Dělený pohon (lokomotiva) - Divided drive (locomotive)

A dělená hnací lokomotiva je parní lokomotiva který rozděluje hnací sílu na jeho kola pomocí různých válce k napájení různých párů hnací kola za účelem lepšího rozložení hmotnosti a snížení "rána kladivem "které mohou poškodit trať, nebo umožnit širší rozteč hnací kola pojmout větší topeniště.

Počátky

Anatole palička

Systém dělícího pohonu byl původně vyvinut společností Anatole palička v 70. letech 19. století na řadě tuhých rozvorů složené lokomotivy a poté v 80. letech 19. století Palička kloubové lokomotivy.

Francis Webb

Paličkovy nápady byly inspirovány Francis Webb v Británii, který představil 2-(2-2)-0, 2-(2-2)-2, 2-2-2-2T, 2-2-(4-0) T rozdělené hnací lokomotivy mezi 1882 a 1903.

Alfred de Glehn

Alfred de Glehn představil úspěšný dělený pohon 2-(2-2)-0 sloučenina založená na Webbových nápadech.[1]

Použití ve Velké Británii

Dugald Drummond z Londýn a jihozápadní železnice použil dělený disk (ne příliš úspěšně) ve své jednoduché expanzi T7 a Třídy E10 z 4-2-2-0. V posledních dvou případech byl použit dělený pohon, který umožňuje, aby byly hnací kola rozmístěny širší než obvykle, bez nutnosti dlouhých spojovací tyče. To umožnilo extra dlouhý topeniště.[2]

Dělený pohon lze použít i na jednoduché expanzní lokomotivy s vázanými hnací kola.v NER třída X (LNER třída T1) 4-8-0T posunovací motory navrhl Wilson Worsdell pro Severovýchodní železnice měl tři válce s děleným pohonem.[3] Podobně Richard Maunsell z Jižní železnice (Velká Británie) navrhl Třída SR Lord Nelson s děleným pohonem mezi přední spojenou nápravou pro vnitřní válce a střední spojenou nápravou pro vnější válce 'pro lepší rozložení hmotnosti a snížení rána kladivem '.[4]

Sir Nigel Gresley z Londýn a severovýchodní železnice (LNER) použil dělený pohon na svém Třída B17 4-6-0 pro tahání osobní dopravy s přísným omezením hmotnosti Velká východní hlavní linka.[5] Gresleyho nástupci Edward Thompson a Arthur Pepř oba přijali dělený pohon na svých větších konstrukcích v důsledku svého přání překonat problémy s údržbou spojené s Konjugovaný ventilový převod Gresley.[6]

Použití ve Spojených státech

Koncept byl dále rozvinut na počátku třicátých let ve Spojených státech organizací Baldwin Locomotive Works, s jejich duplexní lokomotivy, který rozdělil pohon mezi dvě sady vnějších válců.

Reference

  1. ^ Marshall 1978, str. 65.
  2. ^ Casserley 1971, str. 111-114.
  3. ^ Ahrons 1927, str. 338.
  4. ^ Bradley 1975, str. 3-4.
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 04.02.2011. Citováno 2011-04-01.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ http://www.a1steam.com/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=66

Zdroje

  • Ahrons, E. L. (1927). Britská parní železnice lokomotiva 1825-1925. Amen Corner, Londýn: Locomotive Publishing Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradley, D.L. (1975). Lokomotivy jižní železnice. Část 1. London: Railway Correspondence and Travel Society.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Casserley, H.C. (1971). Londýnské a jihozápadní lokomotivy. Londýn: Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marshall, John (1978). Životopisný slovník železničních inženýrů. Newton Abbot: David a Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)