Dighton a Somerset železnice - Dighton and Somerset Railroad

The Dighton a Somerset železnice byla železnice, která vedla mezi Fall River, Massachusetts a Braintree, Massachusetts. To se otevřelo v roce 1866; od 90. let do 30. let a znovu na konci 50. let to byla hlavní železniční trasa z Bostonu na jižní pobřeží. Osobní doprava končila etapami s konečnou pravidelnou dopravou v roce 1958, ačkoli nákladní doprava na dvou krátkých úsecích pokračuje do 21. století. MBTA dojíždějící železnice se navrhuje, aby byla služba rozšířena na severní část trati kolem roku 2030 jako součást Jižní pobřeží Rail projekt.

Dějiny

Éra staré kolonie

North Easton, navrhl H.H.Richardson, byla postavena na Dightonu a Somersetu u Staré kolonie a Newportské železnice v roce 1881

V roce 1863, Dighton a Somerset železnice byla objednána postavit novou linku z Taunton do Somerset (přes řeku od Fall River) přes Dightone. V roce 1864 byla listina pozměněna, aby umožnila rozšíření na sever Randolph nebo Braintree. To představovalo významnou hrozbu pro EU Stará kolonie a Newportská železnice (OC&N) a jeho stávající cesta k Fall River; OC&N získala novou železnici v roce 1865.[1] OC&N se zajímalo o cestu do rostoucího průmyslového města Taunton, které obsluhoval jeho konkurent Boston a železnice Providence (B&P) prostřednictvím Taunton Branch Railroad. Linka byla otevřena v září 1866; použila část železnice Easton Branch Railroad z roku 1855 (kterou v té době získala společnost B&P) jižně od Stoughton Junction, což také poskytlo OC&N nové nákladní spojení s Stoughton.[1] Nová železnice prošla východně od centra města Taunton se stanicí v Dean Street a překročil stopy New Bedford and Taunton Railroad na Weir Junction poblíž Weir Village. Linka pak vedla podél západního břehu řeky Řeka Taunton přes jeho jmenná města Dighton a Somerset, než překročí řeku přes umělou hráz a most na severním konci Fall River.

OC&N se stala železnicí Old Colony Railroad v roce 1872. Kolem roku 1882 začala Old Colony odklánět vlaky na nové větvi z Raynham do Whittenton Junction (pobočka Whittenton, která umožňovala veškerým službám zastavit se na nové Taunton hlavní nádraží.[1] V roce 1888 získala Stará kolonie B&P; pobočka Easton byla upgradována mezi Stoughtonem a Stoughton Junction, aby bylo možné použít Dighton a Somerset jako přímou cestu k jižnímu pobřeží přes hlavní trať B&P spíše než hlavní trať Old Colony. V roce 1893 Old Colony Railroad byla sama pronajata společnosti The New York, New Haven a Hartford Railroad. The New Haven dále konsolidoval služby Taunton Central; 1895, Fall River Line je Lodní vlak byla jediná osobní doprava mezi Raynhamem a Weir Junction. Veškerá osobní doprava přes Dean Street skončila v roce 1897.[1]

V roce 1906 Mount Hope Finishing Company postavila 3 míle (4,8 km) nákladní větev z hlavní trati Dighton a Somerset do textilní továrny v North Dightonu. O tři roky později větev převzal New Haven. Pobočka byla opuštěna, když byl závod uzavřen v roce 1951, ale většina kolejí mezi Somerset Avenue a Warner Boulevard zůstává na svém místě.[1]

Pokles

New Haven se začal přesouvat službou na Dighton a Somerset v 90. letech 20. století a do konce 10. let 19. století byla hlavní cestou New Haven po Boston-Fall River. Kolem roku 1927 byly všechny vlaky směrovány přes Stoughton namísto původní trasy přes Braintree.[2] Osobní doprava skončila mezi Randolphem a Stoughton Junction kolem roku 1927 a z Braintree Highlands do Randolph v roce 1938.[1] V roce 1932 veškerá osobní doprava a nákladní doprava skončila jižně od Weir Junction, kdy byl padací most přes řeku Taunton deaktivován poté, co loď narazila na další most nesoucí napájecí kabely. Trať byla vyřazena z provozu mezi Dean Street a Raynham ten rok a formálně opuštěna v roce 1937, spolu s úsekem jižně od Dightonu. Úsek mezi Randolphem a Stoughton Junction byl příští rok opuštěn.[1]

Také v roce 1937 byla služba South Coast přesměrována přes Mansfield; raketoplán jezdil z Canton Junction do North Eastonu a Whittendonu, s malým množstvím přímé dopravy do Bostonu.[2] Během čtyřicátých let byla služba mezi Whittendonem a North Eastonem na několik let přerušena, takže zbyly jen raketoplány North Easton. Ty také byly sníženy v roce 1950, ale služba New Bedford byla přesměrována přes Stoughton, aby byla zachována minimální služba na větvi. Služba South Coast se střídala mezi trasami Stoughton a Mansfield až do roku 1955, kdy projekt oddělení tříd v Mansfieldu přinutil veškerou službu na trasu Stoughton.[2]

V pozdních padesátých letech, s očekávaným dokončením Jihovýchodní dálnice a plány pro Jihozápadní dálnice, New Haven obdrželo soudní rozhodnutí, které jí umožnilo zahájit přerušení veškeré služby divize Old Colony Division. Služba Taunton, Fall River a New Bedford byla přerušena 5. září 1958 a skončila veškerá zbývající pravidelná osobní doprava v bývalém Dightonu a Somersetu. Stoughton služba byla zachována, protože pobočka byla součástí bývalého B&P a nepodléhá soudnímu příkazu umožňujícímu ukončení.[2] Vlak pouze na léto do Cape Cod byl provozován přes Stoughton a Taunton v roce 1961, ale nedělal žádné místní zastávky.[2][3]

Pozdější použití

Bývalý železniční most v Tauntonu nesoucí vodovod z roku 2007

Pobočka Whittendon a hlavní trať z Raynhamu do Eastonu byly opuštěny v roce 1966, následovaly Dighton do Weir Village v roce 1971, Easton do Stoughton v roce 1976, Weir Village to Weir Junction v roce 1982 a Randolph poblíž Braintree Highlands v roce 1982.[1] Stát koupil opuštěnou linku ze Stoughtonu do Tauntonu 27. ledna 1973 při akvizici společnosti Penn Central aktiva dojíždějící železnice.[3] Conrail pokračovala v provozu útržku vysočiny Braintree poté, co byla vytvořena v Penn Central v roce 1976, zatímco Bay Colony Railroad převzal průmyslovou dráhu Dean Street (Dean Street to Weir Junction) v roce 1982. Společnost CSX převzala bývalou linku od společnosti Conrail v roce 1999.[1] Na začátku roku 2008 Massachusetts pobřežní železnice převzal několik bývalých linek CSX a Bay Colony s desetiletou provozní dohodou.[4] V dubnu 2017 MassDOT vydal a Požadavek na informaci ohledně potenciálních provozovatelů Dean Street Industrial Track a dalších státních železničních tratí počínaje rokem 2018.[5]

V roce 2007 společnost Aquaria Water zkonstruovala 20palcové vodní potrubí v částech bývalého Dightonu a Somersetu vpravo od jeho odsolování závod v Dightone přes Taunton a Raynham sloužit městu Brockton.[6]

Tři bývalé stanice na trati stále existují: 1876-postavený Stanice Dean Street, postavený v roce 1881 Stanice North Easton, a 1888-postavený Stanice Stoughton. Všechny jsou uvedeny na Národní registr historických míst.[7]

Jižní pobřeží Rail

V 80. letech začal stát uvažovat o rozšíření MBTA dojíždějící železnice služba městům jižního pobřeží Taunton, Fall River a New Bedford. V roce 1988 MBTA předběžně plánovala rozšířit služby do Tauntonu přes Stoughton a bývalý Dighton a Somerset.[8] První seriózní studie dokončená v lednu 1990 dospěla k závěru, že pobočka Stoughton je nejschodnější cestou.[9] V březnu 1995 Rozšířená studie proveditelnosti dospěl k závěru, že jak trasy Stoughton, tak Attleboro budou životaschopné a že částečné Stoughton Branch rozšíření na North Easton by bylo nákladově nejefektivnější.[9] Cesta přes Attleboro byla téměř postavena počátkem roku 1995; v roce 1997 však Analýza rozšířených alternativ vykazovaly výrazně zvýšené náklady - 410 mil. USD přes Attleboro, 426 mil. USD prostřednictvím Stoughtonu nebo 312 mil. USD přes Middleborough. Zpráva doporučila trasu Stoughton jako nákladově nejefektivnější vzhledem k vysokému počtu cestujících, a to navzdory vyšším nákladům.[10][11]

Na základě analýzy provozu stanice South Station z dubna 1999, červenec 1999 Návrh zprávy o dopadu na životní prostředí dospěl k závěru, že trasa Stoughton byla jedinou životaschopnou cestou s předpokládanou dopravou 20 vlaků denně do každé z Fall River a New Bedford.[12][13] Osvědčení o návrhu environmentálního prohlášení bylo přijato v listopadu 2000; EPA potvrdila, že Stoughton byl jedinou praktickou cestou, ale vyžadovala konečné prohlášení o dopadu na životní prostředí (FEIS).[14] FEIS byl vydán v dubnu 2002 a schválen v srpnu; v červenci 2002 však MBTA revidovala náklady na projekt na 600 milionů USD s datem otevření 2007.[10][14] Kvůli vzrůstajícím nákladům vláda guvernéra Romneyho pozastavila pracovní skupinu pro růst a zastavila plánování projektů v listopadu 2002; proces schvalování životního prostředí byl zastaven v květnu 2003.[14]

Plánování bylo restartováno o několik let později; zpráva o analýze alternativ fáze 2 (která označila jako nejlepší volbu elektrický nebo naftový provoz prostřednictvím Stoughton) byla vydána v září 2009.[15] Army Corps of Engineers vydal návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí v březnu 2011.[16] Ve shodě s předchozími dokumenty doporučil, aby South Coast Rail byl směrován přes Stoughton, s odvoláním zejména na potřebu přidat čtvrtou stopu za miliardu z Back Bay na Forest Hills ubytovat služby prostřednictvím Attleboro. DEIS se však od předchozích zpráv lišil tím, že důrazně doporučoval, aby služba byla elektrická.[16]

V červnu 2016 MBTA oznámila, že náklady na projekt byly revidovány na 3,42 miliardy USD, přičemž dokončení se neočekává do roku 2030. Výrazné zpoždění a zvýšení nákladů způsobily, že úředníci zvážili alternativní plány, včetně dřívějšího prozatímního přidání služby do New Bedfordu prostřednictvím Middleborough.[17] V březnu 2017 oznámil stát revidovaný plán, jehož cílem bylo poskytnout služby dříve: Fáze 1 bude následovat po trase Middleborough a zahájena v roce 2024; Fáze 2 bude následovat původní trasu přes Stoughton (včetně elektrifikace) a otevře se v roce 2029.[18][19] Do června 2017 byla plánovaná data dokončení změněna na Fázi 1 v roce 2022 a Fázi 2 v roce 2030. Revidovaný plán přilákal kritiku z několika směrů, včetně úředníků Stoughton, Easton a Raynham, kteří již dlouho nesouhlasí s linkami Dighton a Somerset být znovu aktivován přes jejich města.[20]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Karr, Ronald Dale (2017). Železniční tratě jižní Nové Anglie (2. vyd.). Tisk na odbočce. 389–395. ISBN  9780942147124.
  2. ^ A b C d E Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Bostonská dojíždějící železnice: Prvních 150 let. Asociace železnic v Bostonu. str. 34–37. ISBN  9780685412947.
  3. ^ A b Belcher, Jonathan (12. září 2017). „Změny v přepravní službě v okrese MBTA 1964–2017“ (PDF). NETransit.
  4. ^ „Pobřežní železnice Massachusetts, certifikát o změně železnice LLC“. Oddělení dopravy a Rada pro pozemní dopravu. 13. prosince 2007.
  5. ^ „ŽÁDOST O INFORMACE (RFI): Údržba a provoz vybraných železničních tratí MassDOT“ (PDF). Massachusetts ministerstvo dopravy. 4. dubna 2017.
  6. ^ Woods, Cameron (10. května 2007). „Raynhamské silnice se připravují na projekt plynovodu“. Zlý místní Raynham. Citováno 12. září 2017.
  7. ^ Roy, John H. Jr. (2007). Polní průvodce po železničních depech a nákladních domech v jižní Nové Anglii. Tisk na odbočce. str. 166. ISBN  9780942147087.
  8. ^ Howe, Peter J. (24. ledna 1988). „MBTA plánuje velký nárůst železniční dopravy“. Boston Globe. str. B1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ A b Massachusetts Bay Transportation Authority (březen 1995). „Rozšířená studie proveditelnosti: Návrh zprávy“ (PDF). New Bedford / Fall River Commuter Rail Project. Archivovány od originál (PDF) dne 28. července 2014.
  10. ^ A b „Časová osa vývoje South Coast Rail“. The Herald News. 5. října 2013. Citováno 6. října 2013.
  11. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (únor 1997). Srovnávací list se souhrnným odhadem. Zpráva o analýze rozšířených alternativ: Attleboro, Stoughton a Middleborough Lines. Massachusetts Bay Transport Authority. str. 149.
  12. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (duben 1999). Zpráva o analýze provozu jižní stanice. Massachusetts Bay Transport Authority.
  13. ^ Massachusetts Bay Transportation Authority (červenec 1999). Návrh zprávy o dopadu na životní prostředí.
  14. ^ A b C Organizace pro metropolitní plánování v jihovýchodní Massachusetts a okres pro regionální plánování a hospodářský rozvoj v jihovýchodní části (2012). „Dojíždějící železnice“ (PDF). Plán regionální dopravy na rok 2012. Archivovány od originál (PDF) 12. listopadu 2011.
  15. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (září 2009). „Analýza alternativ železniční dopravy na jižním pobřeží: zpráva o fázi 2“ (PDF). Massachusetts Výkonný úřad pro dopravu a veřejné práce. Archivovány od originál (PDF) 27. srpna 2011. Citováno 18. října 2013.
  16. ^ A b „Návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí / Návrh zprávy o dopadu na životní prostředí u železničního projektu na jižním pobřeží, který navrhlo ministerstvo dopravy v Massachusetts“ (PDF). US Army Corps of Engineers New England District. Únor 2011. Archivovány od originál (PDF) 7. října 2011. Citováno 27. října 2013.
  17. ^ Dungca, Nicole (27. června 2016). „Železnice na jižním pobřeží by mohla stát o 1 miliardu dolarů více, než se odhadovalo“. Boston Globe. Citováno 27. června 2016.
  18. ^ Dungca, Nicole (22. března 2017). „Stát mění rychlostní plán dojíždějící železniční dopravy v Middleborough“. Boston Globe. Citováno 10. dubna 2017.
  19. ^ „Oznámení o změně projektu“ (PDF). Massachusetts ministerstvo dopravy. 15. března 2017.
  20. ^ Laidler, John (16. června 2017). „Ostré rozdíly oproti nejnovějšímu plánu pro South Coast Rail“. Boston Globe. Citováno 18. června 2017.

externí odkazy

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata

Média související s Dighton a Somerset železnice na Wikimedia Commons