Dobrynin VD-4K - Dobrynin VD-4K

Dobrynin VD-4K
Typ	Šest bank turbo-sloučenina, řadový motor
národní původ	Sovětský svaz
Výrobce	Dobrynin OKB-36 v Rybinsku
První běh	červen 1950
Hlavní aplikace	Tupolev Tu-85
Počet postaven	23

The Dobrynin VD-4K byl sovětský šestibankový, 24válcový, turbo-sloučenina, řadový motor vyvinutý po konci roku 2006 druhá světová válka. Bylo nahrazeno turbovrtulový motory, než mohl být široce používán.

Rozvoj

VD-4K, původně označovaný jako M-253K, byl vývojem poválečného motoru VD-3TK (M-251K). Jako experimentální nacistické Německo Junkers Jumo 222 válečný motor s více bankami, VD-4K měl šest monoblok banky, každý se čtyřmi kapalinou chlazenými válci. VD-4K však měl větší zdvihový objem - téměř 59,5 litru - než jakýkoli plánovaný nebo testovaný vývoj německé pohonné jednotky; sám plánoval, že bude mít nejvyšší zdvihový objem 55,5 litru, s plánovaným zdvihem 145 x 140 mm pro každý válec v plánované verzi 222C / D. VD-4K využíval trojici odkalovacích výfuků, také známých jako rekuperace energie, mezi řadami válců byly namontovány turbíny a odstředivý převod kompresor a a rychlonabíječka byly vybaveny samotným motorem, díky čemuž byl VD-4K a turbo-směsný motor.

Vývoj začal v lednu 1949 a stavba prototypu začala v září téhož roku. První motor byl dokončen v lednu 1950 a v červnu podstoupil 100hodinové testy. Úspěšně prošel státními přejímacími zkouškami v lednu – únoru 1951. Byl hodnocen na palubě bombardéru Tupolev Tu-4 v roce 1950, který sám poháněl kvartet Shvetsov OKB má původ 1946, ASH-73 hvězdicové motory, každý se zdvihovým objemem 58,1 litru, poněkud blízký konstrukci dobryninské multibankové pohonné jednotky. Dobryninské motory byly nejvýrazněji vybaveny dvěma prototypy modelu Tupolev Tu-85 bombardér, ale letadlo a jeho motory nebyly uvedeny do výroby kvůli příslibu turbovrtulových motorů s nesmírně vyšším výkonem, jako Kuzněcov NK-12 - sám vyvinut a testován do roku 1951^[1] - a použitý na Tupolev Tu-95 strategický bombardér^[2]

Aplikace

Specifikace (VD-4K)

Data z Kotelnikov^[3]

Obecná charakteristika

Typ: 6-bank, 24-válec, turbo-sloučenina řadový motor
Otvor: 148 mm (5,8 palce)
Mrtvice: 144 mm (5,7 palce)
Přemístění: 59,43 l (3627 cu v)
Délka: 2,5 m (8 ft 2 v)
Průměr: 1,4 m (4 ft 7 v)
Suchá hmotnost: 2065 kg

Součásti

Chladící systém: Kapalinou chlazený

Výkon

Výstupní výkon: 4300 hp (3200 kW)
Kompresní poměr: 7:1

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Seznam leteckých motorů

Reference

Poznámky

^ Kuzněcov NK-12 (Ruská federace) - Jane's Aero-Engines
^ Gunston, str. 244
^ Kotelnikov 2005, str. 195.

Bibliografie

Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft od roku 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.
Kotelnikov, Vladimir (2005). Ruské pístové letecké motory. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.

externí odkazy

[1] Kuzněcov NK-12 (Ruská federace) - Jane's Aero-Engines

[2] Gunston, str. 244

[3] Kotelnikov 2005, str. 195.

[1]

[2]

[3]