byla kůlna přidělena kolem 170–180 lokomotiv a měla dílny v Mexborough (vidět Mexborough bouda ), Frodingham, Barnsley a Retford. Parní lokomotivy byly staženy z kůlny do roku 1966.[13]

Pozemky v této oblasti zůstaly převážně v užívání železnic přes druhou polovinu 20. století. Země na severu byla vyvinuta jako vlečky („vlečky Doncaster Wood Yard“) v 70. letech.[14] V roce 2005 depo (Doncaster Carr TMD / WRD) byla provozována společností DB Schenker Rail (UK) jako sklad lehké údržby.[15]

Sklad IEP Doncaster Carr (2014–)

V roce 2009 Hitachi se stal preferovaným uchazečem o Meziměstský expresní program (IEP); program zaměřený na nákup hlavních vysokorychlostních meziměstských vlakových souprav z Hitachi A-vlak rodina; v roce 2012 byly podepsány smlouvy na první fázi projektu, na vlaky pro Velká západní hlavní linka (GWML), přičemž bylo dosaženo dohody o druhé fázi náhradních vlaků pro Hlavní linka na východním pobřeží (ECML) - jako součást smlouvy byla společnost Hitachi povinna vybudovat sklad údržby v Doncasteru.[16][17] Bylo také oznámeno, že Doncaster Carr bude udržovat nové flotily pro TransPennine Express a Trupové vlaky, protože také bylo oznámeno, že budou součástí produktu AT300.[18]

V roce 2010 byla podána žádost o plánování depa na místě bývalé haly motoru GNR.[19][20] Původní specifikace byly pro kůlnu pro údržbu 4 silnic, pro 10 vagónů (262 metrů [860 ft]), s další samostatnou kůlnou pro údržbu samostatných dieselových pohonných vozů[Poznámka 3] a zařízení pro doplňování paliva, profilování kol, mytí a vyprazdňování toalet, stejně jako zařízení pro odstavení přes noc (vlečky pro 4 plné a 20 polovičních vlakových souprav) a personál a sklady. Hlavní budova měla být zhruba 300 x 55 m (984 x 180 ft) na místě o rozloze přibližně 13 ha (32 akrů). Silniční přístup měl být po ‚Ten Pound Walk ', což by vyžadovalo rozšíření.[21][22]

Plány byly následně upraveny v dalších žádostech podaných v letech 2011 až 2013.[23][24][25] Plány z roku 2012 odstranily samostatnou boudu pro údržbu motorových vozidel,[Poznámka 3] odstranila některá čisticí zařízení a zmenšila rozvržení vlečky na kapacitu 20 pěti vozových souprav (poloviční vlak) kvůli změnám v očekávaném jízdním řádu vlaků, čímž se zmenšila celková plocha areálu.[26] Plány z roku 2013 obnovily jámu na biologické čištění, rozšířily mytí vlaků a přidaly další hlavní traťové spojení jižně od hlavní kůlny údržby.[27]

Smlouva na druhou fázi programu, včetně vlaků jezdících na ECML, byla dokončena v dubnu 2014,[28] umožnění zahájení výstavby skladiště Doncaster,[29] s uzavřením bývalého depa Doncaster Carr DB Schenker v dubnu 2014.[30] Hlavními dodavateli byli Volker Fitzpatrick, jménem Hitachi Rail Europe, s RPS Group jako projektovými architekty. Cena depa byla asi 70 milionů £.[31]

V lednu 2020 sklad udržuje Třída 800 a Třída 801 flotily pro London North Eastern Railway jako součást původního plánu IEP. Sklad také udržovat Třída 802 flotily pro TransPennine Express a Hull Trains, ačkoli tento plán není odlišný od původního IEP.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Také známý jako Skladiště Doncaster Carr Motive Power Depot, Kůlna Carca Doncastera
  2. ^ The Londýn a severní západní železnice postavený a motor se vrhl na Doncaster po získání provozních sil na GNR.[6][7] (Viz také Velká severní a londýnská a severozápadní společná železnice )
  3. ^ A b Byla upravena konstrukce IEP, která nahradila samostatnou naftovou pohonnou jednotku podlahovými motory namontovanými na vozíku. Vidět Meziměstský expresní program.

Reference

  1. ^ „Naše místa | Hitachi Rail EU“. www.hitachirail-eu.com. Citováno 29. února 2020.
  2. ^ Škleb 1898.
  3. ^ Škleb 1898, str. 318.
  4. ^ Přístřešky Doncaster Carr, LNER Magazine 1927, s. 387
  5. ^ Průzkum arzenálu. 1: 10560. 1893–4
  6. ^ „Velká severní a londýnská a severozápadní společná železnice 1879–1964“, www.meltonmowbray.steamrailways.com, archivovány z originál dne 17. dubna 2014, vyvoláno 17. dubna 2014, LNWR postavila lokomotivní halu na východ od haly GNR v Doncasteru
  7. ^ „Společné linky částečně vlastněné Velkou severní železnicí“, Encyklopedie Londýn a severovýchodní železnice (LNER), GN a LNWJ, vyvoláno 17. dubna 2014
  8. ^ Průzkum arzenálu. 1: 10560. 1893–4, 1904, 1938, 1956, 1966
  9. ^ Přístřešky Doncaster Carr, LNER Magazine 1927, s. 388
  10. ^ Železniční věstník, 105: 564–5, 1956 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  11. ^ "Lepší vybavení v Doncaster Carr Motive Power Depot", Železniční věstník, 106: 494–5, 26. dubna 1957
  12. ^ "Parní lokomotiva bouda 36A", www.railuk.info, vyvoláno 17. dubna 2014
  13. ^ Železniční časopis, 141: 42–45, 1995 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  14. ^ Průzkum arzenálu. 1: 10 000. 1972, 1984, 1992
  15. ^ 4273 Podrobnosti o připojených zařízeních „Network Rail, 2005, archivovány z originál dne 17. dubna 2014, vyvoláno 17. dubna 2014
  16. ^ „Agility Trains podepisuje smlouvu na Intercity Express Program“, Železniční věstník, 25. července 2012, vyvoláno 17. dubna 2014
  17. ^ „PŘERUŠENÍ: Plán železničního depa pro Doncaster“, Hvězda, 25. července 2012, vyvoláno 17. dubna 2014
  18. ^ „Doncaster hub se připravuje na údržbu flotily Azuma“. wearedoncaster.co.uk. Citováno 29. února 2020.
  19. ^ Aplikace 10/00403 / FULM, 18. února 2010 (stažené podání)
  20. ^ Aplikace 10/01390 / FULM, 24. května 2010 (opětovné podání)
  21. ^ Aplikace 10/00403 / FULM (18. února 2010) Prohlášení o designu a přístupu (leden 2010).
  22. ^ Aplikace 10/00403 / FULM (18. února 2010) Plánování a ekonomická zpráva.
  23. ^ Aplikace 11/03277 / MAT, 29. listopadu 2011
  24. ^ Aplikace 12/00380 / WCC, 14. února 2012
  25. ^ Aplikace 13/01948 / WCC, 12. září 2013
  26. ^ Aplikace 12/00380 / WCC (14. února 2012) Program IEP, Proposed Doncaster Carr Depot - plánovací a technická zpráva (únor 2012)
  27. ^ Aplikace 13/01948 / WCC (12. září 2013) Průvodní dopis včetně prohlášení o návrhu (11. září 2013)
  28. ^ „Finanční uzávěrka na smlouvu IEP na východním pobřeží ve výši 2 7 miliard GBP“, Železniční věstník, 16. dubna 2014, vyvoláno 17. dubna 2014
  29. ^ „Nové železniční nádraží pro Doncaster“, Doncaster Free Press, 16. dubna 2014, vyvoláno 17. dubna 2014
  30. ^ Bickerdyke, Paul, ed. (Květen 2014). „Doncaster TMD: Poslední pohled“. Rail Express. Č. 216. Horncastle: Mortons Media. 18–19. ISSN  1362-234X.
  31. ^ „Doncaster Carr - skladiště v hodnotě 70 milionů liber bude sloužit nové meziměstské flotile“, Premier Construction News, 20. ledna 2016, vyvoláno 20. ledna 2016

Zdroje

Další čtení

  • "Nová továrna na mechanické spalování a broušení v Doncasteru", Železniční inženýr, 47: 385, 1926
  • Beecroft, D.H. (2007), „Doncaster - The Locomotive Works, Engine Sheds & Station“, Centra parní energie (1), ISBN  9781901945805

externí odkazy